МОНІТОРИНГ ЛОГІСТИЧНИХ ПОТОКІВ

Моніторинг логістичних потоків є основою для ефективного управління ланцюгами поставок товарів в системах постачання і розподілу. З його допомогою інформація про місцезнаходження, статус та стан вантажу надходить в режимі реального часу або із заданою періодичністю і дозволяє приймати оптимальні управлінські рішення, готувати до прийому вантажу наступні ланки ланцюжка поставок і при необхідності задіяти резервні ресурси.

У сфері транспорту останні нормативні розробки спрямовані на уніфікацію кодування в різних сферах діяльності. В основному ці процеси пов'язані з потребами розвитку інтелектуальних транспортних систем, які все ширше використовуються для підвищення ефективності управління як рухом транспортних засобів, гак і перевезеннями вантажів і пасажирів. В цьому випадку ідентифікація транспортних засобів, вантажів та вантажного устаткування виконується в одній системі і, отже, кодування і використовуване обладнання повинні бути сумісні. Логічна структура такої системи на основі ІСО 17261-2014. Інтелектуальні транспортні системи. Автоматична ідентифікація транспортних засобів та обладнання. Архітектура і термінологія в секторі інтермодальних вантажних перевезень представлена на рис. 3.4.

Система здатна відстежувати процес виконання змішаних перевезень вантажів і забезпечувати інформаційний обмін між усіма учасниками доставки. Крім цього наявність даних про місцезнаходження ПС та пункті призначення дозволяє прогнозувати інтенсивність руху і в разі потреби перерозподіляти транспортні потоки або при наявності зв'язку з водієм керувати маршрутом його руху.

Логічна структура інтегрованої системи ідентифікації рухомого складу та вантажів

Мал. 3.4. Логічна структура інтегрованої системи ідентифікації рухомого складу та вантажів

Стандарт ІСО 17261-2014 визначає наступні основні терміни:

  • • автоматична ідентифікація обладнання (AEI) - процес ідентифікації обладнання або вантажних одиниць, які використовуються в інфраструктурі доставки вантажів на основі зчитування інформації з встановлених на них датчиків з певною структурою даних;
  • • автоматична ідентифікація ПС (AVI) - процес ідентифікації ПС на основі зчитування інформації з встановлених на них датчиків з певною структурою даних;
  • • відправник вантажу - сторона, яка відправляє вантаж іншій стороні (відправником вантажу можуть бути виробник товару, продавець, агент або приватна особа);
  • • інформаційний менеджер - фахівець, що забезпечує обмін даними в системі.

Функції інформаційного менеджера можуть бути розосереджені між суб'єктами системи або виконуватися спеціальним органом.

Стандарт ISO 14816: 2005. Транспорт дорожній і телематика дорожнього руху. Автоматична ідентифікація транспортних засобів та обладнання. Нумерація і структура даних передбачає наступну структуру даних для використання в інтелектуальних транспортних системах:

  • 0 - зарезервовано для цілей стандартизації;
  • 1 - дані в залежності від програми, яка обробляє зчитується інформацію (56 біт);
  • 2 - серійний номер фірми - виробника обладнання (48 біт);
  • 3 - час і місце зчитування даних (176 біт);
  • 4 - номерний знак ПС;
  • 5 - номер шасі ПС - VIN (136 біт);
  • 6 - зарезервовано для цілей стандартизації;
  • 7 - номер вантажного контейнера (93 біта);
  • 8 - код платника податків;
  • 9-31 - зарезервовано для цілей стандартизації.

Згідно стандарту ІСО 14815: 2005. Телематика дорожнього транспорту та транспортного руху. Ідентифікація автоматичних транспортних засобів і устаткування. Специфікації системи обладнання, яке встановлюється на рухомі одиниці, підрозділяється на наступні класи в залежності від його характеристик:

  • • А1-А4 - кількість зчитувань даних в рік (від 20 до 2000);
  • • В1-В9 - мінімальний термін служби (від 15 років до 1 міс.);
  • • Cl-С6 - дистанція до зчитувача (від 20 до 0,5 м);
  • • Dl-D6 - кількість радіоміток, яке може одночасно перебувати в зоні зчитування (від 0,1 до понад 100 на 1 м 3 простору);
  • • El -Е4 - мінімальна дистанція між радіомітками (від 1 до більш ніж 25 см);
  • • FI-F7 - допустима швидкість проходження радіопозначки щодо зчитувача (від 240 до 3,6 км / ч).

У розвитку стандартизації в логістичних системах провідну роль у світі грає некомерційна організація EPCglobal [1] - це спільне підприємство, яке заснували Міжнародну асоціацію товарної нумерації GS1 (EAN International) і американську раду з уніфікованим кодом (UCC), являє собою некомерційну організацію, покликану створити глобальну мережу EPCglobal Network і забезпечувати в подальшому її функціонування. Мета проведеної «EPCglobal» стандартизації полягає в розробці технічних специфікацій і стандартів, за допомогою яких оператори зможуть підвищити ефективність операцій в ланцюгах поставок. У РФ «EPCglobal» представляє Асоціація автоматичної ідентифікації «ЮНІСКЛН / ГС1 РУС» [2] .

В основу концепції EPCglobal Network покладені технології штрихового кодування і RFID з відображається в них інформацією в форматі даних, передбачених глобальним номером предмета торгівлі GTIN (Global Trade Item Number) або електронним кодом продукту ЕРС (Electronic Product Code). Унікальні номери, що визначають конкретні предмети торгівлі в ланцюзі постачань, дозволяють використовувати інформаційні системи, що входять до складу глобальної мережі EPCglobal Network.

Глобальна мережа передбачає електронний обмін даними (EDI), глобальну синхронізацію даних (GS1 GDSN) і моніторинг товару, продукції і виробів.

EDI - це технологія автоматизованого обміну електронними повідомленнями в стандартизованих форматах між бізнес-партнерами. Кожна сторона може виступати як відправник і як одержувач повідомлень.

GS1 GDSN ( Global Data Synchronization Network GS1) - глобальна мережа синхронізації даних GS1, що забезпечує безпечну і постійну синхронізацію точних і достовірних даних про товари. Торгові партнери, які використовують мережу GDSN, завжди мають в своїх інформаційних системах найсвіжішу інформацію про товари. Крім того, будь-яка зміна, внесена в базу даних однієї компанії, буде автоматично та негайно доведено до всіх її партнерів.

Ідентифікатори GTIN забезпечують унікальну ідентифікацію товару по всьому світу. Ідентифікатори GTIN використовуються в роздрібній та оптовій торгівлі, в розподільних центрах і на складах. Ідентифікатори GTIN можуть бути закодовані різними типами штрихових кодів і за допомогою електронного коду продукції (ЕРС), який записується в радіочастотну (RFID) мітку. GTIN - обов'язковий компонент мережі глобальної синхронізації даних (GDSN) і різних типів електронних повідомлень (EDI). Ці номери можуть використовуватися при оформленні замовлень, а також в платіжних документах і в документах на доставку. Ідентифікатор GTIN в залежності від одиничного предмета торгівлі може вказуватися для одиничного вироби в споживчій тарі або вміщає кілька одиниць упаковці за допомогою різних кодів або одним кодом з різними префіксами, як це розглядалося в гл. 2. Вимоги до ідентифікаторів наведені в ДСТУ ISO / IEC 15459-4-2007. Автоматична ідентифікація. Ідентифікатори унікальні міжнародні. Частина 4. Унікальні ідентифікатори одиничних предметів для управління ланцюгом поставок.

Ідентифікатори GLN - Global Location Number - глобальний номер місця знаходження дозволяє учаснику ланцюжка поставок ідентифікувати фізичну місце знаходження вантажу і його статус (магазин, склад, порт). Розширення коду (GLN + ext) дозволяє деталізувати місцезнаходження товару всередині об'єкта ланцюжки поставок, як це показано на рис. 3.5 (зона тривалого зберігання, зона сортування, зона формування транспортних партій і т.п.).

Ідентифікатори SSCC - Serial Shipping Container Code - серійний код транспортної упаковки, що дозволяє ідентифікувати транспортується одиницю (ящик, транспортний пакет, контейнер і т.п.) в ланцюжку поставок. Присвоївши ідентифікатор SSCC транспортній упаковці, вантажовідправник передає його всім учасникам поставки товару, і при його отриманні вантаж миттєво і однозначно ідентифікується, що дозволяє оперативно прийняти рішення про його зберіганні, перевантаження і т.п. Коди SSCC сумісні зі стандартами ISO (ГОСТ ISO / IEC 15459-1-2008) та контролю і відстеження транспортуються одиниць. Використання ідентифікаторів GTIN, GLN і SSCC показано на рис. 3.6. вантажовідправник привласнює

Деталізація місцезнаходження товару в ланцюжку поставок

Мал. 3.5. Деталізація місцезнаходження товару в ланцюжку поставок

кожним видом товару ідентифікатор GTIN, формуючи на палеті транспортний пакет, йому присвоюється ідентифікатор SSCC і вказується код GLN для автоматичного визначення адреси дистриб'ютора. Вантажовідправник електронним повідомленням передає код всім учасникам ланцюжка поставки, що дозволяє їм заздалегідь скласти плани роботи. Пакет, потрапивши до дистриб'ютора, швидко ідентифікується за місцем призначення (код GLN і SSCC) і відправляється в відповідний магазин для продажу, де заздалегідь відомо про вміст транспортного пакета. Він розформовується, і товар в інформаційній системі ідентифікується за кодом GTIN.

Використання ідентифікаторів GTIN, GLN і SSCC в ланцюжку поставок

Мал. 3.6. Використання ідентифікаторів GTIN, GLN і SSCC в ланцюжку поставок

Ідентифікатори GIAI - Global Individual Asset Identifier - глобальний ідентифікатор індивідуальних активів використовується для моніторингу і швидкого пошуку транспортних засобів, що належать суб'єкту ланцюжка поставок. Присвоюється власником транспортного устаткування і містить код власника і індивідуальний номер обладнання. Використовується, як правило, власником для управління внутріфірмовими логістичними процесами.

Ідентифікатори GRAI - Global Returnable Asset Identifier - глобальний ідентифікатор зворотної тари служить для ідентифікації зворотних активів, таких як транспортувальне обладнання багаторазового використання, наприклад: піддони, ящики, палети або пивні кеги, використовувані для перевезення і зберігання товарів і повертаються для повторного використання. Присвоюється власником транспортного обладнання для управління його поверненням. Містить код власника, код типу обладнання, великі червоні літери і опціонально серійний номер. Використовується спільно з GTIN. Вимоги до ідентифікаторів наведені в ГОСТІСО / IEC 15459-5-2008. Автоматична ідентифікація. Ідентифікатори унікальні міжнародні. Частина 5. Унікальні ідентифікатори зворотних транспортних пакувальних засобів.

Ідентифікатори GSIN - Global Shipment Identification Number - глобальний ідентифікатор для партії товару, що поставляється від постачальника споживачеві. Присвоюється оператором перевезення при отриманні партії товару від вантажовідправника.

Ідентифікатори GINC - Global Identification Number for Consignment - глобальний ідентифікатор для партії товарів (коносамента) використовується для позначення сукупності товарів (одного або більше фізичних об'єктів), які повинні транспортуватися як єдине ціле за одним перевізним документом. Присвоюється оператором перевезення (експедитором або перевізником) для позначення партії товарів, що прямують разом від одного об'єкта ланцюжки поставок до іншого.

На рис. 3.7 наведено приклад комплексного використання системи ідентифікації GS1 в ланцюжках поставок. Вантажовідправник ідентифікує випускається товар кодами GTIN. Для відправки замовнику товари завантажуються в контейнери, які ідентифікуються кодами SSCC. Вантажовідправник також ідентифікує належні йому контейнери кодами GRAI для управління поверненням. Якщо контейнери належать оператору перевезення, то ідентифікатор GRAI присвоюється як власник зворотної тари. Оператор перевезення для партій контейнерів, які повинні бути доставлені в морський порт, присвоює їм коди GSIN. Перевізник, отримуючи у вантажовідправника ці контейнери, за кодом може безпомилково визначити пункт доставки, так як кожен об'єкт в ланцюжку поставок має ідентифікатор фізичного розташування (адреса) в коді GLN. У морському порту оператор для відправки партії контейнерів на лінійному судні привласнює їм код GINC, за яким внутріпорто- вий експедитор формує завантаження судна. У порту прибуття оператор партії контейнерів, які необхідно доставити на конкретний склад, надає їм код GSIN, за яким перевізник відбирає контейнери для доставки. На складі за кодом SSCC відповідно до переданих вантажовідправником інструкціями формують партії товарів для розвезення по магазинах. Звільняють контейнери за кодом GRAI формують в партії для повернення власнику.

Використання ідентифікаторів GTIN, GLN і SSCC в ланцюжку поставок

Мал. 3.7. Використання ідентифікаторів GTIN, GLN і SSCC в ланцюжку поставок

Електронний обмін даними. Система ідентифікації в ланцюжку поставок товарів може ефективно використовуватися при надійної передачі інформації між її учасниками. Ці функції виконує система електронного обміну даними (ЕОД) - EDI. Ідея систем ЕОД полягає в стандартизації документів та подання їх у вигляді, зручному для комп'ютерної обробки. Впровадження таких систем дозволяє знизити витрати, пов'язані зі складанням документів, на 7-10%.

Корінна відмінність систем ЕОД від систем електронного документообігу полягає в тому, що системи ЕОД - це міжвідомчі системи обміну електронними документами, що використовують строго стандартизовані правила їх складання, тоді як системи електронного документообігу - це, як правило, системи, що розробляються в рамках одного підприємства, обмін в яких здійснюється в довільному форматі. Відмінність ЕОД від пересилання електронних форм документів за допомогою Internet полягає в гарантії дійсності відправника і високої захищеності системи від зовнішнього проникнення.

Переважна більшість великих комерційних фірм використовують єдиний міжнародний стандарт для електронного документообігу - UN / EDIFACT - Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport (ЕДІФАКТ ООН - Електронний обмін даними в управлінні, торгівлі та на транспорті). Основні положення цього стандарту були прийняті 1986 р американським комітетом по стандартизації. В даний час положення UN / EDIFACT закріплені в наступних російських стандартах:

  • ГОСТ 6.20.1-90 (ISO 9735-88). Електронний обмін даними в управлінні, торгівлі та на транспорті {ЕДІФАКТ). Синтаксичні правила ;
  • ГОСТ 6.20.2-91 (ISO 7372-86). Елементи зовнішньоторговельних даних.

Стандартне повідомлення ЕДІФАКТ складається з трьох основних компонентів.

  • 1. Елементи даних є словами мови, за допомогою якого здійснюється передача даних. Елемент даних - це одиниця даних, для якої визначено методи ідентифікації, опису і подання значення. Елементи даних об'єднуються в сегменти повідомлення.
  • 2. Синтаксис виконує роль граматики мови і являє собою звід правил, відповідно до яких формується структура повідомлень.
  • 3. Словник (довідник) стандартних повідомлень служить довідковою базою для вибору конкретних комерційних документів, побудованих за правилами синтаксису.

Елементи даних вибираються зі словника і включаються в повідомлення відповідно до правил синтаксису, утворюючи стандартне повідомлення.

Розробку та супровід міжнародних стандартів для класифікації, кодування та електронного обміну даними здійснює Центр ООН щодо спрощення торговельних процедур і електронним діловим операціям - СЕФАКТ ООН, що діє під егідою Європейської економічної комісії ООН (ЄЕК ООН).

СЕФАКТ ООН підтримує і розвиває міжнародний стандарт електронного обміну даними ЕДІФАКТ і міжнародний довідник елементів зовнішньоторговельних даних (СЕВД ООН).

Довідники зовнішньоторговельних елементів даних UN TDED ( United Nations Trade Data Elements Directory ) містять докладний опис розділених на десять груп основних елементів даних із зазначенням їх точного найменування, опису та подання (довжина, кількість символів, номер рядка та позиції в основних формах комерційних документів міжнародних організацій ) [3] . Поняття «торгівля» (англ, trade) має тут широке тлумачення, що включає питання транспортно-експедиторського обслуговування, митниці, страхування та ін. В цьому сенсі UN / EDIFACT являє собою систему міжнародних стандартів для електронного обміну комерційними даними.

З початку 2000-х рр. під егідою СЕФАКТ ООН розвивається універсальна методологія моделювання UMM ( Universal Modeling Methodology), що має в основі застосування універсальної мови моделювання UML ( Universal Modeling Language). Розробці інформаційної моделі різних бізнес-процесів передує обов'язкове моделювання - розробка діаграм на мові UML відповідно до методології UMM. В кінцевому підсумку UML-діаграми процесів є вихідними даними для генерації за спеціальною технологією електронних форм документів (eDocs) і структур електронних повідомлень в синтаксисі XML і UN / EDIFACT.

При генерації структур електронних повідомлень (XML-схем) необхідний набір елементів даних. А для генерації повідомлень на основі бізнес-моделей універсальної методології UMM необхідний єдиний довідник основних елементів даних. Такий синтаксично нейтральний довідник розроблений СЕФАКТ під найменуванням Бібліотека ключових елементів даних , або CCL.

CCL ( Core Components library ), по суті, являє собою бібліотеку заздалегідь визначених елементів для майбутніх інформаційних моделей і структур електронних повідомлень і включає в себе об'єкти двох рівнів:

  • 1) на нижньому рівні - ключові компоненти ( Core Components) нейтральні по відношенню до прикладних областей бізнесу;
  • 2) на верхньому (агрегатному) рівні - ключові компоненти, призначені для опису об'єктів бізнес-інформації ( Business Infonnation Entities).

Елементи CCL взаємно однозначно відповідають елементам даних UN TDED. Бібліотека ключових елементів CCL, як і UN TDED, два рази на рік публікується на сайті СЕФАКТ ООН.

Описана система електронного обміну даними з використанням кодів і кодованих елементів надзвичайно спрощує задачу обміну даними. Наприклад, якщо докладні характеристики учасників ланцюжка поставки товарів, характеристики вантажів і товарів зберігати в загальних базах даних, а для інформаційного обміну використовувати тільки короткі коди, що позначають учасника або конкретний товар, то для передачі замовлення від компанії А в компанію Б з інформацією про замовлення товару XYZ в кількості 450 достатньо скористатися всього шістьма стандартними елементами даних ЕДІФАКТ, наведеними в табл. 3.1.

Таблиця 3.1

Приклад використання стандартних елементів ЕДІФАКТ

ідентифікатор

елемент

даних

Найменування

приклад заповнення

Примітка

0004

FROM

відправник А

4600002999997

Глобальний

ідентифікатор

відправника

(GLN)

0010

ТО

одержувач Б

4600952999993

Глобальний

ідентифікатор

одержувача

(GLN)

0065

UNSM

Тип повідомлення

ORDERS

Тип повідомлення UN / EDIFACT

7140

ITEM ID

товар XYZ

0460095200010

Глобальний ідентифікатор товару (GTIN)

6060

QUANTITY

кількість

450

-

Електронного замовлення, представленому з використанням стандартних елементів даних, не потрібен переклад на національні мови. А використовувані значення кодів можуть бути роздруковані в формах різних документів, наприклад, англійською, російською, китайською, шведською та іншими мовами.

Системи ЕОД є одним з важливих елементів транспортно логістичних систем, і їх впровадження в загальному підсумку як зменшує загальні витрати вантажовласників, так і збільшує пропускну здатність транспортної системи в цілому.

Практичне застосування

Міжнародні коди, класифікатори, а також стандарти електронного обміну даними UN / EDIFACT використовуються Російськими залізницями (РЖД) вже більше 15 років.

В середині 1990-х рр. між Жовтневої залізницею і фінської державної залізничної компанією «VR-Yhtyma Оу» було розпочато обмін інформацією про залізничних транспортних накладних. З цією метою фінської і російською сторонами була прийнята єдина модель транспортної накладної на основі електронного повідомлення UN / EDIFACT типу IFCSUM (.Forwarding and Consolidation Summary message - транспортно-експедиційне повідомлення). При цьому на російській стороні в обміні даними крім РЖД брала участь і російська митниця. З фінської сторони інформацію для обміну даними надають десять компаній. В результаті час простою вагонів на прикордонному переході в середньому зменшилася з 3 до 1,5 ч.

З метою подальшого розширення застосування електронного документообігу в російсько-фінляндському прямому залізничному сполученні РЖД ввела технологію оформлення електронних накладних на перевезення порожніх вагонів із застосуванням електронного підпису без оформлення перевізних документів на паперовому носії відповідно до Федерального закону від 06.04.2011 № 63-ФЗ «Про електронного підпису ». Електронний документообіг в РЖД забезпечується автоматизованою системою підготовки і оформлення перевізних документів Етра (Електронна транспортна накладна). Система використовує технологію «клієнт-сервер» з захищеним каналом зв'язку. Клієнт (вантажовідправник, експедитор) може інтегрувати клієнтську частину системи в власну інформаційну систему або використовувати веб-інтерфейс [4] .

Зупинимося на сучасних вимогах до ідентифікації контейнерів як основного засобу доставки вантажів в логістичних ланцюгах постачання.

Ідентифікація самого контейнера як вантажопідйомного пристрою обумовлена системою нормативних документів, і додатково до графічних табличок відповідно до ISO 10374.1991. Контейнери вантажні. Автоматична ідентифікація можуть використовуватися транспондери - радіочастотні мітки. В системі ідентифікації передбачено використання пасивних радіочастотних міток, які використовують частоти в діапазоні 850-950 МГц або 2,45 ГГц і об'ємом пам'яті 128 біт. Така мітка називається постійною, так як вона встановлюється за дорученням власника і повинна мати такий же термін служби, як і контейнер. Мітка розрахована на одноразову запис і багаторазові зчитування WORM - Write Once Read Many. Приклад такої радіочастотної мітки і її розташування на контейнері наведені на рис. 3.8.

Послідовність переданих даних представлена в табл. 3.2 (без урахування службових і контрольних бітів).

Радіочастотна мітка і її розташування на контейнері

Мал. 3.8. Радіочастотна мітка і її розташування на контейнері

Таблиця 3.2

Ідентифікація контейнерів за стандартом ISO 10374

номер

біта

дані

розмірність

діапазон значень

7-25

код власника

символьний

АААА - ЯЯЯЯ

26-45

Серійний номер

цифровий

000000 - 999999

50-59

довжина

сантиметри

1-2000

65-73

Висота

1-500

74-80

Ширина

200-300

81-87

Тип контейнера

цифровий

0-127

88-96

Маса бруто

100 кг

19-500

97-103

Маса нетто

100 кг

0-99

Для отримання інших даних про контейнері, наприклад, пов'язаних з маршрутом його перевезення, на контейнер можуть встановлюватися оператором перевезення та інші радіочастотні мітки.

ДСТУ ISO 17363-2010 передбачає можливість установки радіочастотної мітки для поставки вантажу. Зазначений стандарт визначає вимоги до ідентифікації, функціональності, змістом і захисту даних, підтримання їх секретності і безпеки.

Використання радіочастотної мітки для поставки вантажу (РМПГ) грунтується на багаторівневої концепції ланцюга поставок, що охоплює всі етапи доставки продукції до споживача. З точки зору радіочастотної ідентифікації концепція ланцюга поставок передбачає п'ять рівнів ідентифікації в транспортному процесі: рівень 0 - споживча упаковка (ІСО 17367);

  • 1) рівень 1 - транспортна упаковка (ІСО 17366);
  • 2) рівень 2 - транспортна одиниця (ІСО 17365);
  • 3) рівень 3 - транспортний пакет, сформований за допомогою багатооборотної тари, наприклад піддонів і т.п. (ІСО 17364);
  • 4) рівень 4 - вантажний контейнер (ГОСТ Р ІСО 17363-2010);
  • 5) рівень 5 - транспортний засіб.

На рівнях 0-3 стандартами ІСО передбачена робота радіочастотної мітки в діапазоні частот 860-960 МГц, на рівні 4-433 МГц РМПГ (РМПГ - радіочастотна мітка поставки вантажу).

Мітка РМПГ є активною, і джерело електроживлення повинен забезпечити її функціонування не менше 60 днів при гарантованих 20 зчитування даних. Конструкція мітки повинна забезпечувати передачу інформації про залишковий ресурс джерела електроживлення. РМПГ містить обов'язковий елемент даних, що записується виробником мітки (код чіпа і ідентифікатор мітки), і необов'язковий елемент - дані, що формуються оператором перевезення. Перелік даних перевізника не є фіксованим і може включати дані про пункт призначення, код маршруту, інструкції щодо поводження з вантажем і т.п. Дані, що записуються перевізником в РМПГ, повинні бути захищені від несанкціонованого зчитування кодуванням або шифруванням. Спроба такого зчитування повинна фіксуватися в РМПГ. Загальний обсяг пам'яті РМПГ повинен становити не менше 256 байт. Зчитування даних повинне забезпечуватися на швидкості переміщення контейнера щодо зчитувального пристрою до 50 км / год на відстані до 35 м при відстані між різними РМПГ не менше 3 м. Надійність зчитування повинна становити не менше нiж 99,99% (не більше одного відмови зчитування на 10 гис . зчитувань даних). Безпомилковість зчитування - 99,998% (не більше двох незафіксованих або невірних зчитувань на 100 тис. Зчитувань даних).

Установку РМПГ на контейнер виконує перевізник або відправник вантажу при завантаженні контейнера. Після завершення перевезення РМПГ повинна бути видалена з контейнера і утилізована або використана повторно після занесення нових даних.

Таким чином, РМПГ забезпечує автоматизацію обліку транспортних процесів доставки на рівні контейнера і можливість передачі достовірних даних в інформаційну систему оператора перевезення.

Електронні пломбувальні пристрої (ЕПП) складаються з пломбувального пристрою і системи радіочастотної ідентифікації, яка забезпечує автоматичну ідентифікацію встановленої пломби і оповіщення про стан цілісності або розтину ЕПУ при зчитуванні даних. Вимоги до ЕПУ встановлені в ISO 18185: 2007. Контейнери вантажні. Електронні друку і ГОСТ 31315-2006. Пристрої пломбувальні електронні. Загальні технічні вимоги. ЕПП повинна забезпечувати індикацію трьох станів:

  • 1) пломба не встановлена - працездатний;
  • 2) пломба встановлена - ЕПП справно;
  • 3) пломба порушена - розтин.

На згадку ЕПУ повинні бути записані такі основні дані:

  • • ідентифікатор виробника пломби (записується при її виготовленні);
  • • серійний номер пломби (може бути встановлений покупцем або виробником і записується при її виготовленні; вказується на корпусі пломби); радіосигнал не передаватиме номер, якщо пломба не закриті - потрібно провести опломбування;
  • • тип ЕПУ (відображається на корпусі);
  • • час і дата опломбування;
  • • час і дата розкриття;
  • • індикатор статусу ПУ;
  • • індикатор заряду джерела живлення.

Для ідентифікації пломби використовується комбінація ідентифікатора виробника пломби, її серійного номера і типу ЕПП.

Відповідно до існуючих нормативних вимог ЕПУ повинні бути одноразового використання без можливості перезапису внесених в пам'ять даних ( read-only ). За виконання ЕПУ можуть бути активного типу, які мають власне джерело живлення для передачі радіосигналу, і пасивного типу, передають радіосигнал за рахунок використання енергії електромагнітного поля, що випромінюється зчитувальних пристроїв. Активні ЕПУ можуть фіксувати момент розтину пломби в режимі реального часу і фіксувати цей момент в пам'яті пристрою, а при наявності модуля GPS фіксувати місце розтину. Запас енергії в джерелі живлення повинен бути розрахований на зберігання ЕПУ протягом двох років і виконання 1000 зчитувань даних за період транспортування тривалістю як мінімум 60 днів. ЕПП повинен забезпечувати індикацію в радіосигналі достатності енергії в джерелі живлення, а на корпусі пломби повинна бути вказана кінцева дата використання ЕПУ.

Дані з ЕПП приймаються зчитувачем, який в залежності від дальності поширення радіосигналу ЕПУ може бути виконаний у вигляді переносного терміналу або встановлений стаціонарно, наприклад, на вантажному устаткуванні або на в'їзді або виїзді з контейнерного майданчика. В останньому випадку має використовуватися ЕПУ активного типу, яке забезпечує ідентифікацію стану пломби при русі контейнера повз зчитувача зі швидкістю не більше 44 км / год на відстані до 50 м. Пристрій для читання за допомогою бездротового з'єднання передає одержувані від ЕПУ дані в інформаційну систему, яка веде автоматичний облік вантажних операцій і підготовку необхідної документації.

На даний момент ЕПУ є найбільш інноваційною технологією забезпечення безпеки перевезень вантажів в контейнерах. Подальший розвиток ЕПУ пов'язано з прийняттям нормативних документів, які дозволяють застосування ЕПП багаторазового використання, що дозволить істотно знизити вартість цього виду пломбування.

Деякі власники контейнерів встановлюють у контейнери датчики різного типу, які фіксують режими транспортування, що впливають на збереження вантажу, що перевозиться (прискорення, температуру і т.зв.), а також місцезнаходження контейнера на основі технологій космічного позиціонування.

Економічна конкуренція спонукає безперервно шукати способи посилення позицій на міжнародних ринках [5] . У зв'язку з цим все активніше використовуються системи управління і моніторингу транспортних і вантажних потоків, які є ефективним засобом забезпечення надійності та безперервності ланцюжків поставок, а також скорочення часових і вартісних витрат на логістику.

Ключове завдання використання системи управління і моніторингу - підвищення ефективності управління ланцюгами поставок за рахунок повного контролю в режимі реального часу розташування та параметрів роботи різних видів транспорту. Системи управління і моніторингу дозволяють мінімізувати витрати, скоротити терміни доставки товарів і матеріальних ресурсів, підвищити якість логістичного сервісу.

В даний час найбільш високий рівень розвитку таких систем спостерігається в Японії, Південній Кореї та Китаї. Там успішно реалізовано ряд пілотних проектів але відстеження вантажів в міжнародних ланцюжках поставок.

Японія займає лідируючі позиції в області створення і розвитку системи управління та моніторингу, а також просуває в рамках АТЕС ініціативу але візуалізації глобальних ланцюжків постачань з використанням навігаційних технологій і технологій автоматичної ідентифікації. У країні розроблена і впроваджена в експлуатацію інформаційна служба контейнерної логістики Colins, яка спочатку призначалася для обслуговування портів Японії, а згодом була об'єднана з інформаційною системою позиціонування контейнерів на залізничному транспорті японської компанії залізничних вантажних перевезень «IT-FRENS». В Японії з 2003 р всі контейнери, що перевозяться залізничним транспортом, обладнані RFID-мітками. Японський уряд планує подальший розвиток системи Colins, що передбачає обмін інформацією в області контейнерної логістики з Китаєм і Південною Кореєю в рамках североазіатской мережі логістичного інформаційного обслуговування NEAL-NET. Взаємодія систем моніторингу буде здійснюватися в єдиному форматі представлення даних EPCIS, який розглядається в якості перспективного інструменту створення глобальної мобільної платформи, що забезпечує візуалізацію ланцюжків поставок в регіоні АТЕС.

Практичне застосування

В Японії впроваджена і успішно використовується автоматизована система NACCS - Nippon Automated Cargo and Port Consolidation System [6] . Це мережева комп'ютерна система швидкого обміну даними для оформлення вантажів, що об'єднує митні пункти, митних брокерів, а також зацікавлені адміністративні органи і комерційні структури, які беруть участь в процесі митного оформлення вантажів. Основна мета створення NACCS - прискорення процесу оформлення вантажів при перетині митних пунктів, а також виключення з цього процесу людського фактора. Завдяки електронній формі документів припуститися помилки в них неможливо, що значно підвищує якість оформлення документації і зменшує кількість повернення на повторне оформлення.

Центр NACCS передає отриману інформацію в контролюючі органи, які її перевіряють і дають підтвердження про можливість проходження даного вантажу через митний термінал. Також на підставі електронних даних приходять підтвердження служб фітосанітарного контролю та інших карантинних відомств. Учасниками NACCS є банки, які автоматично передають інформацію про проведені митних та акцизних платежах до митних органів.

Одним з основних переваг впровадження системи NACCS стала можливість оформлення всіх документів за принципом одного вікна з використанням комп'ютерної обробки даних, що значно прискорило процес проходження вантажів. У 80% випадків процедура перевірки документів скоротилася до декількох хвилин, після чого митні органи дають дозвіл на відправку або отримання вантажу. Довше триває перевірка тільки 20% вантажів. Вантажі, які підлягають більш ретельній перевірці або огляду, займають близько 1-2% загального обсягу вантажів, що відправляються. Як правило, митні органи заздалегідь виявляють такі на підставі надійшла електронної документації.

Стеження за вантажами в процесі транспортування є однією з найскладніших завдань транспортної фірми. При цьому можливість в будь-який момент часу точно знати, де перебуває вантажу, швидкість його транспортування і інші параметри, що характеризують процес доставки, є найважливішою складовою якості обслуговування замовників.

Завдяки розвитку телематики, і особливо в області комунікацій з рухомими об'єктами, умови використання засобів автоматизації стеження за вантажами стають все більш сприятливими для організаторів перевезення. Розвивається стандартизація як технічних засобів, так і забезпечує їх функціонування програмного забезпечення. Ці кошти виробляються серійно, і їх вартість постійно знижується.

Для кодування видів вантажу в системах стеження необхідно дотримуватися вимог ОКВГУМ [7] , який входить до складу Єдиної системи класифікації і кодування техніко-економічної та соціальної інформації (ЕСКК) в РФ. В основу ОКВГУМ покладена Рекомендація №21 «Коди для пасажирів, видів вантажу, упаковки і матеріалів упаковки», затверджена Робочою групою за кодами СЕФАКТ ООН. ОКВГУМ призначений:

  • • для ідентифікації видів вантажу, упаковки і пакувальних матеріалів при перевезеннях на всіх видах транспорту;
  • • спрощення механізації навантажувальних операцій, зберігання і контролю транспортування вантажу;
  • • забезпечення статистичної звітності та економічного аналізу вантажу, що перевозиться.

Під виглядом вантажу розуміється вантаж, що складається з однотипних предметів або упаковок і зведений до однієї одиниці, форма якої впливає на вантажні операції, транспортування і зберігання.

ОКВГУМ має структуру, що складається з наступних трьох фасетів:

  • фасет 1 «Види вантажів» містить однорозрядних код виду вантажу, який використовується для визначення вимог до вантажних операцій, транспортування і зберігання;
  • фасет 2 «Види упаковки» в двозначному коді містить відомості про зовнішній формі упаковки і її місткості або масі розміщується вантажу;
  • фасет 3 «Види пакувальних матеріалів» містить однорозрядних код, який використовується для кодування матеріалу упаковки.

Наприклад, код 4212 означає картонні ящики масою 1 кг або менше, укладені на піддон; код 0065 - стиснений газ в металевій цистерні.

Управління перевантажувальними операціями. На великих терміналах, що обробляють великі партії вантажів, широкого поширення набули непрямі методи ідентифікації місцезнаходження вантажу. Основною проблемою тут є швидкий пошук серед тисяч знаходяться на терміналі необхідної вантажний одиниці. Обслуговуючи багатьох перевізників різних видів транспорту, важко забезпечити наявність на кожній вантажний одиниці однакових засобів автоматичної ідентифікації. Тому для визначення місцезнаходження вантажний одиниці фіксується факт роботи вантажно-розвантажувальної машини (ПЗМ) з даними вантажем, і за допомогою навігаційної системи відстежується переміщення ПЗМ. Точка розвантаження заноситься в пам'ять ЕОМ як поточне місцезнаходження вантажний одиниці. При отриманні запиту на даний вантаж ЕОМ терміналу шукає найближчий до поточного місцезнаходженням вантажу ПЗМ і передасть його оператору дані про місце зберігання вантажний одиниці. За допомогою спеціального алгоритму оператору ПЗМ передаються вказівки по оптимальному маршруту для переміщення вантажної одиниці. Таким чином електронна система відстежує кожну вантажну одиницю. Система позиціонування дозволяє зчитувати і видавати точне місце розташування кожного контейнера, а також перевантажувальної техніки. За рахунок цього спеціальна комп'ютерна програма оптимізує всі виробничі процеси. Операторам системи тільки виводяться необхідні дані. Схема роботи системи приведена на рис. 3.9.

У світі використовується кілька подібних систем. При обсягах перевалки до 150 тис. Контейнерів на рік впровадження такої складної системи економічно невиправданою. Якщо обсяг перевалки перевищує вказане значення, то людина фактично перестає ефективно контролювати виробничі дії, він стає таким собі гальмом в процесі обробки вантажів. Електронна система позбавлена цих недоліків. Така система дозволяє також аналізувати ефективність виконання виробничих процесів і оцінювати роботу кожного оператора за рахунок того, що всі процеси - суднові операції, обробка автотранспорту, залізничних платформ, - пов'язані з доглядом товару в контейнерах, управляються, архівуються і аналізуються електронною системою.

Схема роботи системи непрямої ідентифікації вантажний одиниці

Мал. 3.9. Схема роботи системи непрямої ідентифікації вантажний одиниці:

• - фіксація положення контейнера

  • [1] URL: http://www.gsl.org/
  • [2] URL: http://www.gslru.org
  • [3] URL: http://www.unece.org/tradewelcome/areas-of-work/un-centre-for-trade-facilitation-and-e-busmess-uncefact/outputs/standards/unedifact/directories/2011 -present.html
  • [4] URL: http://www.intellex.ru/prqjects/etran/
  • [5] Воронцова С.Д. Системи управління і моніторингу транспортних і вантажних потоковв країнах АТЕС // Транспорт РФ. № 1 (44). 2013. С. 24-28.
  • [6] URL: http://vww.naccs.jp/e/
  • [7] ОК 031-2002. Класифікація видів вантажів, упаковки і упаковочнихматеріалов. М .: І ПК Видавництво стандартів, 2003.
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >