Навігація
Головна
Методичні положення створення та забезпечення системи управління...Доктрина благотворного розвитку і управління: нові інститутиАдміністративне управління та адміністративно-правове регулювання у...ОРГАНІЗАЦІЙНА СТРУКТУРА СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ПЕРСОНАЛОМІсторичні та економічні передумови розвитку науки про управлінняКРИЗИ СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНИХ СИСТЕМЯк класифікувати глобальні чинники розвитку організаційних криз?ПРОЕКТУВАННЯ, СТВОРЕННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ І ЇЇ ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКАПИТАННЯ УПРАВЛІННЯ І РОЗВИТКУ БАНКІВСЬКОЇ СИСТЕМИУПРАВЛІННЯ У ОРГАНІЗАЦІЙНИХ СИСТЕМАХ
 
Головна arrow Економіка arrow Економіка і управління на підприємстві
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Організаційно-економічні системи: створення, розвиток і управління

Одним з основних суб'єктів у ринковій економіці виступають підприємства промисловості, рівень розвитку якої в умовах технологічної модернізації багато в чому залежить від стану машинобудівного виробництва.

Підприємство відображає інтеграційну, збиральну функцію. Підрозділи підприємства, які безпосередньо здійснюють виробничий процес або сприяють його здійсненню, їх склад, розподіл функцій між ними і формують в цілому виробничу систему машинобудівного підприємства.

На сучасному етапі розвитку машинобудівних підприємств спостерігається значний дисбаланс у діяльності вказаних структур. Це відбувається, по-перше, тому, що недостатньо уваги приділяється підготовці виробництва і, по-друге, існує відрив ведення підготовки виробництва від розробки відповідної йому виробничої інфраструктури. Тому інтеграція підготовки машинобудівного виробництва з його інфраструктурою дозволяє створити ефективно функціонуюче виробництво. Вирішенню цього завдання служить їх розгляд в організаційно-економічній системі (ОЕС), що дозволяє здійснювати інфраструктурно-комплексну підготовку виробництва (ІКПП). ОЕС виступає як "інтегратор" інноваційних змін та модернізації виробництва на машинобудівних підприємствах. ОЕС ІКПП на сучасному етапі повинні об'єднати раніше розрізнено функціонуючі підрозділи підготовки виробництва та його інфраструктури і тим самим створити умови для ефективного розвитку машинобудівного виробництва. Такі системи, як показали дослідження, в організаційному плані об'єднують техніко-технологічний і соціальний аспекти виробничої діяльності на підприємствах машинобудування.

ОЕС підприємств машинобудування являє собою цілеспрямовано організований комплекс речових (техніка, сировина, матеріали, конструкторські креслення, технологічні процеси, персонал і т. П.) Та інформаційних (виробнича програма, норми, нормативи, сукупність відомостей про структуру і стан об'єкта управління і т. д.) ресурсів, що забезпечують випуск відповідної продукції чи реалізацію послуг. ОЕС машинобудівного підприємства функціонально об'єднує організацію та економіку, всі відповідні виробничі відносини в єдину виробничо-господарську систему. У посткризових умовах ОЕС на підприємствах машинобудування може зіграти провідну роль "інтегратора" і регулятора модернізації виробництва. У цих умовах підготовка виробництва (ПП) і виробнича інфраструктура (ПІ) на підприємствах машинобудування все більш зближуються і об'єднуються в єдину систему інфраструктурно-комплексної підготовки виробництва (ОЕС ІКПП). Остання за принципом комплексності охоплює всі процеси підготовки виробництва та його інфраструктури в їх інтеграційної взаємозв'язку і взаємодії, обумовленості і послідовності. Ось чому ОЕС ІКПП можна назвати "інтегратором-інноватором" виробничо-господарської системи машинобудівних підприємств на етапі їх посткризового розвитку.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Сучасний етап тривалого депресивного стану машинобудівного виробництва в РФ, посиленого впливом світової фінансової кризи 2008 р, характеризується значним скороченням обсягів випуску продукції, припиненням діяльності багатьох підприємств, цехів і дільниць, а також втратою великої кількості кваліфікованих кадрів в результаті їх скорочення, вимагає прийняття радикальних заходів насамперед у галузі створення таких "інтеграційних центрів" на машинобудівних підприємствах, як ОЕС ІКПП. Накопичений в радянський період часу на підприємствах машинобудування запас знань, досвіду і навичок у перехідний період (кінець 90-х рр. - Початок XXI ст.) Значно вичерпався скрізь, включаючи найбільш конкурентоспроможні структури оборонно-промислового комплексу (ОПК), хоча в період модернізації економіки Росії він повинен надзвичайно розширитися.

Становище ускладнюється сьогодні тією обставиною, що вітчизняне машинобудування розпорядженні застарілі виробничими фондами, більше 50% яких потребує радикальної заміни. Звідси закономірним представляється висновок: модернізація економіки, інноваційний розвиток машинобудівного комплексу в Росії стає велінням часу. Це можливо тільки на основі прийняття системно-комплексних організаційно-управлінських рішень з модернізації машинобудівного виробництва на базі його інноваційного розвитку.

Таке положення викликало необхідність розгляду всіх взаємопов'язаних підсистем машинобудівного підприємства на інтегрованій основі, із застосуванням системно-комплексного підходу. Слабкий взаємозв'язок між виробничими підсистемами, існуюча сьогодні на машинобудівних підприємствах, з усією очевидністю в посткризових умовах розвитку машинобудування обумовлює перехід до нових систем - ОЕС, що є основою забезпечення підвищення ефективності виробництва.

Догляд від переважання адміністративних методів управління (при централізованої планової соціалістичної системи господарювання) до організаційно-економічним в поєднанні з соціально-психологічними методами управління машинобудівними підприємствами - об'єктивна необхідність вимог сучасної ринкової економіки. Звідси випливає доцільність широкого використання організаційно-економічних відносин між суб'єктами ринкової економіки (в першу чергу підприємствами та організаціями, пов'язаними товарообмінними операціями) і, відповідно, переходу до організаційно-економічним системам на різних рівнях управління економікою.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Основна проблема в таких умовах полягає в тому, щоб упор в ОЕС підготовки машинобудівного виробництва був зроблений на розробку нових, сучасних концепцій і стратегій в цій галузі; зосередження сил і ресурсів на НДДКР як головної складової інноваційної діяльності машинобудівних підприємств та підготовки виробництва в тісній ув'язці з виробничою інфраструктурою (ПП і ПІ); застосування у вирішенні актуальної народно-господарської проблеми напрямків ефективної взаємодії системи інфраструктурно-комплексної підготовки виробництва (ОЕС ІКПП) з системами управління якістю та конкурентоспроможності підприємств.

Виробничий процес на підприємстві, як було показано в розд. 1, є основним і визначальним характер його виробничої діяльності. Даний процес включає в себе певні блоки процесів, які мають пряме відношення до продукту підприємства і тим самим впливають на створення доданої вартості. Але успішного вирішення цих завдань не можна домогтися без вдосконалення, по-перше, комплексної підготовки виробництва (КПП); по-друге, виробничої інфраструктури (ПІ); по-третє, невиробничої інфраструктури (НПІ). Для цього необхідно в умовах модернізації економіки створити єдину ОЕС на підприємстві. Крім того, для функціональних підрозділів підприємства, самостійно працюють за принципом госпрозрахункових, мережевих та інших сучасних організацій, потрібно також формування функціональних (спеціальних) ОЕС на підприємстві. Схема формування ОЕС на машинобудівному підприємстві в сучасних посткризових умовах господарювання була дана на рис. 1.1, схема її взаємодії з керуючою підсистемою і зовнішнім середовищем - на рис. 1.2.

ОЕС ІКПП, що включає підсистеми, тісно взаємодіючі між собою - ОЕС КПП та ОЕС ПІ, володіє певною структурною складністю, викликаної складністю сучасного машинобудівного виробництва; організованістю і емерджентним - типовими властивостями всіх складних систем. Динамічний характер системи визначається тим, що вона перебуває в стані безперервної зміни внаслідок постійних змін зовнішнього середовища, факторів впливу на неї. ОЕС ІКПП є типово ймовірнісної системою, так як вона функціонує в умовах впливу великої кількості некерованих, випадкових факторів зовнішнього середовища, впливів від керуючої підсистеми підприємства та ін.

У результаті здійснення процесів ОЕС ІКПП на її виході забезпечується організаційно-економічна готовність підприємства до здійснення завдань основного виробництва. По суті справи закінчення робіт в ОЕС ІКПП означає виконання робіт не тільки з підготовки виробництва і його інфраструктуру, а й забезпеченню всіх необхідних умов для організації основного виробництва та його подальшого розвитку.

Управління ОЕС ІКПП можна визначити як цілеспрямований вплив на всі її основні елементи (колективи людей, засоби технологічного оснащення, вхідні ресурси) для ефективної організації та координації (регулювання) діяльності, на етапи підготовки та інфраструктурного забезпечення машинобудівного виробництва. Цей підготовчо - виробничий блок процесів по суті справи визначає необхідну і достатню ступінь впевненості підприємства в наступних, позначених в рамках його виробничої системи стадіях організації виробництва, а потім реалізації виготовленої машинобудівної продукції на ринку.

В ОЕС ІКПП кожна складова, будь-який вхідний елемент (функціональний модуль або блок модулів) по суті справи повинні бути "інструментально" поставлені в певні рамки обмежень, виходити за які їм не належить. Ці рамкові організаційно-економічні та адміністративно-правові обмеження повинні бути такими, щоб надавана кожній підсистемі, блоку модулів або модулю автономія (самостійність, у тому числі в рамках мережевої організації) дозволяла їм функціонувати відносно самостійно, залишаючись в допустимих межах, в яких їх дії (функції) не могли б заподіяти шкоди цілій - системі.

На рис. 3.4 показані три основні системи машинобудівного підприємства (загальвиробничою системи):

1) ОЕС як інтегруюча та інноваційна його основа;

2) техніко-технологічна система (ТТС), що включає будівлі, споруди, обладнання, технології виробництва (останнє - радикальний елемент інновацій);

3) соціальна система (СС), об'єднуюча працівників трудового колективу (приобретающая активну роль у зв'язку з розвитком професіоналізму, економіки знань).

Рис. 3.4. Схема взаємодії систем на машинобудівному підприємстві

Вони знаходяться в постійній взаємодії.

Кожна з цих трьох систем на певному етапі розвитку підприємства динамічно розвивається і може надавати своє безпосереднє унікальне вплив на підвищення ефективності виробництва. На сучасному етапі інноваційного розвитку машинобудівних і інших промислових підприємств принципове, переважне значення на ефективність роботи підприємства повинна надавати перша система, потенційно виступаюча "інтегратором-інноватором", з розвитком якої найближчим часом може радикально змінитися весь комплекс машинобудівного виробництва.

В якості інноваційних ресурсів ОЕС ІКПП виступає сукупність фінансових, матеріальних та інтелектуальних коштів, якими володіє система для інноваційного розвитку (рис. 3.5).

Інноваційні

ресурси

ОЕС ІКПП

ВИДИ

РЕСУРСІВ

1. Інтелектуальний рівень, рівень креативного мислення та професійної підготовки керівників та працівників інноваційного (НДДКР) центру

2. Організаційно-економічний рівень виробництва, його підготовки та інфраструктури

3. Науковий і технологічний рівень виробництва

4. Науково-технічний заділ у вигляді розробок, незавершених, спадкоємно тривалих досліджень підприємств, НДІ і вузів, інноваційних проектів і бізнес-планів

5. Ефективна комунікаційна інфраструктура в цій області

6. Фінансове забезпечення НДДКР і всієї інноваційно-підготовчої діяльності

Рис. 3.5. Інноваційні ресурси ОЕС ІКПП машинобудівного підприємства

Величезне значення при цьому має перший вид інноваційних ресурсів системи, а саме інтелектуальний рівень, рівень креативного мислення та професійної підготовки фахівців і керівників інноваційного (НДДКР) центру. Це проявляється у зростанні показника рівня доходів ІТ-організацій, які спеціалізуються на розробці програмних документів і рішень. Звідси ясно, як високо сектора ринкової економіки оцінюють програмістів і вкладають інвестиції в інноваційні ніші з високим інтелектуальним потенціалом персоналу.

Оскільки ОЕС ІКПП, як ми вважаємо, охоплює за принципом комплексності всі процеси підготовки виробництва (маркетингової, науково-дослідної, конструкторської, технологічної, соціальної, організаційної, економічної, екологічної) та виробничої інфраструктури машинобудівного підприємства в їх інтеграційної взаємозв'язку і взаємодії, обумовленості і послідовності , то вона по суті є "інтегратором-інноватором" (організаційно-економічної першоосновою) виробничої системи підприємства.

Як видно зі схеми, наведеної на рис. 3.6, ОЕС ІКПП знаходиться на I (верхньому) рівні управління; II рівень управління - підсистеми ОЕС КПП та ОЕС ПІ, кожна з яких грунтується на процесах КПП і ПІ, а також формує ОЕС III рівня управління - функціональні (спеціальні): забезпечення якості машин, агрегатів, засобів технологічного оснащення, необхідних для виробництва конкретних видів машинобудівної продукції, нової техніки. Під процесами в схемі розуміється сукупність послідовних дій (функцій), спрямованих на досягнення певних результатів. По суті, всі зазначені процеси є блоками функціональних модулів (БФМ); будь-який простий (одиничний) процес - це функціональний модуль (ФМ).

В ОЕС КПП входять вісім видів процесів (БФМ) в області: маркетингової підготовки виробництва (МПП); науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт (НДДКР); проектно-конструкторської підготовки виробництва (ПКПП); технологічної підготовки виробництва (ТПП); організаційної підготовки виробництва (ОПП); економічної підготовки виробництва (ЕПП); соціально-екологічної підготовки виробництва (СЕПП); освоєння нової продукції (ОНП). ОЕС ПІ включає чотири види процесів (БФМ): інструментального забезпечення виробництва (ІОП); ремонтно-енергетичного забезпечення виробництва (РЕОП); транспортно-складського забезпечення виробництва (ТМЗК); інших напрямків виробничої інфраструктури (ІНПІ).

Рис. 3.6. Схема рівнів управління ОЕС ІКПП та її підсистем на підприємстві

Можна уявити схему формування ОЕС ІКПП та її підсистем як послідовність відповідних етапів підготовки та інфраструктури виробництва на машинобудівному підприємстві (рис. 3.7). Очолювати таке складне організаційне підрозділ, як служба ОЕС ІКПП, слід головному інженеру машинобудівного підприємства (йдеться про великі підприємства чисельністю понад 250 осіб) або його заступнику з підготовки та інфраструктурі виробництва.

Рис. 3.7. Схема вертикально-горизонтального (матричного) формування ОЕС

Сьогодні, в умовах посткризової ринкової економіки, необхідна системна організація робіт (процесів) або функцій ПІ в тісному взаємозв'язку з підготовкою виробництва. На машинобудівних підприємствах повинна бути сформована сучасна організаційно-економічна система виробничої інфраструктури (ОЕС ПІ), ефективно функціонуюча як підсистеми в складі єдиної ОЕС інфраструктурно-комплексної підготовки виробництва (ІКПП). Схема взаємодії ОЕС ПІ з системами підприємства і зовнішнім середовищем показана на рис. 3.8.

Автори пропонують в умовах модернізації застосувати блочно-модульний принцип формування ОЕС ПІ, як і всієї системи ОЕС ІКПП, який дозволяє представити весь комплекс робіт (функцій) у системі виробничої інфраструктури підприємства як етапи практичної реалізації в паралельному або паралельно-послідовному режимі роботи блоків функціональних модулів : БФМ ІЗВ, БФМ РЕОП, БФМ ТМЗК, БФМ ІНПІ.

Система організації виробничої інфраструктури (ОЕС ПІ) повинна бути адекватною організації ІКПП і основного виробництва підприємств. Ця система по суті включає в себе функції по забезпеченню технічної готовності засобів технологічного оснащення і нормального руху предметів праці в процесі виробництва. Вона є найважливішою підсистемою ОЕС ІКПП, прямо не бере участь в створенні його основної продукції, але активно сприяє нормальній роботі цехів основного виробництва на підприємстві.

Рис. 3.8. Схема взаємодії ОЕС ПІ з системами підприємства і зовнішнім середовищем

Всі функції ОЕС ПІ за своєю суттю спрямовані на вирішення завдань забезпечення готовності виробництва до нормального його ходу (т. Е. Головних завдань ОЕС ІКПП). Це забезпечення здійснюється до (профілактично, превентивно) або під час функціонування виробничого процесу на підприємстві. Чим вище рівень механізації і автоматизації машинобудівного виробництва, тим виразніше виявляється тенденція до об'єднання функцій (процесів) підготовки, інфраструктури і самого виробництва в єдиний інтегрований комплекс (інтегровані системи). Звідси випливає необхідність підготовки нового типу працівників та спеціалістів для ОЕС ПІ - НЕ вузького, а широкого універсального профілю, швидко адаптуються до умов ринкової економіки, готових до постійного поєднанню професій та спеціальностей, які вміють виконувати великий комплекс робіт у складі відповідного БФМ ОЕС ПІ.

За даними авторських досліджень розроблені середні співвідношення між виконуваними функціями в ОЕС ПІ на вітчизняних машинобудівних підприємствах, які представлені в табл. 3.1.

Таблиця 3.1

Питома вага окремих функцій у загальному обсязі робіт, що виконуються в ОЕС ПІ

п / п

Функції, виконувані в ОЕС ПІ підприємства

Питома вага функції в загальному обсязі функцій ОЕС ПІ,%

1

Інструментальні (виготовлення та придбання інструменту, оснащення)

25

2

Ремонтні (організація ремонту і технічного обслуговування машин, агрегатів, обладнання)

Більше 30

3

Енергетичні (забезпечення енергією виробничих процесів)

10

4

Транспортно-складські

25

5

Інші функції, виконувані в ОЕС ПІ

Близько 10

Аналогічний підхід можна застосувати до промислових підприємств різного виду спеціалізації і типу виробництва (на основі аналізу конкретних умов їх господарської діяльності).

Зміна ролі та змісту функцій інфраструктурного забезпечення виробництва в даний час перетворює їх з допоміжних (другорядних) в системно-визначальні в стадії превентивної інфраструктурно-комплексної підготовки виробництва на машинобудівних підприємствах. Це зумовлює необхідність підготовки працівників ОЕС ПІ нового типу, з широкою, універсальною, багатофункціональною підготовкою та кваліфікацією, які вміють обслуговувати інтегровані виробничі системи, системи ІКПП і ПІ.

Структура різних БФМ ОЕС ПІ може бути скоригована і доповнена з урахуванням впливу нових чинників на розвиток виробничої інфраструктури підприємств. Це коректування доцільна у зв'язку з розвитком НТП, впровадженням інновацій, впливом впливів факторів зовнішнього середовища на ОЕС ПІ і в цілому на інфраструктурно-комплексну підготовку виробництва.

В цілому під виробничою інфраструктурою підприємства слід розуміти системний комплекс, що забезпечує виробництво матеріалами, сировиною, енергією, комплектуючими виробами та напівфабрикатами, технологічним оснащенням та інструментом, а також підтримуючий засоби технологічного оснащення (в першу чергу технологічне обладнання) в працездатному стані. Склад ПІ визначається в кінцевому рахунку потребами основного виробництва підприємства згідно планам служби ОЕС ІКПП.

При формуванні ОЕС ПІ слід розробити на рівні ОЕС ІКПП відповідну нормативну, організаційно-методичну та технологічну документацію, на основі якої функції ПІ ув'язуються з графіками роботи служб КПП і основних виробничих підрозділів підприємства. В цілому ОЕС ПІ повинна бути спрямована на підвищення ефективності виробництва, досягнення максимального скорочення тривалості виробничого циклу і циклу підготовки виробництва, мінімальних витрат на ОЕС ПІ і ОЕС ІКПП при високій якості виконуваних функцій.

Сучасні тенденції розвитку виробничої інфраструктури (ОЕС ПІ) підприємства зводяться до вирішення взаємопов'язаних з підготовкою виробництва (ОЕС ІКПП) трьох основних проблем:

1. Підвищення рівня технічного та організаційного розвитку виробництва (ТіОРП).

2. Комплексне вдосконалення процесів виробничої інфраструктури та підготовки виробництва відповідно до вимог основного виробництва і споживачів.

3. Удосконалення організації та менеджменту виробництва на основі принципів ПІ, ІКПП, логістики та інших вимог з розглядом інфраструктурно-забезпечуючих процесів, матеріально-виробничих потоків, процесів матеріально-технічного постачання, реалізації готової продукції у вигляді єдиного, наскрізного, комплексного процесу на підприємстві.

Основні принципи формування ОЕС ПІ на машинобудівному підприємстві наступні:

- ОЕС ПІ формується у вигляді БФМ виробничої інфраструктури чотирьох видів: БФМ ІЗВ, БФМ РЕОП, БФМ ТМЗК, БФМ ІНПІ (як етапи робіт у сфері ПІ підприємства);

- ОЕС ПІ є підсистемою другого рівня управління по відношенню до ОЕС ІКПП;

- Підсистема повинна забезпечувати адекватність рівню технічного і організаційного розвитку виробництва (ТіОРП) на підприємстві;

- Підсистема повинна забезпечувати гнучкість, наступність і мінімальні витрати в ОЕС ПІ при перебудові виробництва на випуск нової продукції (техніки);

- Функціональні модулі і БФМ ОЕС ПІ повинні носити профілактичний, превентивний характер, попереджаючи можливі порушення (збої) нормального ходу, ритму виробництва;

- Підсистема повинна забезпечувати умови випуску продукції високої якості та конкурентоспроможності при мінімумі витрат на її виробництво і підготовку;

- Підсистема повинна здійснювати формування організаційної структури підрозділів ОЕС ПІ на основі концентрації уніфікованих процесів і спеціалізації цих підрозділів;

- Підсистема повинна забезпечувати оптимальну концентрацію, централізацію, спеціалізацію і кооперацію робіт в БФМ ОЕС ПІ;

- Підсистема повинна здійснювати комплексну механізацію та автоматизацію робіт в ОЕС ПІ підприємства як складової частини ОЕС ІКПП.

Нерозвиненість системи ОЕС ПІ на практиці призводить до того, що в даний час більше половини робочих машинобудівних підприємств в країні ставляться до так званої категорії "допоміжних". Чисельність ремонтників в Росії - близько 15% · (у США - 5%), транспортників відповідно 17% і 8%. У США велика частина робіт в області ПІ виконується спеціалізованими фірмами, і багато машинобудівні підприємства не мають власних інфраструктурно-забезпечують підрозділів, широко застосовуються в управлінні принципи аутсорсингу і аутстаффінгу.

Низький рівень механізації робіт у сфері ПІ на вітчизняних машинобудівних підприємствах (приблизно 28%), тоді як в основному виробництві цей рівень в 2-2,5 рази вище. У той же час на багатьох з них 2/3 всіх втрат робочого часу обумовлено незадовільною роботою служб ПІ [36]. Нерідкі випадки, коли ремонтні та інструментальні цехи вітчизняних машинобудівних підприємств на 1/3 і більше завантажені роботами основного та експериментальних виробництв, що дезорганізує функціональну діяльність цих цехів і не дозволяє організувати профілактичну і регламентоване забезпечення виробництва. Все це говорить про значні резерви вдосконалення виробничої інфраструктури підприємств і необхідності створення сучасної ОЕС ПІ.

Таким чином, ПІ як частина (підсистема) інтегрованої інфраструктурно-комплексної підготовки виробництва дозволяє забезпечити комплексне вирішення проблем розвитку машинобудівного виробництва, його підготовки та інфраструктури за принципом економічності (з максимальним скороченням тривалості виробничого циклу та періоду освоєння нової продукції мінімальними витратами на формування та вдосконалення ОЕС ПІ в складі ОЕС ІКПП), т. е. ефективне використання всіх виробничих ресурсів підприємства.

Продукція структур ОЕС ПІ не відноситься до основного виробництва машинобудівного підприємства, тому що споживається всередині даного підприємства і внаслідок цього не є самостійною товарною продукцією. Усі ці витрати повинні відображатися в таких випадках в окремих калькуляційних статтях, що входять в собівартість основних виробів підприємства.

Вільні потужності підрозділів ОЕС ПІ машинобудівного підприємства можна використовувати для надання послуг іншим підприємствам, стороннім організаціям за договорами аутсорсингу. У цьому випадку будь-які послуги (інструментальні, ремонтно-енергетичні, транспортно-складські) оформляються за правилами реалізації товарної продукції і відносяться до основної діяльності підприємства. Але якщо той же транспортний цех зайнятий виключно внутризаводскому перевезеннями, то це вважається функцією внутрішнього обслуговування на підприємстві.

Розвиток спеціалізованих структур в ОЕС ПІ - тенденція прогресивна, тому що при цьому знижуються витрати на обслуговування власного виробництва, підвищуються якість і конкурентоспроможність випускається підприємством. Однак недоцільно доручати таким структурам дрібні, повсякденні роботи, які практично неможливо оцінити і спланувати. Тому на підприємствах машинобудування (малих, середніх і великих) у складі ОЕС ПІ завжди має місце організація універсальних видів робіт, у тому числі БФМ ІНПІ.

Планування всіх робіт в ОЕС ПІ виконує відділ планування підготовки виробництва, який повинен мати сучасну, на основі комп'ютерної мережі, базу даних в області норм і нормативів, ЕММ, показників (параметрів) по кожному БФМ: ІЗВ, РЕОП, ТМЗК, ІНПІ. Плани по кожному напрямку госпрозрахункової діяльності в розрізі блоків функціональних модулів розробляються цим відділом, узгоджуються з керівництвом ІОП (начальником інструментального виробництва, відділу, цеху), РЕОП (службою головного механіка та енергетика), ТМЗК (керівництвом транспортно-складського господарства, начальником транспортного цеху, зав. складським господарством) і іншими можливими структурами в ОЕС ПІ, а потім після затвердження головним інженером підприємства як директивний документ стають обов'язковими для виконання всіма структурами ПІ. Регулювання та контроль виконання планів залишаються за відділом підготовки виробництва, головним інженером або його заступником.

Важливо здійснювати на підприємствах моніторинг впливу НТП на вдосконалення управління тим чи іншим БФМ. Наприклад, в останні роки в складському забезпеченні машинобудівного виробництва розвиваються тенденції широкого застосування кранів-штабелерів, елеваторних стелажів, транспортних конвеєрних систем; застосування не стільки площ, скільки висоти та досягнення оптимального обсягу складських приміщень на підприємствах.

Важливим елементом забезпечення конкурентоспроможності промислового підприємства є логістичний підхід до організації складських робіт, що формує логістичну інфраструктуру в ОЕС ПІ. У цю інфраструктуру можна включити управління БФМ транспортно-складського забезпечення виробництва на підприємстві як складової частини (ланки) єдиного логістичного процесу доведення матеріалів (товарів) до споживачів. Аналіз показує, що в основному (близько 50%) в РФ якісні складські приміщення зосереджені в Москві і Московській області, т. Е. В цьому регіоні є позитивний досвід формування сучасних складів (механізованих, автоматизованих і автоматичних, створених на основі логістичного підходу).

Ланки ТМЗК (включаючи транспорт і склади) здійснюють свої функції (логістичні операції) послідовно по ходу процесів логістичного ланцюга підприємства, будучи інтегрованими з іншими ланками ОЕС ПІ, ОЕС ІКПП і його виробничої системи в цілому. При формуванні логістичного ланцюга слід віддавати перевагу модульним принципом організації та управління на всіх рівнях з достатньою самостійністю модулів. Системний підхід, який лежить в основі логістики як науки про планування, контроль і управління транспортуванням, складуванням та іншими операціями доведення готової продукції до споживача, дозволяє оцінити комплексні витрати підприємства, побачити шляхи їх оптимізації з урахуванням його взаємин із споживачами, постачальниками і конкурентами.

Логістична система підприємства - це складна організаційно-економічна структура, що складається з взаємопов'язаних в єдиному процесі управління матеріальними потоками функціональних ланок підприємства і має стійкі зв'язки з зовнішнім середовищем. До функціональних ланкам зовнішнього рівня відносяться постачальники, споживачі, посередники, а внутрішнього - підрозділи підприємства. У логістичній системі підприємства рух матеріального потоку характеризується поняттям "логістична операція" (сукупність дій, спрямованих на перетворення цього і супутніх йому інформаційного та фінансового потоків) [41].

Найбільш поширеними логістичними операціями на підприємстві є складування, транспортування, комплектація, внутрішні переміщення, вантажно-розвантажувальні роботи. До логістичних операцій можуть бути віднесені збір, зберігання і обробка даних інформаційного потоку, супроводжуючого рух матеріального потоку. Метою логістичної організаційно-економічної системи підприємства є мінімізація термінів виконання операцій і витрат на їх функціонування.

Функції логістичної системи підприємства реалізуються впродовж єдиного виробничо-комерційного циклу, що включає процеси: закупівель сировини, комплектуючих виробів та інших матеріальних ресурсів для виробництва продукції, їх складування та зберігання; внутрішньовиробничих функцій розподілу, складування і управління запасами готової продукції; доставки, розвантаження та складування продукції у споживачів.

Раціональна виробнича логістика разом з забезпечують її компонентами ґрунтується на принципах організації виробництва, його підготовки та інфраструктури (інтеграції, спеціалізації, пропорційності, безперервності, гнучкості, саморозвитку та ін.). Економічна ефективність логістичної системи залежить від масштабів використання останньої у виробництві. В даний час близько 2/3 західних фірм в розвинених ринкових країнах впровадили у свою діяльність різні логістичні системи або комбінації їх елементів.

На промислових підприємствах Росії цей процес йде невисокими темпами. Особливо повільно впроваджуються і окупаються інвестиції на механізацію складування в машинобудівному виробництві (у великій мірі при будівництві на підприємствах механізованих, автоматизованих і автоматичних складів). Це важливий напрямок підвищення ефективності та конкурентоспроможності логістичних систем на підприємствах, яке повинно забезпечуватися їх логістичної стратегією, завдяки рішенню проблем інноваційного розвитку систем підготовки та інфраструктури вітчизняного машинобудівного та іншого промислового виробництва.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Cхожі теми

Методичні положення створення та забезпечення системи управління якістю
Доктрина благотворного розвитку і управління: нові інститути
Адміністративне управління та адміністративно-правове регулювання у сфері економічного розвитку
ОРГАНІЗАЦІЙНА СТРУКТУРА СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ПЕРСОНАЛОМ
Історичні та економічні передумови розвитку науки про управління
КРИЗИ СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНИХ СИСТЕМ
Як класифікувати глобальні чинники розвитку організаційних криз?
ПРОЕКТУВАННЯ, СТВОРЕННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ І ЇЇ ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКА
ПИТАННЯ УПРАВЛІННЯ І РОЗВИТКУ БАНКІВСЬКОЇ СИСТЕМИ
УПРАВЛІННЯ У ОРГАНІЗАЦІЙНИХ СИСТЕМАХ
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук