Навігація
Головна
Імперія досягає апогею своєї влади. Крах третьої і четвертої анти...КРАХ БІПОЛЯРНОЇ СИСТЕМИ І ПОЧАТОК ФОРМУВАННЯ НОВОЇ СИСТЕМИ..."Кембридж-43" ( "Ціна величі")Напівпериферія: імперську велич і зрив реформЯкісні та кількісні характеристики фізичних величСамореалізація і "крах" лідерівТіньові сторони "процвітання США" і його крах"Перебудова" і крах соціалістичної економікиЛютнева революція і крах монархічного ладуКрах Стародавнього царства. зміна культів
 
Головна arrow Економіка arrow Антикризове управління
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Велич і крах "Сучасності"

Засновник Hyundai Чон Чжу Ем народився в 1915 р в деревеньке Асан, розташованої в тій частині країни, яка згодом увійшла до складу КНДР. Бідні батьки-селяни, у яких було ще семеро дітей, зуміли проте дати первістку пристойне за мірками села освіта: майбутній олігарх закінчив початкову школу. У 18 років Чон відправився до Сеула, де працював вантажником, різноробочим, кур'єром та автомеханіком, перш ніж в 1939 р відкрив свою справу - авторемонтну майстерню. У 1946 р ця майстерня і стала першим підприємством, яке носило назву Hyundai ("Сучасність"). Проте офіційний відлік історії холдингу був початий роком пізніше - в 1947-му, коли була заснована будівельна фірма Hyundai Civil Industries (згодом - Hyundai Construction).

У момент заснування фірма представляла собою звичайну бригаду шабашників: весь її штат складався з господаря і 11 робітників. Однак незабаром на допомогу Чон Чжу Ену прийшов його молодший брат, який закінчив мовні курси в Японії і непогано говорив по-англійськи. Це рідкісне на ті часи вміння виявилося вирішальним: під час корейської війни 1950-1953 рр. компанія не мала собі рівних в отриманні підрядів від американських військових. Платили американці добре, та й до кошторису особливо не вникали - за їхніми мірками, будь-які проекти в злиденній Кореї коштували сущі копійки. Американські замовлення в поєднанні з везінням і працьовитістю майбутнього олігарха допомогли фірмі благополучно пережити кривавий ураган корейської війни і стати на ноги.

До кінця 1950-х рр. дітище Чон Чжу Ена вже являло собою велику за корейським масштабами компанію. Біда тільки в тому, що масштаби ці були досить жалюгідними: у ті часи Корея відносилася до числа найбідніших країн Азії, і по ВНП надушу населення поступалася Папуа-Новій Гвінеї. У корейській селі голод був звичайним явищем, а в містах електрику подавалося лише час від часу. Країною правила некомпетентна кліка престарілого диктатора Лі Син Мана, зайнята в основному розкраданням американської "гуманітарки". Прийшла їй на зміну в 1960 р демократична влада виявилася ще менш ефективною і чи не більш корумпованою.

У цій обстановці навесні 1961 відбувся військовий переворот, організований генералом Пак Чжон Хі, з ім'ям якого і пов'язане корейське "економічне диво". Повое уряд зробив ставку на розвиток експорту: єдиним ресурсом Кореї, практично позбавленою корисних копалин, на початку 1960-х рр. була дешева і дисциплінована (хай і некваліфікована) робоча сила. Корею потрібно було перетворити на країну-фабрику, яка б імпортувала сировину і експортувала готову продукцію. Однак більшість карликових корейських фірм того часу навіть думати не могли про вихід на міжнародний ринок. Тому після приходу до влади генерал цілеспрямовано "відібрав" кілька десятків фірм, які здавалися йому найбільш перспективними (основним критерієм відбору були при цьому особисті якості керівників, а не досягнення компаній). Фактично власники привілейованих компаній були "призначені олігархами". Їх компаніям влади надавали всіляку підтримку, надаючи пільговий доступ до кредитів та іноземним інвестиціям. Свою подяку "обрані" повинні були висловлювати конвертами з валютою - хабарів Пак Чжон Хі не брав, - а дисциплінованим виконанням урядових розпоряджень. Так з'явилися на світ південнокорейські чеболі - багатопрофільні сімейні холдинги.

Так зійшла зірка Hyundai. На початку 1960-х рр. Пак Чжон Хі вирішив, що одним з напрямків корейського експорту має стати будівництво "під ключ" об'єктів на Близькому Сході і в Південно-Східній Азії. Природно, що увага президента привернув будівельний сектор. Чон Чжу Ен вирішив скористатися цією ситуацією і домігся для Hyundai Construction підряду на відновлення підірваного під час корейської війни моста в Сеулі. Контракт приніс компанії одні збитки, але це анітрохи не засмутило власника Hyundai: головною функцією всього проекту була реклама. Роботи на помітному об'єкті в центрі столиці були проведені з примітною ефективністю і завершені достроково. Цей успіх, як і планувалося, залучив до Чон Чжу Ену увагу самого президента країни, і незабаром Hyundai була обрана в якості одного з головних експортерів будівельних послуг. У роки в'єтнамської війни компанія будувала американські військові об'єкти в країнах Південно-Східної Азії, а потім передислокувалася на Близький Схід, який в 1970-х рр. став головною ареною діяльності корейських будівельних компаній.

Па протягом наступних десятиліть корейська економіка зростала рекордними темпами - ВНП ріс на 8-10% на рік. Разом з країною міцніла і Hyundai. Подібно іншим чеболів, компанія зайнялася диверсифікацією і стала вкладати капітал у все нові і нові галузі. З початку 1970-х рр. уряд проголосив політику переважного розвитку важкої промисловості, і Hyundai, природно, не залишилася осторонь. У 1973 р почала працювати верф Hyundai, в 1984 р зробила Корею другий кораблебудівної державою світу. Уряд допоміг отримати чеболів кредити на будівництво, а також надало фінансові гарантії, під які верфі Hyundai отримали перші замовлення. Тоді ж Hyundai стала активно будувати і автомобільні заводи, продукція яких незабаром пішла па експорт. Зусиллями колишнього автослюсаря Чон Чжу Ена Корея до 1990 увійшла в число провідних світових виробників автомобілів. Початок 1980-х рр. стало епохою зародження корейської електроніки, і знову Hyundai виявилася в перших рядах: в 1983-му була створена дочірня компанія Hyundai Electronics, з часом виросла в одного з найбільших світових виробників напівпровідників.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

До кінця 1970-х рр. група Hyundai увійшла до складу "великої четвірки" корейських концернів, що проіснувала аж до азіатської кризи 1997 р (поряд з Hyundai в цю четвірку входили Samsung, LG і Daewoo). Протягом чверті століття Hyundai займала в списку чебол першу або другу сходинку. У 1987 р холдинг об'єднував 34 компанії, на яких працювали 159 тис. Чоловік. Концерн свавілля кораблі, автомобілі, електроніку, локомотиви, верстати, електроустаткування, сталь, займався нафтохімією, будівництвом і страхуванням. Складна система перехресного володіння акціями забезпечувала раді директорів холдингу твердий контроль над всіма компаніями концерну. Вплив рядових акціонерів на справи холдингу було мізерно, а більшість топ-менеджерів або належали до клану Чонов але народженню, або були пов'язані з ним матримоніальними узами. Втім, така ж картина спостерігалася і в більшості інших чебол.

Влада батька-засновника в концерні залишалася абсолютної протягом півстоліття. На початку 1990-х рр. Чон Чжу Ен, якому тоді вже було далеко за 70 років, став проявляти чималу політичну активність, чого за ним раніше не водилося. У 1992-му він несподівано вирішив брати участь у президентських виборах - вчинок, немислимий для корейських олігархів, які завжди підкреслювали своє смиренно-підлегле відношення до державної влади. Вибори Чон, як і слід було очікувати, програв, набравши 16% голосів. Додатково до всього, порушникові бізнес-традицій помстився істеблішмент: Чон Чжу Ена звинуватили у порушенні Закону про фінансування виборчих кампаній, і він був засуджений до трьох років умовного ув'язнення.

Однак самий болючий удар по позиціях Hyundai завдав азіатський кризи 1997 р Строго кажучи, криза тривав недовго, і ситуація стабілізувалася менше ніж через рік: у 1999-му зростання ВВП склало 10,2%, а в 2000-му - 8,8% . Втім, після кризи ставлення до чеболів змінилося. У суспільній думці суперконцерн перетворилися з символу успіху і процвітання в символ корупції та неефективності. У нових умовах уряд приступив до програми реструктуризації чебол. Кінцева мета програми - зробити корейських гігантів схожими на нормальні західні концерни, що спеціалізуються в кількох галузях і керовані професійними менеджерами, а не сімейним кланом. Уряд дробить чеболі, змушуючи їх надавати самостійність дочірнім компаніям, наполягає на введенні до складу керівництва сторонніх менеджерів і на збільшенні впливу рядових акціонерів, а також обмежує розміри заборгованості.

На відміну від концерну Daewoo, розорився в 1999 р, Hyundai уникла банкрутства, але справи у неї складалися помітно гірше, ніж у двох інших чебол - LG і Samsung. Позначилися і необачні кроки, зроблені Чоп Чжу Еном в 1990-і рр., і несприятлива ринкова ситуація, і загальна неповороткість менеджменту компанії. 27 березня 2000 Чон Чжу Ен оголосив про свій відхід від справ і передачу компанії синові - Чон Мої Хуну. У цей момент престарілий олігарх цілком міг би процитувати знамениті слова Миколи I, звернені ним до спадкоємця: "Здаю тобі команду не в доброму порядку".

Проблем у Hyundai і справді було чимало. Як і інші чеболі, концерн був обтяжений величезною банківською заборгованістю: кредитні кошти перевершували власний капітал холдингу в чотири рази (цифра, жахлива за західними мірками, але цілком звичайна для великих корейських компаній). Ряд підприємств - у тому числі і виробництво напівпровідників - до кінця 1990-х рр. були збитковими. Тиск уряду і громадської думки, які вимагав розділу концерну, постійно зростала. Інвестиції в закордонні проекти і особливо в Північну Корею - не окупається.

Чон Чжу Ену пощастило побачити кінця свого дітища. Коли в березні 2001 р 86-річний батько-засновник Hyundai помер, холдинг ще був на плаву. Однак смерть Чон Чжу Ена стала початком кінця найбільшого з чебол. Ще за життя Чон Чжу Єна, у вересні 2000 р, з холдингу виділилося одне з найприбутковіших підрозділів - автомобілебудівна компанії Hyundai Motors, на чолі якої став брат (і суперник) нового глави холдингу Чон Мон Гу. Слідом за автомобілебудівниками незалежність отримала група компаній Hyundai Heavy Industry (кораблебудування і машинобудування), а також Hyundai Semiconductors. Щоб підкреслити свою незалежність, новий підрозділ навіть взяло собі нову назву - Hynix Semiconductors. Втім, зміна імені не допомогла: виробництво напівпровідників залишається збитковим, так що в даний час перспективи цієї компанії виглядають вкрай невизначено.

Вельми туманно і майбутнє груп Hyundai як такої. У липні 2001 р центральне керівництво холдингу припинило своє існування - символічний акт, який підкреслює відмова від надії зберегти цілісність групи. Однак поки незрозуміло, якою майбутня доля підрозділів чеболя і як будуть дробити холдинг далі. Керівництво найбільш великих підрозділів чебол героїчно бореться проти урядових планів подальшого розділу. Ймовірно, на останках полеглого гіганта виникне ще кілька нових підрозділів. Але як би пі повернулася доля осколків імперії Чон Чжу Єна, ясно одне: за півстоліття свого існування Hyundai залишила свій слід і в корейської, і у світовій історії.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Cхожі теми

Імперія досягає апогею своєї влади. Крах третьої і четвертої анти французьких коаліцій. Тільзітский світ.
КРАХ БІПОЛЯРНОЇ СИСТЕМИ І ПОЧАТОК ФОРМУВАННЯ НОВОЇ СИСТЕМИ МІЖНАРОДНИХ ВІДНОСИН
"Кембридж-43" ( "Ціна величі")
Напівпериферія: імперську велич і зрив реформ
Якісні та кількісні характеристики фізичних велич
Самореалізація і "крах" лідерів
Тіньові сторони "процвітання США" і його крах
"Перебудова" і крах соціалістичної економіки
Лютнева революція і крах монархічного ладу
Крах Стародавнього царства. зміна культів
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук