Навігація
Головна
Проблеми і протиріччя у зв'язку з розширенням ЄС на СхідТрадиційний Схід і європейський Захід: структурний аналізТРАНСПОРТНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ CВІТОГОСПОДАРСЬКИХ ЗВ'ЯЗКІВУправління транспортною логістикою при авіаперевезенняхПравове регулювання транспортно експедиційної діяльності
Страхування на випадок втрати товарного вигляду транспортного засобуСтрахування в транспортному забезпеченні логістикиТранспортне страхування в Російській Федерації
 
Головна arrow Економіка arrow Зовнішньоекономічна діяльність
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Транспортні зв'язки Схід-Захід

Характерною рисою співробітництва Схід-Захід в галузі транспорту зараз стає поширення європейських і всесвітніх транспортних систем в східну частину Європейського континенту. В європейський пул "Інтерконтейнер" входять вже майже всі залізниці Східної Європи. Незважаючи на те, що пул як форма монополістичного об'єднання має тимчасовий характер, його створення дозволяє впорядкувати систему розподілу загальних витрат і прибутку серед учасників.

У 1989 р були відкриті відділення всесвітніх "Ди- Ейч-Ел" і "Ті-Ен-Ті" у Будапешті, а зараз спільні підприємства цих компаній і "Юнайтед-Парселз" діють у всіх країнах Східної Європи, в Москві, Санкт Петербурзі, Києві.

В даний час в СНД є ряд спільних проектів по зміцненню та модернізації інфраструктури транспортних коридорів Схід-Захід в Європі.

Таких коридорів п'ять. Перерахуємо їх.

1. Північний - включає морські лінії в Балтійському морі і сухопутні в Скандинавії - порти Балтики і Санкт-Петербурга.

2. Центральний - проходить через Польщу на Москву. У цьому коридорі намічено будувати швидкісну залізничну магістраль Берлін-Москва через Варшаву- Мінськ і залізничну лінію з європейською шириною полотна (1435 мм) Брест-Москва. На інших залізничних магістралях в СНД ширина полотна становить 1520 мм. Така ж ширина полотна на залізницях Фінляндії та Монголії.

3. Центрально-південний - проходить територією України, Угорщини, Чехії, Словаччини, Австрії, Північній Італії. Основні цілі, які вирішуються за допомогою цього коридору, наступні: а) регіональна інтеграція країн, по території яких вони проходять; б) забезпечення зв'язку між країнами Південної, Центральної та Східної Європи, включаючи Україну; в) забезпечення зв'язку цих країн з Транссибірським транзитним шляхом і з країнами Близького Сходу.

У Центрально-південному коридорі є автомобільні, трубопровідні та залізничні лінії. Прикордонні станції Чоп, Батьово, Ужгород є воротами в Україну в цьому коридорі. За рік через них проходить більше 40 млн т вантажів, що перевищує вантажообіг здебільшого основних морських портів.

Закарпатська область має унікальне географічне положення, оскільки межує з чотирма країнами і має підходи до найважливіших транскарпатському перевалів. Ці унікальні умови створюють можливість для розвитку в Закарпатській області міжнародного центру по комплексним транспортним, експедиторським, торговим, фінансовим, інформаційним та іншим послугам, які відповідають сучасному поняттю транспортного бізнесу.

4. Рейнсько-Дунайський - являє собою канал Рейн-Майн-Дунай, який обіцяє нові можливості у транспортуванні вантажів по Дунаю всім придунайським країнам.

5. Південний - охоплює басейн Чорного моря і прибережні транспортні шляхи.

Транспортне страхування

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Договір транспортного страхування укладається добровільно. Але в практиці зовнішньої торгівлі фактично всі зовнішньоторговельні вантажі страхуються, так як в процесі транспортування вони у великій мірі піддаються ризикам різного роду.

Відповідно до договорів транспортного страхування вантажу страхова компанія (страховик) зобов'язується за певну плату при виникненні обумовлених у договорі небезпек, випадковостей, форс-мажорів, які обрушуються на вантаж, виплатити страхувальнику або особі, на користь якої укладено договір, що виник збиток.

Об'єктом транспортного страхування може бути як сам вантаж, так і майнові інтереси, юридично пов'язані з вантажем, що перевозиться. Наприклад, очікуваний прибуток і комісія, фрахт та інші витрати у зв'язку з перевезенням.

Страхувальником може бути власник вантажу, заставодержатель, перевізник. Страх не певна річ, а інтерес страхувальника у збереженні її. Документами для доказу інтересу при страхуванні вантажу є коносаменти, залізничні накладні та інші перевізні документи, фактури, рахунки.

При укладанні договору страхування в ньому вказуються "події" і "небезпеки", в разі настання яких збитки відшкодовуються страхувальнику.

Страхування вантажів у зовнішній торгівлі має велике значення у зовнішньоекономічній діяльності, так як воно дає можливість відшкодувати збитки, що виникають через загибель цінностей. І хоча розміри платежів за страхування складають всього частки або 1-2% від вартості товару, валютні надходження від страхування складають істотні суми.

В даний час при виконанні міжнародних перевезень застосовуються два види страхування: обов'язкове і добровільне. Мета страхування полягає у створенні для вантажовласників і пасажирів гарантії компенсації можливих при транспортуванні збитків, відшкодування яких тільки за рахунок перевізника може виявитися неможливим або через його банкрутства, або через значні судових витрат. До послуг страхування вдаються також і самі перевізники для відшкодування втрат через аварії на транспорті.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Найбільшим авторитетом в області страхових операцій у зовнішній торгівлі в країнах СНД є Страхове акціонерне товариство "Ингосстрах". Воно було створене в 1949 р для страхування експортних, імпортних, транзитних вантажів, суден, фрахту, інших транспортних засобів та матеріальних цінностей, які використовуються при перевезеннях.

"Ингосстрах" має право здійснювати операції з перефрахтованію з іноземними страховими компаніями. Він також може представляти їхні інтереси в країнах СНД. "Ингосстрах" має у багатьох країнах розвинену мережу установ, кореспондентів, агентів, аварійних комісарів, що забезпечують захист інтересів страхувальників. "Ингосстрах" має ділові зв'язки з сотнями страхових товариств і компаній у різних країнах, є членом міжнародних і регіональних страхових спілок та організацій. Його страховий поліс загальновизнаний.

Відповідно до загальноприйнятих юридичними нормами договір страхування оформляється на основі письмової заяви страхувальника, в якому зазначаються відомості про вантаж, виді транспорту, спосіб і час відправки, номерах перевізних документів, страховій сумі вантажу і умови страхування, найменуванні судна, на якому відвантажений товар, про датою рейсу, про порт відвантаження, порте призначення та іншої інформації, що має значення для оцінки ступеня ризику.

Договір страхування можна вважати укладеним з моменту, коли прийняття страхування підтверджено страховою фірмою у письмовій формі. На вимогу страхувальника страховик повинен видати за своїм підписом документ, що підтверджує умови укладеного договору - поліс, страховий сертифікат.

Страховий поліс повинен бути виписаний з урахуванням всіх умов страхування, викладених страхувальником. Залежно від зазначених відомостей визначається розмір страхової премії, що підлягає оплаті страхувальником. Вона повинна бути сплачена страховику у встановлений термін, і до цього моменту договір страхування не вступає в силу.

Моментом для початку виконання права страхувальника на отримання страхового відшкодування служить виникнення страхового випадку. Обов'язки страхувальника викладені у Кодексі торговельного мореплавства і Правилах транспортного страхування вантажів.

Основний обов'язок страховика повинна точно відповідати праву страхувальника та полягає у сплаті страхового відшкодування при настанні страхового випадку. При цьому відшкодовуються тільки дійсні збитки, понесені страхувальником.

У разі оплати повної страхової суми страхувальникові усі права на застраховане майно переходять до страховика. У той же час страховик, який виплатив всю страхову суму, має право відмовитися від придбання прав на застрахований об'єкт.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Cхожі теми

Проблеми і протиріччя у зв'язку з розширенням ЄС на Схід
Традиційний Схід і європейський Захід: структурний аналіз
ТРАНСПОРТНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ CВІТОГОСПОДАРСЬКИХ ЗВ'ЯЗКІВ
Управління транспортною логістикою при авіаперевезеннях
Правове регулювання транспортно експедиційної діяльності
Страхування на випадок втрати товарного вигляду транспортного засобу
Страхування в транспортному забезпеченні логістики
Транспортне страхування в Російській Федерації
 
Дисципліни
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук