Навігація
Головна
Зміст термінів Інкотермс-2010Правила тлумачення міжнародних торгових термінів Інкотермс 2010ІНКОТЕРМС-2010 і національне правоМіжнародні правила по уніфікованому тлумачення торгових термінів...РОЛЬ ІНКОТЕРМС У МІЖНАРОДНІЙ ТОРГІВЛІХарактеристика і особливості ІНКОТЕРМС-20юЗастосування термінів позовної давності в сімейному правіОсобливості митного регулювання в Росії в 1993-2010 рокиОсобливості світової фінансово-економічної кризи 2008-2010 рр.Види цін та особливості їх застосування
 
Головна arrow Економіка arrow Зовнішньоекономічна діяльність
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Особливості застосування термінів Інкотермс-2010

"Е" -термін покладає на продавця мінімальні зобов'язання: з одного боку, продавець повинен лише надати товар у розпорядження покупця в узгодженому місці - звичайно у власному приміщенні продавця. З іншого - продавець може допомагати покупцю завантажити товар на транспортний засіб, наданий покупцем. Хоча термін EXW краще відображав би це, якби зобов'язання продавця були розширені і включали навантаження, було прийнято рішення зберегти традиційний принцип мінімальних зобов'язань продавця відповідно до умов терміна EXW, щоб їх можна було використовувати для випадків, коли продавець не хоче приймати ніяких зобов'язань щодо навантаження товару. Якщо покупець хоче, щоб продавець робив більше, це має бути обумовлено в договорі купівлі-продажу.

"Е" -терміни передбачають, щоб продавець доставив товар для перевезення відповідно до інструкцій покупця. Пункт, в який сторони припускають здійснити поставку за умовами FCA викликало утруднення через широке різноманіття обставин, які можуть зустрічатися в договорах, укладених з цим терміном. Так, в одному випадку, товар може бути занурений на транспортний засіб, присланий покупцем, щоб забрати товар з приміщень продавця; в іншому випадку товар може потребувати відвантаження з транспортного засобу, присланого продавцем для доставки товару на термінал, названий покупцем. Інкотермс-2010 враховують ці варіанти, передбачаючи, що у випадку, коли місцем, названим у договорі як місце доставки, є приміщення продавця, поставка завершена, коли товар занурений на транспортний засіб покупця, а в інших випадках поставка завершена, коли товар наданий у розпорядження покупця без розвантаження з транспортного засобу продавця.

Пункт поставки відповідно до терміна FOB, що збігається з пунктом поставки по термінах CFR і CIF, залишився без змін в Інкотермс-2010. Хоча поняття по терміну FOB "доставити товар через поручні судна" зараз може здаватися в багатьох випадках невідповідним, воно, тим не менш, розуміється комерсантами і застосовується з урахуванням товару і наявних навантажувальних пристроїв.

"С" -терміни покладають на продавця обов'язок укласти договір перевезення на звичайних умовах за свій власний рахунок. Тому пункт, до якого він повинен оплачувати транспортні витрати, обов'язково має бути зазначений після відповідного "С" -терміни. Відповідно до термінів CIF і CIP продавець повинен застрахувати товар і нести витрати щодо страхування.

У природі договорів відвантаження закладено, що в той час як звичайні транспортні витрати за перевезення товару звичайним маршрутом і способом до погодженого місця повинні оплачуватися продавцем, покупець несе ризики втрати чи пошкодження товару, а також додаткові витрати, що виникають внаслідок подій, що мають місце після того, як товар був належним чином доставлений для перевезення. Таким чином, "С" -терміни відрізняються від усіх інших термінів тим, що вказують на дві "критичні" точки. В одному випадку вказується точка, до якої продавець повинен організувати транспорт і нести витрати за договором перевезення, в іншому випадку вона служить для переходу ризиків. З цієї причини максимальна обережність повинна бути дотримана при додаванні продавцеві зобов'язань, які покладають на нього після переходу ризику за межі вищевказаної "критичної" точки.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Сутністю "С" -термінів полягає у звільненні продавця від будь-яких подальших ризиків і витрат після того, як він належним чином виконав договір купівлі-продажу, уклавши договір перевезення, передавши товар перевізнику і забезпечивши страхування відповідно до термінів CIF і CIP. Сутність "С" -термінів як договорів відвантаження також може бути проілюстрована розповсюдженим використанням документарних кредитів як кращий спосіб оплати, використовуваного в таких умовах.

У випадках, коли сторони договору купівлі-продажу домовилися, що продавець одержить оплату при поданні в банк погоджених вантажних документів по документарному кредиті, головній меті документарного кредиту повністю суперечило б, якби продавець ніс подальші ризики і витрати після моменту отримання оплати за акредитивом чи після відвантаження та відправлення товару. Звичайно, продавцю доведеться нести витрати за договором перевезення, незалежно від того, чи оплачений вантаж попередньо, після відвантаження або повинен бути оплачений у місці призначення (фрахт підлягає сплаті вантажоодержувачем в порту призначення); однак, додаткові витрати, які можуть виникнути в результаті подій, що мали місце після відвантаження й відправлення, обов'язково оплачуються за рахунок покупця.

Якщо продавець повинен забезпечити договір перевезення, який включає оплату зборів, податків та інших зборів, такі витрати, звичайно, покладаються на продавця, в тій мірі, в якій вони приписані йому відповідно до договору. Тепер це чітко сформульовано в умовах всіх "С" -термінів. Якщо звичайно полягають кілька договорів перевезення, пов'язаних із перевантаженням товару в проміжних пунктах для досягнення погодженого місця призначення, продавець повинен оплачувати всі ці витрати, включаючи будь-які виникаючі витрати при перевантаженні товару з одного транспортного засобу на інший. Однак якщо перевізник використовував свої вдачі - відповідно до договору перевезення, щоб уникнути непередбачених перешкод (наприклад, лід, страйки, трудові порушення, урядові постанови, війна або воєнні дії), тоді всі додаткові витрати, що випливають із цього, будуть віднесені на рахунок покупця, так що зобов'язання продавця обмежене забезпеченням звичайного договору перевезення.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Транспортні документи повинні бути "чистими", що означає, що вони не повинні містити застережень чи вказівок, що констатують поганий стан товару або упаковки. Якщо такі застереження або вказівки з'являються в документі, він вважається "нечистим" і не приймається банками в операціях документарного кредиту.

Однак слід зазначити, що транспортний документ, навіть не містить таких застережень чи вказівок, звичайно не надає покупцеві незаперечного доказу відносно перевізника, що товар був відвантажений відповідно до умов договору купівлі-продажу. Звичайно перевізник у стандартному тексті на першій сторінці транспортного документа відмовляється прийняти відповідальність за інформацію щодо товару, вказуючи, що подробиці, включені в транспортний документ, являють собою лише заяви вантажовідправника.

Відповідно до більшості застосовуваних законів і принципів перевізник повинний принаймні використовувати розумні способи перевірки достовірності інформації, і його нездатність зробити це не знімає з нього відповідальність перед вантажоодержувачем. Однак у контейнерної торгівлі перевізник не має засобів перевірки вмісту контейнера, якщо тільки він сам не відповідав за завантаження контейнера.

Існують тільки два терміни, пов'язані зі страхуванням, а саме терміни CIF і CIP. Відповідно до цих термінів продавець зобов'язаний забезпечити страхування на користь покупця. У деяких випадках сторони самі вирішують, чи бажають вони застрахувати себе і в якій мірі.

"D" -терміни за своєю природою від "С" -термінів, тому що відповідно з "Ds-термінів продавець відповідає за прибуття товару в узгоджене місце чи пункт призначення на кордоні чи в країні імпорту. Продавець зобов'язаний нести всі ризики і витрати по доставці товарів до цього місця. Таким чином, "D" -терміни позначають договори доставки, в той час як "С" -терміни вказують на договори відвантаження. Відповідно до "D" -термінів, за винятком DDP, продавець не зобов'язаний доставляти товар, очищений для імпорту в країні призначення.

Для уточнення обов'язків по оплаті мит в статті відповідних термінів додані слова "якщо це буде потрібно", щоб терміни використовувалися без будь-яких двозначностей у випадках, коли митні процедури не потрібні. Звичайно бажано, щоб митне очищення організовувала сторона, постійно проживає в країні, в якій має відбуватися це очищення, або, принаймні, ким-небудь, що діє від імені цієї сторони. Таким чином, експортер звичайно проводить митне очищення для експорту, у той час як імпортер повинен очищати товар для імпорту.

Відповідно до терміна DDP продавець безпосередньо погоджується зробити те, що випливає із самої назви терміна - "Поставка з оплатою", а саме очистити товар для імпорту і сплатити будь випливають із цього.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Cхожі теми

Зміст термінів Інкотермс-2010
Правила тлумачення міжнародних торгових термінів Інкотермс 2010
ІНКОТЕРМС-2010 і національне право
Міжнародні правила по уніфікованому тлумачення торгових термінів (Інкотермс)
РОЛЬ ІНКОТЕРМС У МІЖНАРОДНІЙ ТОРГІВЛІ
Характеристика і особливості ІНКОТЕРМС-20ю
Застосування термінів позовної давності в сімейному праві
Особливості митного регулювання в Росії в 1993-2010 роки
Особливості світової фінансово-економічної кризи 2008-2010 рр.
Види цін та особливості їх застосування
 
Дисципліни
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук