Навігація
Головна
Морське страхуванняСтартові значення в моделі БраунаМІЖНАРОДНЕ МОРСЬКЕ ПРАВОВиди морського судноплавства і форми перевезеньМорські шляхиМОРСЬКЕ СТРАХУВАННЯВикористання морського транспорту в логістичних системахКОНВЕНЦІЇ ПО МОРСЬКИМ ПЕРЕВЕЗЕННЯМ ВАНТАЖІВ І ІНШИХ ПИТАНЬ...Форма договору морського страхуванняМорський транспорт
 
Головна arrow Економіка arrow Антикризове управління
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

"Морський старт" йде на дно

Перший в 2013 р запуск української ракети-носія "Зеніт-SSL" з платформи Odyssey в Тихому океані закінчився повним провалом. Відразу після старту ракета різко відхилилася від заданої траєкторії. Її система управління "зафіксувала перевищення граничних значень по кутах обертання і нишпорення" і тут же видала команду на аварійне вимикання маршового двигуна першого ступеня. Тим не менш, двигун "Зеніту", як і передбачено циклограми безпечного припинення польоту, продовжував працювати ще 20 секунд. Саме стільки потрібно для того, щоб відвести ракету на безпечну відстань від плавучого космодрому і суден забезпечення.

За цей час "Зеніт-SSL" встигла піднятися на висоту двох кілометрів. А ще через 20 секунд ракета разом з телекомунікаційним супутником Intelsat-27 звалилася у воду на відстані 3 км від стартового майданчика. Вже відомо, що ні супутник, ні ракета відновленню не підлягають.

За словами президента Intelsat Кея Сирса, втрачений космічний апарат призначався для обслуговування "тактичних з'єднань військово-морського флоту і міністерства оборони США, а також країн - членів НАТО і їхніх союзників". На геостаціонарній орбіті він повинен був замінити два інших супутника - Intelsat-805 і Galaxy-11, термін дії яких добігає кінця. І хоча компанія Intelsat вже заявила, що невдалий запуск "Зеніта" ніяк не вплине па якість обслуговування споживачів її послуг в Північній Америці і Європі, функціональні можливості орбітального угрупування Пентагону неминуче скоротяться. Більше того, Міноборони США чекають і прямі фінансові втрати. Втрачений супутник був застрахований на 400 млн дол., Але сто реальна вартість оцінюється експертами як мінімум в 0,5 млрд дол. І частина цієї суми компанії - оператору проекту "Морський старт" так чи інакше доведеться відшкодувати замовнику. "Ми вкрай розчаровані результатом запуску і приносимо наші щирі вибачення Intelsat, - говорить глава Sea Launch AG Кьелл Карлсен. - Причина збою поки невідома, але ми се обов'язково встановимо. Будемо робити все можливе, щоб оправитися від цього несподіваного і нещасного випадку". Втім, зробити це буде дуже важко. Вже зараз ясно, що програма запусків у рамках проекту "Морський старт", намічена на 2013 р, піддасться серйозному коректуванні, що принесе акціонерам консорціуму нові багатомільйонні збитки.

На наступний день після інциденту з "Зенітом" прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв доручив голові Роскосмосу Володимир Поповкін створити спеціальну комісію для розслідування причин аварійного запуску і доповісти йому про результати "з необхідними висновками та пропозиціями, включаючи пропозиції про відповідальність посадових осіб і організацій".

Попередні висновки комісія вже зробила. "Проведений експрес-аналіз телеметричної інформації дозволяє стверджувати, що рухова установка першого ступеня і система управління ракети-носія працювали в штатному режимі", - йдеться в повідомленні Роскосмосу.

Свою думку в інтерв'ю "Інтерфаксу" висловив представник космічної промисловості, близьке до комісії з розслідування інциденту. За його словами, в аварії "Зеніту" винен так званий бортове джерело потужності (БІМ). Це пристрій являє собою турбіну, яка нагнітає газ або рідина. "За чотири секунди до старту починається запалювання двигуна. БІМ, закачаний гелієм, нагнітає тиск до 150 атмосфер, і кермові машини починають працювати. А через півтори секунди після старту двигун набирає обертів, і відбувається перемикання - гелієвий потік завершується, і набирається гас, - говорить експерт. - Під час аварійного пуску 1 лютого турбіна почала крутитися на гасі, але пропрацювала менше секунди, після чого відключилася. Тиск зникло, і камери згоряння двигуна стали некерованими, в результаті чого ракета почала відхилятися від заданої траєкторії ".

Те, що причина провального запуску криється саме в роботі Біма, побічно підтвердив і гендиректор РКК "Енергія" Віталій Лопота. "Причина аварії локалізована. Зараз все крутиться навколо блоку бортового джерела потужності першого ступеня. А ось що вплинуло на його роботу, який саме агрегат відмовив, нам ще належить встановити", - заявив він.

Тим часом Роскосмос вже прийняв рішення ввести тимчасову заборону на запуски "Зеніт" і почати комплексну перевірку всіх виготовлених, але поки ще не запущених ракет цього типу. Так, вивантаження доставленої минулого тижня на Байконур ракети "Зеніт-SSL" наказом Володимира Поповкіна скасована. Вже відомо, що її повернуть до Дніпропетровська на завод "Південмаш" для дослідження. Більше того, міжвідомча комісія має намір провести додаткові наземні перевірки всіх компонентів ракет "Зеніт". Це означає, що обидва запуску "Зеніт" в рамках проекту "Морський старт", намічені на 2013 р, можуть і зовсім не відбутися, що, у свою чергу, створює реальну перспективу банкрутства консорціуму Sea Launch.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Нагадаємо, що перший раз ця компанія оголосила себе банкрутом в 2009 р, через десять років після початку роботи. І зрозуміло чому. Чи не всі широко розрекламовані проекти по створенню гігантських орбітальних угруповань для забезпечення користувачів дешевої мобільного космічним зв'язком, на які і робили основну ставку засновники "Морського старту", з тріском провалилися. У результаті консорціум змушений був зосередитися на запуску важких супутників в інтересах великих корпоративних клієнтів. Але на цьому ринку серйозну конкуренцію "Зеніт" склали російські "Протони", що запускаються з Байконура, і французькі ракети Arian-5, що стартують з космодрому Куру у Французькій Гвіані. Щось подібне сталося і з державними замовниками. Майже всі вони стали використовувати спочатку ті ж самі "Зеніт", тільки запускаються з Байконура, а потім і російські ракети "Союз", для яких французи побудували на Куру окрему стартовий майданчик. Це призвело до того, що в рамках проекту "Морський старі" останнім часом запускалося всього по дві-три ракети в рік, тоді як для рентабельної роботи необхідно запускати не менше шести ракет щорічно. Але таких показників "Морському старту" не вдавалося досягти жодного разу за всю історію існування.

Чотири роки тому компанія - оператор цього проекту, Sea Launch, подала до суду штату Делавер позов про добровільне банкрутство, але у відповідності з главою 11 американського законодавства про неспроможність свою діяльність не припинила. Її борги на момент подачі позову оцінювалися в 1 млрд дол., А вартість чистих активів - всього в 100 млн дол. При цьому найбільший па той час акціонер Sea Launch - корпорація Boeing (їй належало 40% акцій) рятувати "Морський старт" не захотіла . Американці виконали всі свої зобов'язання перед кредиторами, включаючи виплату неврегульованою заборгованості на суму 450 млн дол., І практично повністю вийшли з цього бізнесу. Правда, при цьому Boeing зажадав від решти акціонерів Sea Launch компенсації в розмірі, пропорційній їх частці у статутному капіталі. Але РКК "Енергія" (їй тоді належало 25% акцій) і її українські партнери по "Морському старту" ВО "Південмаш" і КБ "Південне" платити відмовилися. І вже восени 2010 р корпорація Boeing подала на них до суду.

Але тут несподівано для всіх врятувати "Морський старт" вирішила РКК "Енергія". Ніяких боргів американцям вона віддавати не стала. Замість цього дочірня структура РКК Energía Overseas Ltd представила в суд Делавера план реструктуризації консорціуму, який був негайно схвалений. Відповідно до плану "Енергія" прийняла на себе всі зобов'язання, що розорилося, отримавши натомість 95% його акцій. Ще 3% акцій дісталися Boeing, а решта 2% - норвезькою групі Aker, яка свого часу і побудувала плавучий космодром. Управляти проектом "Морський старт" "Енергія" призначила компанію Sea Launch AG, зареєстровану в кантоні Берн у Швейцарії. При цьому борг РКК перед Boeing у розмірі 222 млн дол. Так і залишився неврегульованим.

Повернути ці кошти і погасити заборгованість самого консорціуму в розмірі 350 млн дол. Глава "Енергії" Віталій Лопота мав намір за рахунок збільшення кількості запусків "Зеніту" і різкого зниження їх собівартості. "Якщо ефективно організувати роботу, то можна розраховувати на вісім і навіть на десять запусків щорічно", - говорив три роки тому гендиректор РКК. Ефективність запусків і низькі ціни повинні були забезпечити особливі умови партнерства РКК "Енергія" з виробником двигунів - НВО "Енергомаш". Завдяки зусиллям В. Лопоти РКК два роки тому не лише стала управляючою компанією НВО "Енергомаш", але й отримала можливість купувати у хімкінського підприємства двигуни РД-171 за цінами набагато нижче собівартості. Якщо двигун для "Зеніту", що запускається в рамках Федеральної космічної програми, продавався за 16600000 дол., То точно така ж силова установка для "Морського старту" - всього за 10,6 млн дол. Загальний збиток "Енергомаш" від цих угод склав не менше 40 млн дол.

На перших порах така схема дозволяла консорціуму триматися на плаву, але після того як Володимир Поповкін втрутився в ситуацію і припинив продаж двигунів за цінами нижче собівартості, витрати у "Морського старту" різко виросли. Ця обставина укупі з невдалим запуском цілком може поставити хрест на існуванні проекту. І Віталій Лопота це чудово розуміє. Відразу після аварії "Зеніту" стало відомо, що глава "Енергії" звернувся до уряду з пропозицією викупити у його компанії "Морський старт". І тут же отримав жорстку відмову. "" Морський старт "- це просто комерційне підприємство, у якого є засновники, але немає ніяких матеріальних активів. А купувати якісь оболонки я не бачу ніякого сенсу", - заявив перший заступник голови Військово-промислової комісії при Уряді Росії Іван Харченко.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Cхожі теми

Морське страхування
Стартові значення в моделі Брауна
МІЖНАРОДНЕ МОРСЬКЕ ПРАВО
Види морського судноплавства і форми перевезень
Морські шляхи
МОРСЬКЕ СТРАХУВАННЯ
Використання морського транспорту в логістичних системах
КОНВЕНЦІЇ ПО МОРСЬКИМ ПЕРЕВЕЗЕННЯМ ВАНТАЖІВ І ІНШИХ ПИТАНЬ ТОРГОВЕЛЬНОГО МОРЕПЛАВСТВА
Форма договору морського страхування
Морський транспорт
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук