Навігація
Головна
Класифікації просторових структур і оболонокГалузева і секторальна структури національної економікиСтруктурні та галузеві зрушення у світовому господарстві:...Виробничо-транспортна галузева модельГАЛУЗЕВА СТРУКТУРА ЕКОНОМІКИ ТА КЛЮЧОВІ РИНКИ ТОВАРІВ ТА ПОСЛУГПоняття галузевої структури світової економікиПЕРЕДУМОВИ ДЛЯ ПОЯВИ ПРОСТОРОВИХ ВЕЛИКОПРОЛІТНИХ КОНСТРУКЦІЙ,...Галузева і професійно кваліфікаційна структураГалузева структура економікиГалузева структура економіки
 
Головна arrow Географія arrow Економічна географія і регіоналістика
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Галузева і просторова транспортна структура

Важливою складовою частиною інфраструктурного комплексу є комунікаційна система. Основне завдання її функціонування - переміщення в просторі інформації, енергії, людей і різноманітних речовин. Комунікаційна система включає в себе транспортну складову.

Транспорт - одна з найважливіших сфер матеріального виробництва. Перевезення різних товарів з районів їх виробництва в райони споживання є її головною функцією. При цьому продовжується процес матеріального виробництва, але вже в сфері поводження з кінцевим його завершенням. Продукт будь-якого роду вважається повністю виробленим, готовим до споживання тільки в тому випадку, коли він доставлений споживачеві.

Продукцією транспорту (транспортної роботою) є переміщення вантажів і людей, що вимірюється відповідно в тонно-кілометрах (вантажообіг) і пасажиро-кілометрів (пасажирооборот).

Повні транспортні витрати народного господарства в сфері виробництва та обігу становлять близько 10% ВВП країни. Ставлення сумарних транспортних витрат до повної споживчої вартості продукту називають коефіцієнтом транспортної слагающей. Цей показник відіграє важливу роль у вирішенні проблеми оптимізації територіальної організації продуктивних сил.

З розвитком продуктивних сил відбувається розвиток транспорту як активної сили, що організує територію і забезпечує стійкі зв'язки між окремими галузями і районами країни.

Особливістю транспорту є взаємозамінність його окремих видів. Сукупність усіх видів транспорту, об'єднаних між собою транспортними вузлами, утворює транспортну систему.

У транспортних вузлах сходиться кілька видів транспорту і здійснюється обмін вантажами між ними. У Росії кілька сотень транспортних вузлів різних типів. Найбільший з них - Москва. Роль різних видів транспорту в транспортній системі визначається їх часткою в загальній транспортній роботі. При виборі виду транспорту враховують собівартість і вплив природних умов на його функціонування.

Можна виділити три основних магістральні напрями транспортної системи країни.

1. Широтне магістральний сибірська напрям "схід- захід", воно включає залізничні, трубопровідні та водні шляхи з використанням річок Ками і Волги.

2. меридиального центрально-європейський магістральний напрям "північ-південь" з виходом на Україну, Молдову, Кавказ, утворене в основному залізничними шляхами.

3. меридиального волго-кавказьке магістральний напрям "північ-південь" по річці Волга, залізничним і трубопровідним шляхах, що зв'язують Поволжі та Кавказ з Центром, Північчю європейської частини країни і Уралом.

За цією головним магістральним напрямам йдуть основні вантажопотоки країни, тісно взаємодіють залізничний, внутрішній водний та автомобільний види транспорту.

Магістральні авіатраси також в основному збігаються з сухопутними.

Залізничний транспорт - провідний в транспортній системі Росії. Головне завдання залізниць в нашій країні полягає в забезпеченні надійного транспортного зв'язку північній частині зі східними районами. Її виконання ускладнюється тим, що темпи будівництва залізниць різко відстають від темпів розвитку всього народного господарства.

Основними вантажами залізничного транспорту є вугілля, кокс, нафта і нафтопродукти, мінеральні будівельні матеріали, руди, сільськогосподарські вантажі, ліс, метали, хімічні і мінеральні добрива, продукція машинобудування та ін.

Розміщується залізничний транспорт нерівномірно. Густий і розгалуженою залізничною мережею має європейська частина країни. Конфігурація мережі - радіально кільцева з центром в Москві. Від московського залізничного вузла відходять основні магістралі в напрямку Донбасу, Одеси, Баку, Казані, Самари, Саратова, Волгограда, Ташкента, Мінська, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельська та інших міст.

У східній частині країни залізнична мережа має яскраво виражене широтне напрям з малої розгалуженістю. Основний магістраллю, що зв'язує центр з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом і має протяжність 9332 км, є Трансконтитентальная залізниця: Москва - Рязань - Розівка - Сизрань - Самара - Уфа - Челябінськ - Іркутськ - Чита - Хабаровськ - Владивосток. Побудована Байкало-Амурська магістраль: Усть-Кут - Комсомольськ-на-Амурі.

Важливе значення для Росії мають Південно-Сибірська, Середньо-Сибірська і Туркестано-Сибірська залізничні магістралі, що проходять через територію Казахстану. У меридіально напрямку діє ділянку Тюмень - Сургут - Уренгой.

Переважний напрямок в пасажирських перевезеннях мають два напрямки: південне (від Москви в напрямку на Крим, Кавказ) і східне (від Москви через Поволжя, Урал, Сибір на Далекий Схід).

Щільність залізничної мережі в Російській Федерації досить низька - 5 км на 1000 км2, тому дуже висока вантажонапруженість залізниць. Найбільш вантажонапружені лінії залізниць знаходяться на важливих напрямках: Центр - Північно-Захід; Центр - Урал; Центр - Кавказ; Центр - Південно-Захід; Поволжі - Урал; Урал - Сибір; Сибір - Далекий Схід. Основними потужними потоками є потоки вугілля.

data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

В останні роки залізничне будівництво в Росії практично не ведеться. У стадії реалізації знаходяться тільки два досить великих проекту: на півночі триває будівництво Арктичної магістралі (Лабитнангі - Бованенковская) для забезпечення освоєння газових родовищ Ямалу, а на сході - Амуро-Якутській магістралі (Беркат - Томмот - Якутськ) для забезпечення гірничодобувних центрів Якутії.

На сучасному етапі для розвитку залізничного транспорту неможливо обійтися без впровадження науково-технічних досягнень: електрифікації залізниць, створення високошвидкісних магістралей.

Морський транспорт завдяки географічному положенню Росії має важливе значення, його господарство досить складне: флот, порти, судноремонтні заводи. У Росії є п'ять морських басейнів: Північний, Балтійський, Чорноморсько-Азовський, Каспійський, Далекосхідний.

Перше місце у вантажообігу належить портам Тихоокеанського басейну, які постачають північний схід країни, здійснюють зовнішньоторговельні зв'язки з країнами Азії та Австралією. Умови судноплавства в Далекосхідному морському басейні досить важкі, основними портами є Владивосток, Знахідка, Східний. Головні вантажі - кам'яне вугілля, ліс, нафта, рибопродукти, сіль, промислові та продовольчі товари для постачання районів Півночі.

Друге місце займає Балтійський басейн, який забезпечує зовнішні зв'язки з країнами Європи та Америки. До його основних портів відносяться Виборг і Санкт-Петербург. У Балтійському морському басейні здійснюється великий обсяг пасажирських перевезень. У вантажообігу основне місце займають метали, машини та інші технічні вантажі, перевезення будівельних матеріалів.

Північний басейн включає в себе шість арктичних морів, за якими проходить Північний морський шлях, що має велике значення в освоєнні і постачанні районів Крайньої Півночі. Великий порт Баренцева моря - Мурманськ. Основні вантажі, які переробляє порт - вугілля, руда, апатити, будівельні матеріали, риба. Архангельськ - важливий порт Білого моря - спеціалізується в основному на навантаженні лісу і лісоматеріалів. У цьому морі є також порти в Онеге, Кандалакше, Мезень, Біломорсько, Кемі.

Через порти Чорноморського басейну в основному ведеться експорт нафти. У зв'язку з падінням її видобутку скорочується і вантажообіг цих портів. Найбільші порти Чорноморського басейну - Новоросійськ, Туапсе. З Новоросійська також експортується вугілля.

Каспійський басейн використовується для внутрішніх перевезень. Умови судноплавства відрізняються в різних районах. Основні порти - Красноводськ, Астрахань. З суховантажів головне місце займають хліб, ліс, сульфати, метали, кухонна сіль, риба, бавовна, будівельні матеріали.

Морський транспорт відіграє важливу роль у зовнішніх економічних зв'язках і служить одним з основних джерел отримання валютних коштів. Росія має 39 портів і 22 портових пункту. Довжина причалів складає 60,5 тис. Км. Виробничі потужності портів дозволяють забезпечувати лише 54% потреби переробки вантажів, інші експортно-імпортні вантажі переробляються в Прибалтиці, Україні, Грузії, Азербайджані.

Основні вантажі, що перевозяться морським транспортом - нафта, руда, будматеріали, кам'яне вугілля, зерно, ліс.

Автомобільний транспорт - один з найдорожчих, але він володіє великою маневреністю і швидкістю руху, можливістю доставити вантажі безпосередньо споживачам.

Москва - найбільший автодорожній вузол Росії, з якого розходяться автомобільні дороги в 12 напрямках. Основними з них є: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижній Новгород - Казань, Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону, Москва - Тамбов - Волгоград та ін.

Дальні перевезення автомобільний транспорт здійснює в північних і східних районах країни, горах Кавказу, де відсутні інші види сухопутного транспорту.

Ефективність роботи автомобільного транспорту залежить від густоти і якості доріг. У Росії загальна протяжність автомобільних доріг становить близько 880 тис. Км, але тільки 73% з них з твердим покриттям.

Авіаційний транспорт - єдиний, що охоплює перевезеннями майже всі райони країни. І тим не менше обсяг вантажів, що доставляються авіаційним транспортом, відносно невеликий. Літаки використовують для поставок вантажів у важкодоступні райони країни, а також для транспортування швидко псується.

Головна спеціалізація повітряного транспорту - перевезення на далекі відстані пасажирів. Найбільшим вузлом повітряних магістралей є Москва. Крім того, великі вузли повітряних сполучень розташовані в Петербурзі, Єкатеринбурзі, Новосибірську, Красноярську та ін. Повітряний транспорт займає третє місце за обсягом пасажирських перевезень. Аеропорти у всіх цих містах обслуговують певні напрямки перевезень.

Рівень розвитку повітряного транспорту є показником ступеня науково-технічного потенціалу країни. Повітряний транспорт задіяний при будівництві трубопроводів, мостів, ліній електропередачі, проведенні робіт для сільського господарства, геологорозвідки, рибного промислу.

Трубопровідний транспорт за обсягом виконуваної роботи все більше наближається до залізничного. А будівництво трубопроводів в три-п'ять разів швидше і дешевше, ніж залізниць. По трубопроводах передається 97% нафти, весь газ. У перспективі по трубопроводах транспортуватимуть за допомогою води в подрібненому вигляді і тверді матеріали (вугілля, руду). Трубопровідний транспорт - найбільш економічний з усіх видів транспорту. Найбільшими газопроводами країни є: Ведмеже - Тюмень - Надим, Ухта - Торжок, Уренгой - Сургут - Тобольськ - Тюмень - Челябінськ, Уренгой - Помари - Ужгород - Західна Європа та ін.

Перевагами трубопровідного транспорту є: можливість функціонувати протягом календарного року; висока продуктивність праці; можливість прокладки трубопроводів по найкоротшій відстані незалежно від рельєфу території.

Потреба в узгодженні роботи всіх видів транспорту, що діють на території РФ, визначає завдання планомірної організації та управління Єдиною транспортною системою країни (ЄТС), яка має складну структуру. Економічну основу цієї системи становлять виробничо-економічні зв'язки, а матеріальну - мережа шляхів сполучення, технічні засоби транспорту і служба перевезень.

Важливим фактором розвитку комунікаційної мережі території (що розглядається з точки зору сукупності всіх транспортних галузей) є її просторова організація (взаимоположение інфраструктурних елементів в геопространстве). Оскільки витрати на створення шляхів переміщення постійно зростають, важливо визначити критерій розвитку мережі, причому його вибір повністю визначає конфігурацію мережі.

Необхідно враховувати також обсяг переміщень, тобто відмінність між населеними пунктами по вантажо- і пасажироутворюючий базі, при цьому мінімізуються витрати і час на переміщення.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
data-override-format="true" data-page-url = "http://stud.com.ua">

Cхожі теми

Класифікації просторових структур і оболонок
Галузева і секторальна структури національної економіки
Структурні та галузеві зрушення у світовому господарстві: просторово-континентальна динаміка
Виробничо-транспортна галузева модель
ГАЛУЗЕВА СТРУКТУРА ЕКОНОМІКИ ТА КЛЮЧОВІ РИНКИ ТОВАРІВ ТА ПОСЛУГ
Поняття галузевої структури світової економіки
ПЕРЕДУМОВИ ДЛЯ ПОЯВИ ПРОСТОРОВИХ ВЕЛИКОПРОЛІТНИХ КОНСТРУКЦІЙ, СТРУКТУР І ОБОЛОНОК І ОСНОВИ ТЕОРІЇ ТОНКИХ ОБОЛОНОК
Галузева і професійно кваліфікаційна структура
Галузева структура економіки
Галузева структура економіки
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук