ЕФЕКТИВНІСТЬ ВИКОРИСТАННЯ ІНФОРМАЦІЙНИХ СИСТЕМ

Ефективність керуючих інформаційних систем визначається як перевищення вартісної оцінки результатів над вартісною оцінкою сукупних витрат ресурсів.

Для оцінки ефективності системи першорядне значення має вибір показника ефективності. Показник ефективності - міра ступеня відповідності реального результату необхідному.

Основною вимогою при виборі показника ефективності є його відповідність мети функціонування системи, від якої потерпають необхідним результатом Р тр . Для опису відповідності реального результату Р необхідному формально вводять числову функцію на безлічі а результатів роботи системи (функція відповідності) '.

Функція відповідності з допомогою коефіцієнта з показує ступінь досягнення мети, а конкретний вид функції відповідності залежить від мети роботи системи, завдання дослідження та інших факторів. В зв'язку з тим що

Р (а) може бути випадковою змінною, функція відповідності також може бути випадковою величиною, як числова функція випадкового аргументу.

Якщо результат виражається випадкової змінної, то в якості показника ефективності можна прийняти математичне очікування цієї функції:

Якщо Р (а) і Р тр невипадкові змінні, то

Таким чином, в детермінованому випадку функція відповідності служить показником ефективності системи.

Для того щоб функція Ща) могла розглядатися в якості показника ефективності, крім відповідності меті функціонування системи вона повинна задовольняти вимогам змістовності , інтерпретується , вимірності , відповідності системі управління. Відповідність системи управління зазвичай визначається ставленням до різних ситуацій в умовах невизначеності (рівень ризику), яке можна врахувати введенням спеціальної оціночної функції / р (с). З огляду на це показник ефективності можна уявити як математичне очікування оціночної функції:

Показники, побудовані без урахування оціночної функції, називають об'єктивними , а з урахуванням - суб'єктивними , так як в цьому випадку враховуються переваги особи, що приймає рішення по управлінню роботою системи.

Якщо результат роботи системи можна описати єдиною величиною, то показник ефективності буде скалярним. В іншому випадку вводять векторний показник ефективності :

Введення векторного показника ефективності зазвичай необхідно, коли єдина мета роботи системи досягається рішенням декількох завдань, ефективність вирішення кожного з яких оцінюється відповідним приватним показником П i (a) 1 але визначити узагальнений показник не вдається. Якщо результат роботи системи досягається в результаті роботи декількох підсистем, то кожен приватний показник буде характеризувати ефективність роботи i- й підсистеми. Якщо результат роботи системи досягається на декількох етапах, то кожен приватний показник буде характеризувати ефективність роботи на i-му етапі.

Критерій ефективності - правило, що дозволяє зіставляти стратегії управління, які характеризуються різним ступенем досягнення мети і здійснювати спрямований вибір стратегій з безлічі допустимих.

Критерій ефективності приймається на основі певної концепції прийняття рішення про ефективність системи. Існує три концепції:

  • 1) придатності - мається на увазі, що система ефективна, якщо обраний показник ефективності приймає значення нс нижче деякого прийнятного рівня: П (а) > П тр ; при такій концепції всі рішення діляться на дві групи: прийнятні і неприйнятні, що не дозволяє вибрати найкращу стратегію управління;
  • 2) оптимальності - вважається найкращим рішення, яке забезпечує максимальний ефект; в загальному випадку оптимальна стратегія може дати не єдине рішення, якщо максимальний ефект забезпечується кількома рівноцінними рішеннями в управлінні системою; оптимальну стратегію можна використовувати в стабільних умовах роботи системи, що не характерно для транспортних систем, в цьому випадку для прийняття оптимального рішення необхідно фіксувати всі внутрішні і зовнішні фактори, що не дозволяє врахувати поточну інформацію;
  • 3) адаптації - передбачається можливість оперативного реагування в ході роботи системи на інформацію, що надходить поточну інформацію про зміну умов роботи; суть концепції адаптації полягає в зміні стратегії управління на основі не тільки апріорної, а й поточної і прогнозної інформації з метою досягнення або збереження певного стану системи при змінюваному комплексі умов роботи системи.

Як приклад використання тієї чи іншої концепції оцінки ефективності можна привести систему управління світлофорної сигналізацією на перетині доріг. На такому прикладі буде добре видно, що прийняття тієї чи іншої концепції, як правило, пов'язано не тільки з уподобаннями особи, яка приймає рішення, а й з властивостями системи.

В даний час в нашій країні більшість світлофорних постів управляється досить примітивними контролерами, які підтримують один режим роботи (не рахуючи режиму жовтого миготіння). В цьому випадку, приймаючи рішення про використання певного режиму роботи світлофорного поста, ми можемо використовувати тільки концепцію придатності, так як параметри транспортних потоків в різний час доби і в різні дні тижня і сезони року різні, а режим роботи світлофора один, який задовольняє середнім умовам .

Якщо контролер підтримує кілька режимів роботи, то для певних періодів часу або (при наявності відповідних датчиків) в залежності від параметрів транспортних потоків для певних умов можна використовувати оптимальний режим роботи, наприклад, за критерієм мінімуму сумарних затримок транспортних засобів. У цьому випадку використовується концепція оптимальності для конкретного періоду або умов руху.

Сучасні контролери, що підтримують цифрові технології, мають вбудований процесор і, реалізуючи певні алгоритми, можуть в залежності від сигналів датчиків самостійно вибирати ті чи інші режими роботи. Для прогнозування ситуації датчики встановлюються як перед перехрестям, так і на певній відстані від нього, або, що ще краще, забезпечується можливість отримання даних з суміжних перехресть. В цьому випадку можна говорити про адаптивної концепції управління і, відповідно, оцінці ефективності.

Одним з найбільш комплексних показників доцільності і необхідності розвитку інформаційної системи є оцінка суспільної (соціально-економічної) ефективності реалізованого проекту, яка включає в себе оцінку впливу проекту на різні соціальні цінності в грошовому вираженні - скорочення часу в дорозі населення і вантажів, поліпшення екологічної ситуації, підвищення безпеки дорожнього руху і т.д.

Для всебічної соціально-економічної оцінки ефективності слід враховувати всі ефекти від реалізації проекту. Облік багатьох ефектів утруднений через складність їх прогнозу, а також обліку їх взаємного впливу. Багато в чому спростити це можуть відповідні моделі транспортних систем.

В якості основних ефектів для розгляду при аналізі проектів з розвитку інформаційних систем в транспортній сфері можна виділити наступні зміни:

  • • в часі перебування в дорозі пасажирів і вантажів;
  • • в експлуатаційних витратах пасажирів і вантажоперевізників і витратах на оплату проїзду;
  • • витрати (експлуатаційних та інших) перевізників і операторів транспортних послуг;
  • • доходи перевізників і операторів транспортних послуг;
  • • безпеки руху, наприклад зміна кількості ДТП;
  • • обсязі викидів шкідливих речовин в навколишнє середовище;
  • • рівні шуму.

Основні принципи оцінки ефективності будь-яких типів інвестиційних проектів, незалежно від їх технічних, технологічних, фінансових, галузевих або регіональних особливостей, викладені в методиці оцінки ефективності [1] , яка передбачає:

  • • розгляд проекту протягом усього його життєвого циклу (розрахункового періоду) - від проведення передінвестиційної досліджень до припинення проекту;
  • • моделювання грошових потоків, що включають в себе всі пов'язані із здійсненням проекту грошові надходження і витрати за розрахунковий період з урахуванням можливості використання різних валют;
  • • порівнянність умов порівняння різних проектів (варіантів проекту);
  • • використання принципу позитивності і максимуму ефекту - для того щоб інвестиційний проект був визнаний ефективним, необхідний позитивний ефект реалізації породжує його проекту; при порівнянні альтернативних інвестиційних проектів перевага повинна віддаватися проекту з найбільшим значенням ефекту;
  • • облік чинника часу - при оцінці ефективності проекту повинні враховуватися різні аспекти фактора часу, в тому числі: динамічність (зміна в часі) параметрів проекту та його економічного оточення; розриви в часі (лаги) між виробництвом продукції або надходженням ресурсів і їх оплатою; нерівноцінність різночасних витрат і (або) результатів (перевагу більш ранніх результатів і більш пізніх витрат);
  • • облік тільки майбутніх витрат і надходжень;
  • • принцип порівняння «з проектом» і «без проекту» - оцінка ефективності інвестиційного проекту повинна проводитися зіставленням ситуацій не «до проекту і після проекту», а «без проекту та з проектом»;
  • • облік всіх найбільш суттєвих наслідків проекту - при визначенні ефективності інвестиційного проекту повинні враховуватися всі наслідки його реалізації, як безпосередньо економічні, так і позаекономічні (зовнішні ефекти); в тих випадках, коли їх вплив на ефективність допускає кількісну оцінку, її слід зробити, в інших випадках облік цього впливу повинен здійснюватися експертно;
  • • облік наявності різних учасників проекту, розбіжність їхніх інтересів і різних оцінок вартості капіталу, що виражаються в індивідуальних значеннях норми дисконту;
  • • багатоетапний ^ оцінки - на різних стадіях розробки і здійснення проекту (обгрунтування інвестицій, ТЕО, вибір схеми фінансування, економічний моніторинг) його ефективність визначається заново, з різною глибиною опрацювання;
  • • облік впливу на ефективність інвестиційного проекту потреби в оборотному капіталі, необхідному для функціонування створюваних в ході реалізації проекту виробничих фондів;
  • • облік впливу інфляції (зміни цін на різні види продукції і ресурсів в період реалізації проекту) та можливості використання при реалізації проекту декількох валют;
  • • облік (в кількісній формі) впливу невизначеностей і ризиків, які супроводжують реалізацію проекту.

В якості основних показників ефективності рекомендуються використовувати наведені нижче показники.

Чистий дохід ( NV - net value) - це накопичений ефект (сальдо грошового потоку) за розрахунковий період:

де F - розмір грошового потоку; В - інвестиційні та операційні грошові потоки, що включають приплив грошових коштів або результати; З - інвестиційні та операційні грошові потоки, що включають відтік або витрати.

У формулі підсумовування поширюється на всі кроки п розрахункового періоду.

Чиста поточна вартість (NPV - net present value) - накопичений дисконтований ефект за розрахунковий період:

де a "- коефіцієнт дисконтування; Е - норма дисконту, що виражається в частках одиниці або відсотках на рік.

Чистий дохід і чистий дисконтований дохід характеризують перевищення сумарних грошових надходжень над сумарними витратами для даного проекту відповідно без урахування і з урахуванням нерівномірності ефектів, витрат і результатів, що відносяться до різних моментів часу.

Норма дисконту є основним економічним нормативом, що використовується при дисконтуванні, для оцінки ефективності інвестиційних проектів. Значення норми дисконту може бути різним при оцінці різних складових ефективності (соціальної, бюджетної, комерційної тощо).

Проект вважається ефективним, якщо NPV позитивний; при порівнянні альтернативних проектів перевага віддається проекту з великим значенням NPV.

Внутрішня норма прибутковості (IRR - internal rate of return ) - таке єдине позитивне число IRR, що при нормі дисконту Е = IRR чистий дисконтований дохід проекту дорівнює 0. 1RR розраховується з рівняння

У загальному випадку чим вище значення величини IRR, тим ефективніше вважається проект. Для прийняття рішень значення IRR порівнюється з нормативною ставкою, що відображає необхідну прибутковість.

Терміном окупності з урахуванням дисконтування (РВР - payback period) називається тривалість періоду до моменту окупності - найбільш раннього моменту часу в розрахунковому періоді, після якого чистий дисконтований дохід ( NPV) стає більше нуля і в подальшому залишається нсотріцательним.

Індекс прибутковості дисконтованих витрат, або співвідношення вигоди / витрати (BCR - benefit-cost ratio) - відношення суми дисконтованих грошових приток (результатів) до суми дисконтованих грошових відтоків (витрат):

Показники для оцінки ефективності можуть відрізнятися в кожному проекті і повинні враховувати індивідуальні особливості кожного проекту. Наприклад, можуть бути обрані наступні показники:

  • • транспортної доступності (ізохрони пішохідної доступності, пішохідної доступності метро і доступності міського пасажирського транспорту (ГПТ) в цілому;
  • • середньої пішохідної доступності найближчої зупинки ГПТ;
  • • відсотка населення, що проживає або працює в пішохідній доступності 300-500 м до зупинки ГПТ, щодо загальної чисельності населення, що обслуговується;
  • • частки обсягу перевезених пасажирів громадським транспортом або на індивідуальному автомобільному транспорті;
  • • продуктивності - загальний обсяг пасажирських перевезень щодо чисельності населення, транспортна робота (в цілому і по системам транспорту), розподіл обсягів пасажирів між окремими видами транспорту (залізниця, метрополітен, трамвай, тролейбус, автобус і т.п.);
  • • якості - середній час очікування транспорту, середній час в дорозі, середній час в дорозі на роботу, регулярність (інтервали руху), кількість пересадок в маршрутної мережі, питома місткість на один транспортний засіб.

Залежно від особливостей проекту можуть використовуватися й інші показники. У підсумку на основі таких показників може бути розрахований інтегральний показник якості або сформовані різні діаграми та бальні показники, наочно ілюструють вплив проекту на різні галузі транспортного обслуговування.

Збільшення прибутку при використанні керуючих інформаційних систем визначається зміною основних виробничих показників об'єкта управління після впровадження системи. При управлінні вантажними автомобільними перевезеннями основний приріст прибутку від впровадження керуючих інформаційних систем полягає в можливості виконання великих обсягів перевезень з використанням таких же ресурсів або виконання колишніх обсягів перевезень з меншими ресурсами. Скорочення необхідних ресурсів, як правило, виражається в зниженні необхідної кількості ПС. Можливе скорочення кількості автомобілів на п маршрутах може бути розраховане по формулі

(3 - коефіцієнт використання пробігу; у - коефіцієнт використання вантажопідйомності; v T - технічна швидкість;? Пр - час ногрузкі-раз-грузки; / ег - протяжність поїздки з вантажем.

Залежно від типу використовуваної технології перевізного процесу використання інформаційних управляючих систем забезпечує: скорочення непродуктивного пробігу ПС; зниження часу простоїв під навантаженням і (або) розвантаженням; скорочення штрафів за невиконання договорів щодо обсягів і термінів; збільшення коефіцієнта використання вантажопідйомності за рахунок попереднього формування партій вантажів;

можливість використання великовантажного ПС; прискорення і зниження кількості помилок при обробці документів; скорочення персоналу, пов'язаного з обробкою та обліком; зниження запасу і терміну зберігання вантажів.

  • [1] Методичні рекомендації щодо оцінки ефективності інвестиційних проектів. 2-я ред. М.: Економіка, 2000. (затв. Міністерством економіки РФ, Міністерствомфінансов РФ і Держкомітетом по будівельної, архітектурної та житлової політики РФ, № ВК-477 від 21.06.1999).
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >