ОПЛАТА ВИКОРИСТАННЯ АВТОДОРІГ

У більшості країн світу використання швидкісних автодоріг, мостів та інших штучних споруд здійснюється за плату. Однак традиційні системи збору плати, що передбачають пристрій пунктів оплати на в'їзді або виїзді з платного ділянки дороги є причиною затримок руху і вимагають значних витрат. Тому в даний час ведеться впровадження систем оплати на основі ідентифікації ПС, які представляють більш широкі можливості і є «прозорими» для користувачів.

Системи диференційованої оплати за користування автошляхами є ефективним регулятором автотранспортної діяльності. На її основі можна матеріально стимулювати перевізників використовувати певні типи ПС, виконувати перевезення за певними дорогами в певний час і т.п. Блок-схема системи електронної оплати EFC - Electronic Fee Collection, прийнята за основу при розробці таких систем в Європі, наведена на рис. 2.30.

Блок-схема системи EFC

Мал. 2.30. Блок-схема системи EFC

Організація - видавець електронних карт оплати несе відповідальність за їх виготовлення і роботу з бортовим пристроєм. Зазвичай ця організація постачає і самі бортові пристрої.

Фінансовий посередник забезпечує продаж карт оплати в зручній для клієнта формі.

Клієнт - особа, яка користується платними послугами. Він встановлює бортове пристрій, який при введенні карти оплати передає необхідні дані на контрольний пристрій збору оплати. Як карт оплати можуть використовуватися спеціальні пластикові картки, смарт-карти або банківські картки ( «VISA», «MasterCard» і т.п.). Останній варіант більш прогресивні, оскільки позбавляє перевізника від необхідності придбання спеціальних карт.

Постачальник послуг - це власник транспортної інфраструктури (дорога, парковка і т.п.), за користування якою стягується плата.

Оператор збору оплати забезпечує збір платежів та взаємні розрахунки між окремими постачальниками послуг.

Наглядовий орган найчастіше представлений державною адміністрацією, яка здійснює збір інформації, ліцензування діяльності, контроль роботи і безпеки EFC.

Залежно від конфігурації місць збору платежів системи EFC розрізняються двох типів:

  • 1) відкрита система передбачає фіксацію ПС і, отже, збір плати тільки при в'їзді в платну зону;
  • 2) закрита система фіксує ПС як при в'їзді, так і при виїзді з платної зони. Це дозволяє точно визначити пробіг ПС, що підлягає оплаті, але збільшує кількість ідентифікують пристроїв.

За кількістю смуг руху системи EFC діляться:

  • • на односмугові, в яких ПС можуть в межах зони ідентифікації рухатися тільки по одній смузі, фізично відокремленої від інших смуг;
  • • псевдомногополосние, які не передбачають фізичного поділу смуг, однак робота засобів ідентифікації будується на припущенні, що в зоні зчитування ПС не мінятимуть смуги руху;
  • • багатосмугові, неможливо лімітують рух ПС по многополосной дорозі в зоні ідентифікації.

Для передачі даних між пристроєм ідентифікації та бортовим модулем ПС в системах EFC практичне використання отримали наступні технології.

DSRC (Dedicated Shoit Range Communication ) - підтримує зв'язок на невеликій відстані в мікрохвильовому (5,8 ГГц) або інфрачервоному діапазонах. Використання інфрачервоного діапазону краще, так як швидкість передачі даних в цьому випадку доходить до 10 Мбіт / с, тоді як мікрохвильове випромінювання забезпечує не більше 500 Кбіт / с. Однак в Європі використання інфрачервоного діапазону не стандартизовані. Схема роботи системи приведена на рис. 2.31.

Схема зчитування даних в системі DSRC

Мал. 231. Схема зчитування даних в системі DSRC

У пунктах ідентифікації по ходу руху ПС обладнуються три зони контролю. Датчики кожної зони розташовуються поруч з дорожнім полотном або над дорогою.

У першій зоні відбувається визначення проходження ПС і розпізнавання його типу.

У другій зоні встановлюється зв'язок з бортовим пристроєм ПС, проводиться його ідентифікація і необхідні фінансові операції. Якщо використовується платіжна карта, то з неї знімається необхідна сума або плата підсумовується для формування щомісячного рахунку власнику ПС.

Якщо необхідні ідентифікаційні або фінансові операції виконати не вдалося (на ПС відсутня бортове пристрій, воно несправне або на платіжній картці немає необхідних коштів для оплати і т.п.), то передається сигнал в третю зон} ', в якій відеокамера фіксує передній номерний знак . Одночасно відеокамера першої або другої зони (в залежності від відстані між ними) фіксує задній номерний знак. За допомогою спеціального програмного забезпечення зображення номерного знака перекладається в послідовність знаків. Спеціальні технології зйомки в декількох частотних діапазонах, шаблони розпізнавання і надшвидкодіючі комп'ютерні програми дозволяють ідентифікувати номерні знаки навіть при забрудненні і різних інших дефектах практично без втручання оператора. На підставі даних про ідентифікацію номерного знака власнику даного ПС буде висланий рахунок про оплату проїзду.

Системи оплати проїзду, побудовані на даному принципі, функціонують у багатьох європейських країнах.

GSM / GPS (Global System for Mobile Communication / Global Positioning System ) - використовує дані розташування ПС, отримані за допомогою GPS. Обмін інформацією з бортовим пристроєм ПС здійснюється але мереж стільникового зв'язку. У даній системі не потрібна установка контрольних пунктів по кордонах зони платного проїзду, оскільки попадання в цю зону ПС визначається на основі даних GPS. Система фіксує моменти в'їзду і виїзду ПС в платну зону (на платну автомагістраль) і в залежності від пройденої відстані розраховує плату за проїзд. На відміну від DSRC в даній системі не потрібне виконання фінансових операцій в режимі реального часу, так як на обмін даними з бортовим пристроєм ПС не накладаються жорсткі обмеження за часом проїзду зони ідентифікації. Істотною перевагою цієї системи є відсутність необхідності мати пункти ідентифікації на кордонах платній зони, однак для контролю проїзду ПС, що не обслужених системою, необхідно мати певну мережу пунктів ідентифікації DSRC і (або) пересувні контрольні пости.

Практичне застосування

Система оплати проїзду вантажних автомобілів даного типу працює в Німеччині. В рамках партнерства між державним і приватним секторами компанія «Toll Collect» розробила і впровадила систему справляння дорожніх зборів, яка вперше в світовій практиці поєднує технологію супутникового позиціонування з сучасною технологією мобільного зв'язку. На відміну від використання віньєтки розмір дорожнього збору буде залежати від пройденого ділянки дороги, що підлягає оплаті, кількості мостів, а також класу токсичності автомобіля [1] .

Наприклад, для вантажного автомобіля повною масою 12 т і більше, що відповідає нормам Euro 2 та кількістю осей більше чотирьох, за проїзд 1 км по автобану необхідно заплатити 0,288 євро, a Euro 5 - 0,155 євро.

Компанія Toll Collect розробила систему, яка під час справляння дорожнього збору не перешкоджає просуванню транспортного потоку.

На відміну від звичайних систем справляння дорожніх зборів ця інноваційна технологія нс вимагає ні обмеження швидкості, ні зупинки транспортного засобу, а також не наказує йому смугу руху.

Поряд з цим з технічної точки зору система Toll Collect розрахована на підтримку інших систем справляння дорожніх зборів. У вересні 2011 р спільно з австрійським оператором системи справляння дорожніх зборів ASFINAG був обладнаний сервіс TOLL2GO. За допомогою TOLL2GO дорожній збір для вантажних автомобілів може бути сплачений через вбудований автомобільний прилад Toll Collect і в Австрії.

Система справляння дорожнього збору Toll Collect передбачає три види подачі заявки на оплату в автоматичному режимі за допомогою бортового автомобільного пристрою - On-Board Unit (OBU), на терміналі пункту справляння дорожнього збору або через Internet.

Основний елемент системи - це автоматичний режим подачі заявки на оплату: автомобільне бортове пристрій, встановлений в вантажний автомобіль, за допомогою сигналів супутникового зв'язку і додаткових датчиків виявлення розпізнає, по яких ділянках дороги, що підлягають обкладенню дорожнім збором, проїжджає вантажний автомобіль. Автомобільне бортове пристрій визначає місцезнаходження вантажного автомобіля і в будь-який момент може співвіднести його з одним з ділянок дороги на близько 30 тис. Км дорожньої мережі (в обох напрямках), що підлягає обкладенню дорожнім збором. Потім на підставі даних користувача про клас токсичності і кількості осей автомобільне бортове пристрій розраховує дорожній збір і але мобільного зв'язку передає інформацію в обчислювальний центр Toll Collect.

В якості альтернативи можливі види подачі заявки на оплату в ручному режимі: користувач може подати заявку на оплату ділянки дороги, що підлягає обкладенню дорожнім збором, на терміналі пункту справляння дорожнього збору або через Internet. Ці дані також надходять в обчислювальний центр Toll Collect.

Умовою для подачі заявки на оплату через автомобільне бортове пристрій є попередня реєстрація користувача і його транспортного засобу в Toll Collect. Для подачі заявки на оплату через Internet також потрібна реєстрація. Після реєстрації на кожний вантажний автомобіль перевізник отримує картку транспортного засобу (смарт-карту), на якій збережено всі дані, необхідні для справляння дорожнього збору (номерний знак, країна, що видає допуск до експлуатації, клас токсичності, кількість осей і допустима повна маса тягача) .

Оплата дорожнього збору для зареєстрованих користувачів здійснюється кредитною карткою, кредитною карткою шляхом перерахування з рахунку, шляхом перерахування з рахунку через Toll Collect, карткою заправки або процедурою оплати за формуляром (інкасових розрахунок).

Подати заявку на оплату на терміналі пункту справляння дорожнього збору може кожен користувач. Незареєстровані користувачі можуть вибирати між способами оплати готівкою, карткою заправки, картою ЄС або кредитною карткою. Зареєстровані користувачі можуть крім цього здійснювати оплату і своєю карткою транспортного засобу. У цьому випадку подача заявок на оплату відбивається в щомісячній зведенні калькуляції дорожнього збору, а розрахунок проводиться тільки після проїзду по дорожньої мережі, що підлягає обкладенню дорожнім збором.

Для контролю оплати і виявлення автомобілів, за які не внесено оплата проїзду, дорожня мережа Німеччини, яка підлягає оподаткуванню дорожнім збором, оснащена системою пунктів ідентифікації, що включає близько 300 стаціонарних постів і мобільних постів на автомобілях. Дані про порушників передаються в дорожню поліцію для накладення штрафних санкцій на перевізника. Грошовий штраф може досягати 20 тис. Євро.

LVSA - система, розроблена і впроваджена в Швейцарії. Бортовий блок ПС має цифровий тахограф, що вимірює пройдену відстань між отриманням сигналів активізації і деактивизации від пунктів DSRC, встановлених на кордонах країни. Показання тахографа контролюються вбудованим пристроєм GPS. Зафіксоване відстань множиться на коефіцієнт екологічності ПС і коефіцієнт, що залежить від допустимої повної маси. Отримане значення оплати записується на смарт-карту, яку власник ПС зобов'язаний пересилати поштою до центрального управління системою або передавати дані за допомогою мережі Internet. Наприклад, при пройдений по Швейцарії відстані в 300 км для вантажного автомобіля, який відповідає вимогам Euro 0, з допустимою повною масою до 18 т без причепа плата складе 300 х 0,02 х 18 = = 108 CHF, а для вантажного автомобіля, який відповідає вимогам Euro 2, з допустимою повною масою до 34 т з причепом плата складе 300 х 0,0142 х 34 = 144,84 СНІ.

Бортове пристрій встановлюється на передній панелі перед лобовим склом і має індикацію стану на зовнішній стороні, що зручно для візуального контролю з боку дорожньої поліції.

Іноземні ПС, не обладнані необхідним бортовим пристроєм, оплачують проїзд на митниці.

  • [1] URL: http://www.toircollect.de/en/home.html
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >