Навігація
Головна
Теорія розміщення промисловості Альфреда ВебераПромисловість мінеральних добривЛісозаготівельна промисловістьАдміністративне управління і адміністративно-правове регулювання в...СТАНОВЛЕННЯ ІНДУСТРІАЛЬНОЇ ЕКОНОМІЧНОЇ СИСТЕМИ. ВАРІАНТИ РОЗВИТКУ...А. Корсак про стадіях промислової еволюціїПромисловість Російської Федерації. Форми її територіальної...Целюлозно-паперова промисловістьПромисловий переворот в Англії: галузі-лідери і вирішальні інноваціїЗемлі промисловості і енергетики
 
Головна arrow Географія arrow Соціально-економічна географія
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

"Штандорте промисловості" А. Вебера

У 1909 р вийшла книга німецького економікогеографа Альфреда Вебера "Теорія штандорта промисловості". Її суть в тому, що оптимальне місце розміщення виробництва визначається за принципом найменших витрат. Передбачається, що витрати виробництва (насамперед транспортні) пропорційні відстані і вазі і не залежать від характеру перевезеної продукції. Головна мета теорії "штандорта" (розміщення) промисловості А. Вебера - виявлення факторів розміщення промисловості і встановлення просторово-часових закономірностей дії цих факторів.

При побудові своєї теорії А. Вебер вводить ряд припущень: 1) об'єктом вивчення є окремі виробничі одиниці, що виробляють тільки один продукт, і охоплюються всі стадії виробничого процесу; 2) рівень заробітної плати та інтенсивності виробництва постійні для кожного місця; 3) трудові ресурси необмежені, виключається їх міграція між районами; 4) єдиний використовуваний вид транспорту - залізничний; 5) місця видобутку сировини, центри споживання і ринки праці суворо фіксовані для кожної території.

Відповідно до зазначених допущеннями розміщення промисловості відповідно до теорії А. Вебера визначається наступними трьома факторами, або, як він їх називає, "орієнтаціями": 1) транспортної орієнтацією, тобто прагненням розміщення підприємств в пунктах, що забезпечують найменші витрати на транспорт, що залежить від ваги перевезеної продукції і відстані перевезень; 2) робочої орієнтацією, тобто наближенням промислових підприємств до районів з найбільш дешевою робочою силою; 3) агломерацією, тобто прагненням підприємців розміщувати свої підприємства в центрах концентрації інших промислових підприємств з метою скорочення транспортних витрат, витрат на будівництво інфраструктурних споруд.

При розгляді впливу всіх цих "орієнтацій" А. Вебер широко застосовує математичні розрахунки, які становлять великий інтерес для вирішення техніко-економічних питань розміщення того чи іншого підприємства.

При аналізі транспортної орієнтації А. Вебер поділяє всі підлягають підвозу матеріали на повсюдні (передусім будівельні матеріали, вода, деревина) і локалізовані, видобуток яких за природними або господарським умовам може здійснюватися в суворо визначених місцях. Далі Вебер розглядає два варіанти використання сировини при відшуканні штандорта але транспортним витратам: 1) коли матеріал при переробці входить цілком без залишку в продукт - "чисті матеріали" (бавовняне волокно, залізо) і 2) коли при обробці виходять відходи, які не використовуються в основному виробництві, "весотеряющіе і грубі матеріали" (вугілля, залізна руда). Ці якості сировини з урахуванням його ваги і відстані перевезення впливають на величину транспортних витрат і зрушують штандорт промисловості до пунктів мінімальних транспортних витрат. Вебер вводить поняття матеріального індексу - відношення ваги локалізованих матеріалів до ваги виробленого продукту. Загальна вага переміщуваних від матеріальних "складів" (місце видобутку вихідних матеріалів) до центру виробництва і до місця споживання товарів (тобто матеріали плюс готові продукти) він назвав "штандортной вагою". Наприклад, якщо для виробництва 100 т якогось продукту потрібно 300 т одного локалізованого матеріалу і 200 т іншого локалізованого матеріалу, то матеріальний індекс даній галузі промисловості становить:

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

(300 + 200) / 100 = 5.

Відповідно, штандортной вага, віднесений до готової продукції в 1 т, буде дорівнює 6 / (300 + 200 + 100) / 100 = 6.

За А. Вебером, для кожного виду продукту може бути побудована геометрична фігура, утворена з'єднанням пунктів споживання з оптимальними матеріальними "складами". Це зображення він називає "штандортной фігурою", а лінії, що з'єднують місце штандорта з матеріальними складами, - "матеріальними компонентами". Припустимо, що мається виробництво, що використовує дві локалізованих матеріалу, причому на вироблення 1 т продукту потрібно 3/4 т одного матеріалу і 1/2 т іншого. У такому разі виходить штандортной фігура, на матеріальних компонентах якої пересуваються ваги в 3/4 і 1/2, в той час як "споживча компонента" дорівнює одиниці (рис. 8.2).

Виходячи із прийнятого допущення, що єдиними чинниками, що визначають транспортні витрати, є вага і відстань, А. Вебер приходить до висновку, що вага, відповідний різних компонентів, і являє собою ті сили, з якими різні кутові вершини штандортной фігури притягують до себе виробничі штандорте .

Штандортной фігура з вагами (по А. Вебером)

Рис. 8.2. Штандортной фігура з вагами (по А. Вебером):

В - місце споживання готового продукту; М1 - матеріальний склад матеріалу, для якого потрібно 3/4 т (для виробництва 1 т продукту); М2 - матеріальний склад матеріалу, для якого потрібно 1/2 т (для виробництва 1 т продукту); S - "місце штандорта"

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Розібравши кілька інших довільно взятих випадків, А. Вебер виводить ряд закономірностей розміщення промисловості, пов'язаних з транспортною орієнтацією.

1. При використанні одного або декількох повсюдних матеріалів виробництво орієнтується на пункт споживання.

2. При використанні одного чисто локалізованого матеріалу підприємство може знаходитись в будь-якому місці між матеріальним складом і пунктом споживання. При використанні поряд з чисто локалізованим матеріалом повсюдного штандорт переміщається до місця споживання.

3. При найбільш поширених випадках, коли використання грубих (весотеряющіх) локалізованих матеріалів поєднується з повсюдними, існує два варіанти:

а) використання одного весотеряющего локалізованого матеріалу веде до збігу центру виробництва з матеріальним складом;

б) при з'єднанні використання весотеряющего локалізованого матеріалу з повсюдним штандорт залишатиметься в матеріальному складі, поки матеріальний індекс буде більше одиниці, і він переміщається до пункту споживання, якщо матеріальний індекс буде менш одиниці.

Робоча орієнтація вимагає насамперед визначення, за А. Вебером, "робочих пунктів" - місця з найбільш низькими робочими витратами, тобто де найнижчий рівень зарплати при високих трудових навичках робітників. Розміщення промислових підприємств у "робочих пунктах" при конкуренції з пунктами мінімальних транспортних витрат можливо в тих випадках, коли економія на робочих витратах перевищить перевитрата в транспортних витратах, що виходить в результаті переміщення виробництва.

Величина економії на робочих витратах, по А. Вебером, залежить, по-перше, від абсолютної величини робочих витрат на тонну готового продукту - "індексу робочих витрат"; по-друге, від відсотка скорочення цих витрат у "робочому пункті" в порівнянні з пунктом мінімальних транспортних витрат. Умови, що впливають на характер і напрям робочої орієнтації, А. Вебер розділяє на дві групи: пов'язані з характером окремих галузей промисловості і загальні умови середовища.

До першої групи він відносить штандортной вагу, матеріальний індекс та індекс робочих витрат. Чим нижче штандортной вага, тим ширше може бути відхилення штандорта від пункту транспортного мінімуму до "робочим пунктам", і назад. Приваблива сила "робочих пунктів" росте або слабшає залежно від індексу робочих витрат.

А. Вебер увів у свою теорію ще один важливий елемент - ґрунтовний аналіз дії закону агломерації на розміщення промисловості. Агломерацією він називав скупчення (концентрацію) промислового виробництва в певному місці. Таке скупчення, вважав він, може відбуватися як внаслідок простого укрупнення окремих виробничих одиниць (нижча ступінь агломерації), так і просторового зближення виробництв без злиття їх в одну одиницю (вищий ступінь агломерації). У результаті цього реалізуються переваги великого виробництва, здешевлює продукцію, і досягається додатковий економічний ефект від використання загальної інфраструктури. За А. Вебером, агломерація залежить від технічної та економічної структур виробництва і може проявлятися у вигляді організованого обслуговування працею, кредитами, ринковими зв'язками з постачання матеріалами і збуту виробів, складами, під'їзними шляхами, допоміжними виробництвами та іншими засобами, що знижують витрати виробництва.

Вебер враховував і дезагломераціонние процеси, які проявляються у вигляді підвищення цін на земельні ділянки, подорожчання життя, підвищення заробітної плати, зростання цін на матеріали і т.д. При цьому він досліджував зміни в розміщенні, що виникають під впливом транспортної та робочої орієнтації, які вносяться дією агломерації.

Для порівнянності вигод, одержуваних від агломерації, з вигодами транспортної та робочої орієнтації А. Вебер використовує кількість агломерованої виробничої маси (ваговий суми продукції). Величину економії від агломерації, віднесену до одиниці продукту, він назвав індексом заощаджень при агломерації. Цей індекс знижується у міру зростання агломерованої маси, тому існує пряма залежність між величиною заощадження і агломерованої масою.

У тих випадках, коли економія витрат від агломерації покриває додаткові витрати на транспорт і робочу силу, зростаючі внаслідок переміщення промисловості в пункти агломерації, відбувається відхилення центрів виробництва від оптимальних пунктів з транспортної та робочої орієнтації. Графічно це завдання вирішується А. Вебером за допомогою изодапан (ізоліній рівних витрат), що проводяться навколо раніше знайдених оптимальних пунктів транспортної орієнтації (рис. 8.3). Місце, де витрати відхилення для кожного виробництва не перевищують вигоди, одержуваної від агломерації, показані заштрихованої площею загального сегмента. Іншою умовою здійснення агломерації в зазначеному сегменті Вебер називав рівень концентрації виробництва в цьому місці і розмір виробничої маси (виробнича щільність), що дозволяє отримати достатню для агломераційної економії виробничу масу.

Відхилення витрат виробництва щодо пунктів транспортного мінімуму (по А. Вебером)

Рис. 8.3. Відхилення витрат виробництва щодо пунктів транспортного мінімуму (по А. Вебером):

Р 1, Р 2, Р 3 - пункти транспортного мінімуму; лінії кіл - изодапан; заштрихований сегмент - місце, де витрати для кожного виробництва не перевищують вигоди, одержуваної від агломерації

Головними факторами, що сприяють агломераційним процесам, Вебер вважав високу функцію заощаджень, низький штандортной вагу, незначні транспортні тарифи і високу продуктивну щільність.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Cхожі теми

Теорія розміщення промисловості Альфреда Вебера
Промисловість мінеральних добрив
Лісозаготівельна промисловість
Адміністративне управління і адміністративно-правове регулювання в галузі промисловості і торгівлі
СТАНОВЛЕННЯ ІНДУСТРІАЛЬНОЇ ЕКОНОМІЧНОЇ СИСТЕМИ. ВАРІАНТИ РОЗВИТКУ ПРОМИСЛОВОГО КАПІТАЛІЗМУ
А. Корсак про стадіях промислової еволюції
Промисловість Російської Федерації. Форми її територіальної організації
Целюлозно-паперова промисловість
Промисловий переворот в Англії: галузі-лідери і вирішальні інновації
Землі промисловості і енергетики
 
Дисципліни
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук