Навігація
Головна
Внутрішній водний транспортВантажні тарифи водного транспортуОрганізація доставки товарів морським транспортом при експортіВикористання морського транспорту в логістичних системахДоговір перевезення вантажу внутрішнім водним транспортомДоговори перевезення пасажира та багажу внутрішнім водним транспортомМорський транспортУправління транспортною логістикою при перевезеннях водним транспортомВідповідальність за порушення зобов'язань з перевезення вантажу...Тарифи, що діють на водному транспорті Росії
 
Головна arrow Економіка arrow Зовнішньоторговельне фінансування та гарантійний бізнес
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Морський і внутрішній водний транспорт

FAS - франко вздовж борту судна (... назва порту відвантаження). Ця умова поставки використовується тільки для перевезення морським і внутрішнім водним транспортом.

Термін "франко вздовж борту судна" означає, що продавець виконав постачання, коли товар розмітити вздовж борту судна (наприклад, на набережній або баржі), зазначеного покупцем в названому порту відвантаження. Ризик втрати чи пошкодження товару переходить, коли товар знаходиться вздовж борта корабля, і покупець несе всі витрати з цього моменту.

Сторонам рекомендується вказати якомога чіткіше місце навантаження в названому порту відвантаження, оскільки витрати і ризики до цього пункту відносяться на рахунок продавця, і ці витрати і пов'язані з ними витрати з перевалки можуть варіюватися залежно від практики в тому чи іншому порту. Продавець зобов'язаний або поставити товар вздовж борту судна або доставити товар готовим до відвантаження. Посилання на "доставку" в цьому випадку означає надання вантажу для декількох продажів по ланцюжку ("ланцюжок продажів"), особливо часто зустрічається в торгівлі товарами.

Там, де товари перебувають в контейнерах, найбільш характерно для продавця передати товар перевізнику на / в терміналі, а не вздовж борту судна. У таких ситуаціях умова FAS було б недоречним, і повинні бути використані умови FCA. FAS вимагає, щоб продавець очищення товару для експорту, де це буде потрібно. Однак продавець не зобов'язаний здійснювати імпортну очищення товару, платити ввізне мито або виконувати будь-який вид ввізних митних формальностей.

FOB - франко-борт судна (... назва порту відвантаження). Ця базисна умови поставки використовується тільки для перевезення морським і внутрішнім водним транспортом.

Франко-борт означає, що продавець виконав поставку товару на борт судна, вказаного покупцем в названому порту відвантаження чи передає в розпорядження товари вже доставлені. Ризик втрати чи пошкодження товару переходить, коли вантаж знаходиться на борту судна, і покупець несе вага витрати з цього моменту.

Продавець зобов'язаний або поставити товар на борт судна або надати в розпорядження товари, вже готові до відвантаження. Посилання на "надання товару" відноситься до ланцюжку продажів ("продаж по ланцюжку"), що особливо часто зустрічається в торгівлі товарами.

РОР може не зовсім підходити для ситуації, коли товар передається перевізнику, перш ніж він потрапить на борт судна, наприклад товари в контейнерах, які зазвичай постачаються на термінал. У таких ситуаціях повинно бути використаний термін РСА. РОР покладає на продавця обов'язок по митному очищенню товару для експорту, де це буде потрібно. Однак продавець не зобов'язаний здійснювати очищення товару для імпорту, платити ввізне мито або виконувати будь-який вид ввізних митних формальностей.

СРК - вартість і фрахт (... назва порту призначення). Ця умова поставки використовується тільки для перевезення морським і внутрішнім водним транспортом.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Термін "вартість і фрахт" означає, що продавець виконав поставку товару на борт судна або поставляє товари вже таким чином доставлений. Ризик втрати чи пошкодження товару переходить, коли вантаж знаходиться на борту судна. Продавець зобов'язаний укласти контракт і оплатити витрати і фрахт, необхідні для доставки товару в названий порт призначення.

Коли використовуються СРТ, СІР, СРЯ або СІР, продавець виконує своє зобов'язання по постачанню, коли він передає товар перевізнику в порядку, зазначеному в обраному умови поставки, а не коли вантаж доставлений до місця призначення.

Сіючи має дві критичні точки, тому що ризик переходить, а оплата за товар передається в різних місцях. Хоча контракт буде завжди вказувати порт призначення, він не може вказати порт відвантаження, який є місцем, де ризик переходить на покупця. Якщо порт відвантаження представляє особливий інтерес для покупця, сторонам рекомендується ідентифікувати його якомога точніше в контракті.

Сторонам також рекомендується визначити якомога точніше місце в узгодженому порту призначення, оскільки витрати до цього місця відносяться на рахунок продавця. Продавцю рекомендується укласти договір перевезення, який найбільш точно відповідає цьому вибором. Якщо продавець несе витрати по його договором перевезення, пов'язані з розвантаженням в заданій точці в порту призначення, продавець не має права вимагати відшкодування таких витрат з покупця, якщо інше не погоджено між сторонами.

Сіючи не може бути визнаний доцільним для використання в тому випадку, де товари передаються перевізнику, перш ніж вони перебувають на борту судна, наприклад для випадку перебування товарів у контейнерах, які, як правило, доставляються на термінал. В таких обставинах повинно бути використано умова СРТ.

CFR покладає на продавця обов'язок але митному очищенню товару для експорту, де це буде потрібно. Однак продавець не зобов'язаний очистити товар для імпорту, платити ввізне мито або виконувати будь-який вид ввізних митних формальностей.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

CIF - вартість, страхування і фрахт (... назва порту призначення). Це правило використовується тільки для перевезення морським і внутрішнім водним транспортом.

Вартість, страхування і фрахт означає, що продавець виконав поставку товару на борт судна або надає товар, вже таким чином доставлений. Ризик втрати чи пошкодження товару переходить, коли вантаж знаходиться на борту судна. Продавець зобов'язаний укласти за свій рахунок договір перевезення і оплатити витрати і фрахт, необхідні для доставки товару в названий порт призначення.

Продавець укладає договір страхування проти ризику покупця від втрати чи пошкодження товару під час перевезення. Покупець повинен брати до уваги, що згідно CIF від продавця вимагається забезпечення страхування лише з мінімальним покриттям. Якщо покупець бажає мати більше страхової зашиті, він повинен або спеціально домовитися про це з продавцем, або вжити власні заходи до забезпечення додаткового страхування.

Коли застосовуються СРТ, CIP, CFR або CIF, продавець вважається виконав своє зобов'язання але постачанню, коли він передає товар перевізнику в порядку, зазначеному в обраному умови поставки, а не коли вантаж дійшов до місця призначення.

Ця умова має дві критичні точки, тому що ризик і витрати передаються в різних місцях. Хоча контракт буде завжди вказувати порт призначення, він не може вказати порт відвантаження, який є місцем, де ризик переходить на покупця. Якщо порт відвантаження представляє особливий інтерес для покупця, сторонам також рекомендується ідентифікувати його якомога точніше в контракті.

Сторонам також рекомендується визначити якомога точніше місце (точку) в узгодженому порту призначення, оскільки витрати до цього місця відносяться на рахунок продавця. Продавцю можна порадити укладати договір перевезення, який відповідає цьому вибору найбільш точно. Якщо продавець несе витрати по його договором перевезення, пов'язані з розвантаженням в заданому місці в порту призначення, продавець не має права стягувати такі витрати з покупця, якщо інше не погоджено між сторонами.

Продавець зобов'язаний або поставити товар на борт судна або надати товар, вже таким чином доставлений, для відправки в пункт призначення. Крім того, від продавця потрібно або укласти договір перевезення, або організувати укладення такого договору. Посилання на "надання в розпорядження" тут відноситься до випадку з декількома продажами по ланцюжку ("ланцюжок продажів"), що особливо часто зустрічається в торгівлі комерційними товарами.

СР не є доцільним у разі, де товар передасться перевізнику, перш ніж він потрапив на борт судна, наприклад товари в контейнерах, які, як правило, доставляються на термінал. В таких обставинах використовують умова СР

СР покладає на продавця обов'язок по митному очищенню товару для експорту, де це потрібно. Однак продавець не зобов'язаний очищати товар для імпорту, платити ввізне мито або виконувати будь-який вид ввізних митних формальностей.

Більш докладно базисні умови поставок, що позначаються термінами Інкотермс 2010, розглянуті в додатку 1.3. Коментарі до термінів Інкотермс 2010, що позначає базисні умови поставок.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Cхожі теми

Внутрішній водний транспорт
Вантажні тарифи водного транспорту
Організація доставки товарів морським транспортом при експорті
Використання морського транспорту в логістичних системах
Договір перевезення вантажу внутрішнім водним транспортом
Договори перевезення пасажира та багажу внутрішнім водним транспортом
Морський транспорт
Управління транспортною логістикою при перевезеннях водним транспортом
Відповідальність за порушення зобов'язань з перевезення вантажу внутрішнім водним транспортом
Тарифи, що діють на водному транспорті Росії
 
Дисципліни
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук