Навігація
Головна
Координація взаємодії транспортної системи регіонального складу з...Транспортна система Росії і техніко-економічні особливості різних...Особливості керування транспортними системамиРегіональні транспортні системиРЕГІОНАЛЬНА ОРГАНІЗАЦІЯ ЛОГІСТИКИОсобливості окремих видів транспорту у транспортному забезпеченні...Особливості організації міжнародних перевезень і надання транспортних...Основні особливості транспортної системи Російської ФедераціїОСОБЛИВОСТІ РОЗВИТКУ НАЙВАЖЛИВІШИХ РЕГІОНАЛЬНИХ І НАЦІОНАЛЬНИХ...Особливості регіональних і муніципальних податкових систем. Порядок...
 
Головна arrow Географія arrow Економічна географія і прикладне регіонознавство Росії
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Особливості регіональної організації транспортної системи

Транспорт є окремим видом економічної діяльності, який різними дослідниками відноситься як до сфери матеріального виробництва (особливо вантажний транспорт), так і до сфери послуг. Значення транспорту велике в економіці будь-якої країни, але особливо він важливий у великих по території країнах, найбільшою з яких є Російська Федерація. Частка транспорту в основних виробничих фондах Росії становить близько 19%, його частка у ВВП - приблизно 8%, в галузі зайнято близько 6% працівників країни. При цьому транспорт істотно впливає на стан навколишнього середовища в Росії - його частка викидів в атмосферу становить по країні в цілому 40%, а в великих містах - до 90%. Існує кілька класифікацій видів транспорту: за видами (рис. 4.3), можливостям використання (загального користування та відомчий), пропускної спроможності, швидкості перевезень і ін.

Види транспорту

Мал. 4.3. Види транспорту

Транспорт займається перевезеннями вантажів і пасажирів. Його головними показниками є: 1) обсяг перевезень (відправлень) вантажів (в тоннах) і пасажирів (кількість осіб); 2) середня відстань перевезень вантажів і пасажирів (в км); 3) вантажообіг і пасажирообіг. Вантажообіг - це добуток кількості перевезених вантажів (т) на відстань (км), вимірюється в тонно-кілометрах (т-км). Пасажирооборот - твір кількості перевезених пасажирів (чол.) І відстані, на яке вони переміщаються (км), вимірюється в пасажиро-кілометрах (пас-км). У ринковій економіці також один з найважливіших показників - це собівартість перевезень вантажів і пасажирів (в руб. За 1 т-км і 1 пас-км). Собівартість залежить від місткості одного транспортного засобу, паливно-енергетичних витрат, трудомісткості, розвиненості транспортних мереж та інших параметрів. У Росії найнижчу собівартість перевезення має трубопровідний транспорт. Потім йдуть морської, річкової, залізничний, міський електричний, автомобільний і авіаційний транспорт.

Транспортний комплекс - це сукупність всіх видів транспорту країни або її частини. Він складається з транспортних засобів і транспортної мережі, яка включає магістралі (головні транспортні шляхи), другорядні шляхи і транспортні вузли (пункти, в яких сходяться кілька транспортних шляхів і здійснюється перевалка вантажів з одного виду транспорту на інший, відбувається перерозподіл вантажних і транспортних потоків) . Забезпеченість транспортними засобами розраховується на 1000 жителів (наприклад, кількість автомобілів) або як середній відсоток завантаженості транспортних засобів - чим він вищий, тим менше забезпеченість. Рівень розвитку транспортної мережі визначається в розрахунку на площу території: протяжність автомобільних доріг, кількість аеропортів і т.д. в розрахунку на 1000 км2.

Після розпаду СРСР і кризи початку 1990-х рр. стався розрив багатьох економічних зв'язків між колишніми союзними республіками і регіонами всередині самої Росії. Перехід до вільних цін призвів до швидкого зростання цін (тарифів) на перевезення вантажів і пасажирів. В результаті до середини 1990-х рр. вантажообіг всіх видів транспорту скоротився приблизно в 2 рази, а пасажирооборот - майже в 1,5 рази. З 1999 р почалося зростання показників роботи транспорту. Але і у 2010 році об'єм роботи транспортного комплексу Росії був менше, ніж в кінці 1980-х рр. Транспортні послуги в країні занадто дорогі і для населення, і для більшості підприємств, що стримує розвиток транспортного комплексу. Висока собівартість перевезень обумовлена як природними особливостями Росії, так і низьким рівнем розвитку самого транспорту.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

При характеристиці окремих видів транспорту, крім загальних показників, важливими є також основні техніко-економічні характеристики: наявність і якість рухомого складу, протяжність і стан шляхів сполучення, обсяги і структура перевезень вантажів і пасажирів.

Залізничний транспорт почав інтенсивно розвиватися в Росії з другої половини XIX ст. Перша в Росії залізниця загального користування Санкт-Петербург - Павловськ, протяжністю 26 км, була побудована в 1837 р У 1851 р вступила в дію перша залізнична магістраль, призначена для масових перевезень вантажів і пасажирів, що з'єднала найбільші міста Санкт-Петербург і Москву . Після цього почалося будівництво залізниць в різні боки від Москви і з районів виробництва зерна (Поволжя, європейський Південь) до морських портів Балтики та Чорного моря, оскільки зерно було головним продуктом експорту країни в той період.

На початку XX ст. склався сучасний залізничний каркас країни - протяжність залізниць загального користування перевищила 50 тис. км. До цього часу було закінчено будівництво досі найдовшою в світі Транссибірської магістралі, що простягнулася від Челябінська до Владивостока через Омськ, Новосибірськ, Красноярськ, Іркутськ, Хабаровськ і інші найважливіші міста Сибіру і Далекого Сходу.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

У радянський період нові дороги будувалися переважно в азіатській частині країни і на європейському Півночі, але головна увага приділялася реконструкції і електрифікації залізниць, збільшення їх пропускної спроможності, модернізації рухомого складу. Найдовша нова магістраль радянського періоду - Байкало-Амурська, яка зв'язала Іркутську область та морські порти в Хабаровському краї, забезпечивши залізницям країни другий вихід до узбережжя Тихого океану.

До 2010 р протяжність залізниць загального користування склала 86 тис. Км. Сьогодні в європейській частині Росії дороги мають в основному радіальне розташування, сходячись до Москви, а в азіатській частині - широтний напрямок, пов'язуючи європейську частину країни і південь Далекого Сходу. Практично немає доріг на півночі Сибіру і Далекого Сходу. За протяжністю залізниць загального користування Росія займає друге місце в світі після США.

Крім доріг загального користування в Росії є близько 60 тис. Км відомчих залізниць, що належать окремим підприємствам і забезпечує їх вантажоперевезення. Але за рідкісними винятками ці дороги відрізняються дуже низькою інтенсивністю перевезень вантажів, що не перевозять пасажирів. Часто відомчі дороги в малоосвоєних районах мають вузьку колію, що не дозволяє вантажам з них надходити безпосередньо в мережу залізниць загального користування.

Дороги загального користування Росії, навпаки, відрізняються високою грузонапряженностью, особливо електрифіковані магістралі, протяжність яких перевищує 30 тис. Км. На багатьох ділянках (Москва - Санкт-Петербург, Москва - Ростов-на-Дону та ін.) Високою інтенсивністю відрізняються і пасажирські перевезення. Але серед розвинених країн світу Росія займає одне з останніх місць по щільності мережі залізниць. При цьому східна частина країни забезпечена залізницями значно гірше, ніж західна частина (табл. 4.16). Відсутність або дуже мала протяжність залізниць серйозно стримує соціально-економічний розвиток багатьох азіатських регіонів Росії - республік Алтай, Тува, Саха (Якутія) і ін.

Таблиця 4.16

Щільність доріг загального користування але федеральних округах Росії в 2010, км на 1000 км2 території [1]

федеральні округи

Автошляхи з твердим покриттям

Залізниці

центральний

231

26,1

Північно-Західний

45

7,8

південний

132

12,4

Північно-Кавказький

221

15,4

Приволзький

150

14,2

Уральський

23

4,7

Сибірський

21

2,8

Далекосхідний

6

1,3

Росія в цілому

39

5,0

Залізничний транспорт має багато переваг перед іншими: 1) безперебійно працює цілий рік, в будь-яких природних умовах; 2) має потенційно високою швидкістю руху (але середня швидкість перевезення вантажів в даний час всього близько 30 км / ч); 3) має високу пропускну здатність, може забезпечувати масові перевезення вантажів і пасажирів; 4) характеризується відносно невисокою собівартістю перевезень. Тому залізничний транспорт є головним перевізником масових вантажів на великі відстані, а також пасажирів - на середні відстані. В даний час він займає серед всіх видів транспорту друге місце по вантажообігу і пасажирообігу.

У структурі перевезень вантажів залізничним транспортом переважають кам'яне вугілля (25%), нафта (20%), будівельні матеріали (15%), чорні і кольорові метали, руди металів (по 8-10%), лісові та хлібні вантажі, мінеральні добрива, цемент (по 3-5%) - сумарно ці вантажі складають близько 90% всіх перевезень вантажів залізничним транспортом. Головним напрямком перевезень вантажів в Росії є Західна Сибір - Урал - Поволжя - Центр. При цьому явно не вистачає пропускної здатності діючих доріг в Східному Сибіру і на Далекому Сході, що вимагає реконструкції Транссибірської і Байкало-Амурської магістралей і будівництва нових доріг.

Автомобільний транспорт зручний для перевезення вантажів і пасажирів на короткі відстані. Зручність і комфорт автотранспорту забезпечують швидке зростання кількості автомобілів в країні. Автотранспорт займає перше місце серед всіх видів по пасажирообігу - в основному за рахунок масових внутрішньоміських перевезень (в тому числі особистими автомобілями). Але частка даного виду транспорту в вантажообігу становить всього близько 3% через невелику середньої відстані перевезень. Дальні перевезення вантажів автотранспортом стримуються його високою собівартістю (майже в 10 разів вище, ніж по залізниці) і нерозвиненістю в Росії мережі автомобільних доріг високої якості.

Інтенсивне будівництво автомобільних доріг в Росії почалося на 100 років пізніше, ніж залізних - тільки з 1960-х рр. В даний час протяжність автомобільних доріг загального користування перевищує 900 тис. Км, але з них автодороги з твердим покриттям складають тільки близько 80% (2010). Багато з них відрізняються низькою якістю і вимагають частих ремонтних робіт. Близько 1/3 всіх сільських населених пунктів Росії до цих пір не забезпечено дорогами з твердим покриттям. Практично відсутні постійні автодороги в деяких північних і східних регіонах країни, через що щільність автодоріг в багатьох федеральних округах дуже низька (див. Табл. 4.16). Майже немає в Росії автострад - магістралей найвищої якості, за якими в основному перевозяться вантажі і пасажири в розвинених країнах.

Трубопровідний транспорт отримав розвиток на території Росії з початку XX ст., Коли були побудовані перші нафтопроводи на Північному Кавказі. У 1946 р був побудований перший магістральний газопровід між Москвою і Саратовом. В даний час протяжність магістральних трубопроводів в Росії становить понад 220 тис. Км, у тому числі нафтопроводів - 65 тис. Км, газопроводів - 155 тис. Км, і продовжує рости. Основні трубопроводи пов'язують родовища нафти і газу на півночі Тюменської області з споживачами палива в європейській частині Росії, в європейських державах і експортними портами на Балтиці і Чорному морі. Побудований нафтопровід з Сибіру до узбережжя Тихого океану. Кілька ізольованих газопроводів діє на Далекому Сході. У 1990-і рр. трубопровідний транспорт вийшов на перше місце в структурі вантажообігу - зараз його частка становить близько 50% від загального.

Пов'язано це з істотними перевагами трубопроводів: 1) низька собівартість транспортування вантажів (транспортування нафти по ним обходиться в 3 рази дешевше, ніж залізницею); 2) порівняно низькі витрати на будівництво трубопроводів (в 2 з гаком рази менше, ніж будівництво автомобільної або залізниці з тієї ж пропускною здатністю); 3) трубопроводи при правильній експлуатації надійні, не залежать від кліматичних умов, функціонують цілий рік; 4) допускають мінімальні втрати нафти (в 1,5 рази менше в порівнянні з залізничним і в 2,5 рази менше в порівнянні з водним транспортом); 5) володіють високою пропускною здатністю. Недоліками цього виду транспорту є невисока швидкість переміщення вантажів і небезпека аварій, які загрожують екологічною катастрофою, особливо в районах Крайньої Півночі з його тендітною природою.

Морський транспорт Росії має велике значення для забезпечення перевезень вантажів між Росією і зарубіжними країнами. Для деяких приморських територій країни мають значення малий каботаж (перевезення між портами одного басейну) і великий каботаж (перевезення між портами різних морських басейнів всередині країни). Морський транспорт в порівнянні з іншими видами має найбільше середнє відстань перевезення і займає третє місце по вантажообігу. Пасажири морським транспортом в Росії майже не перевозяться.

Морський транспорт має переваги перед іншими видами транспорту: 1) морські перевезення майже в 2 рази дешевше залізничних і в 20 разів - автомобільних; 2) морські судна мають найбільшу одиничну вантажопідйомність; 3) витрати па будівництво суден в розрахунку на одиницю перевезеного вантажу значно менше, ніж в інших видах транспорту. Це ж відноситься до будівництва морських портів; 4) морський транспорт витрачає порівняно невелику кількість палива на перевезення одиниці вантажу; 5) для даного виду транспорту характерна практично необмежена пропускна здатність шляхів сполучення. Однак існують і недоліки, сильно проявляються в Росії: він залежить від природних умов, вимагає створення складного господарства - флот, порти, судноремонтні заводи.

Наявні в Росії суду можуть перевозити близько 100 млн т вантажів, а потреба країни в морських перевезеннях перевищує 200 млн т на рік. Також в Росії не вистачає сучасних суден: середній вік використання судів - 17 років, що значно більше відповідної характеристики світового торгового флоту. Бракує в Росії великих портів з великим вантажообігом - таких у країни лише 15. Більше 60% російських портів мілководні і не можуть приймати крупно тоннажні суду. Більшість морських портів країни є замерзаючими, що сильно ускладнює їх експлуатацію в зимовий період. В результаті значна частина російських вантажів змушена направлятися через порти сусідніх держав.

Морські порти Росії відносять до Азово-Чорноморському, Балтійському, Каспійському, Далекосхідному, Північному морським басейнах. Максимальний вантажообіг в даний час має Далекосхідний басейн за рахунок портів південній частині Приморського краю - Владивостока, Знахідки, Східного, які пов'язують Росію з країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Найпотужніший порт Росії - Новоросійськ, через який йде значна частина експорту нафти і зерна. Але портових потужностей на півдні Росії не вистачає, вирішити цю проблему допоможе будівництво нового порту Тамань. Нові порти будуються також на Балтиці - це Приморськ і Усть-Луга в Ленінградській області. Існуючі потужні порти Калінінград і Санкт-Петербург не можуть забезпечити потреби країни, так як розташовані в містах і не мають перспектив для подальшого розвитку. Найбільший порт Росії на півночі - Мурманськ, який завдяки теплим течіям є незамерзающим, хоча і розташований за Північним полярним колом. Новий великий порт на Каспії - Оля в Астраханській області, розташований безпосередньо на морському узбережжі, а не в мілководній річковому руслі, як Астрахань.

Річковий транспорт , як і морський, має низьку собівартість перевезення вантажів. Він використовує природні шляхи, на облаштування яких потрібно значно менше витрат, ніж на будівництво сухопутних доріг. Однак річковий транспорт має багато серйозних недоліків. Велика частина річок Росії на тривалий час замерзає, а влітку багато річок міліють. Чи не збігаються конфігурація річкової мережі і основні напрямки перевезень вантажів - найбільші річки Росії течуть з півдня на північ або з півночі на південь, а масові вантажопотоки мають широтний напрямок. Тому по річках і озерах перевозять, в основному, об'ємні вантажі, які не потребують швидкої доставки - будівельні матеріали, ліс, нафту. Основний обсяг перевезень припадає на Волзький річковий басейн (найбільший річковий порт країни - Нижній Новгород), який пов'язаний судноплавними каналами з сусідніми річками. Значні перевезення по басейнах Обі і Північної Двіни. У деяких північно-східних районах країни (центральна частина Красноярського краю, Якутія та ін.) Річковий транспорт посідає перше місце за вантажообігом, так як мережі сухопутних доріг нерозвинені. Перевезення пасажирів річковим транспортом незначні.

З огляду на величезні розміри Росії, велике значення має авіаційний транспорт . На багатьох слабоосвоенние територіях це єдиний цілий діючий вид транспорту. Основне завдання авіатранспорту - перевезення пасажирів на далекі відстані. На повітряний транспорт припадає близько 20% пасажирообороту (третє місце за видами), але його частка у вантажообігу найнижча - менше 1%, так як він має найвищу собівартість перевезень. Стримують розвиток авіатранспорту високі тарифи, нерозвиненість аеропортової інфраструктури, незадовільний технічний стан літаків і вертольотів, близько половини яких експлуатується понад 20 років. Найбільшим російським авіавузлом є Москва з трьома великими аеропортами (Домодєдово, Шереметьєво, Внуково), що обслуговують понад 30% всіх відправлень повітряним транспортом пасажирів в Росії. Великі аеропорти знаходяться також в Санкт-Петербурзі, Новосибірську, Хабаровську, Мінеральних Водах, Єкатеринбурзі.

Міський електричний транспорт (метрополітен, тролейбуси, трамваї) перевозить пасажирів тільки в великих містах країни. Зокрема, метрополітен працює в Москві, Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Новосибірську, Єкатеринбурзі, Самарі, Казані. Але в тих містах, де він є, міський електричний транспорт забезпечує більшу частку внутрішньоміських перевезень при низькій собівартості, високих рівнях екологічності та пропускної здатності. У підсумку міський електричний транспорт знаходиться на четвертому місці по пасажирообороту і має хороші перспективи для подальшого розвитку.

Розвитку транспортного комплексу країни повинна сприяти розроблена Урядом Російської Федерації "Транспортна стратегія Російської Федерації на період до 2030 року". З цією стратегією узгоджені і програми розвитку окремих видів транспорту - залізничного, морського, автомобільного та ін. Але реальне здійснення цих програм відбувається дуже повільно, що гальмує соціально-економічний розвиток як окремих регіонів країни, так і держави в цілому.

  • [1] Регіони Росії. 2011. М .: Росстат, 2011 року.
 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Cхожі теми

Координація взаємодії транспортної системи регіонального складу з внутрішніми видами транспорту
Транспортна система Росії і техніко-економічні особливості різних видів транспорту
Особливості керування транспортними системами
Регіональні транспортні системи
РЕГІОНАЛЬНА ОРГАНІЗАЦІЯ ЛОГІСТИКИ
Особливості окремих видів транспорту у транспортному забезпеченні логістики
Особливості організації міжнародних перевезень і надання транспортних послуг
Основні особливості транспортної системи Російської Федерації
ОСОБЛИВОСТІ РОЗВИТКУ НАЙВАЖЛИВІШИХ РЕГІОНАЛЬНИХ І НАЦІОНАЛЬНИХ ЕКОНОМІЧНИХ СИСТЕМ СУЧАСНОГО СВІТУ
Особливості регіональних і муніципальних податкових систем. Порядок встановлення та введення податків
 
Дисципліни
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук