Навігація
Головна
 
Головна arrow Економіка arrow ЕКОНОМІКА І ОРГАНІЗАЦІЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА
Переглянути оригінал

ТИПОЛОГІЯ І СТРУКТУРУВАННЯ ЕКОНОМІЧНИХ ПРОЦЕСІВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА

Створення підприємства починається з обгрунтування підприємницької ідеї в документах, що підтверджують факт створення підприємства і які визначають умови його діяльності, масштаби виробництва послуг, специфіку виробництва і технології, якість і кількість залучених для виробництва послуг ресурсів. Організаційно-економічні, соціальні та управлінські відносини визначаються, коли засновники підприємства домовляються, в якій організаційно-правовій формі створюється підприємство і як буде регламентований виробничий процес, підтримувати який і керувати ним повинна організаційна структура управління. Типовими ознаками виділення організаційно-правової форми підприємства є визначення юридичного статусу - фізична або юридична особа - і відповідність вимогам до реєстрації, встановленим в законному порядку державою.

Різноманітність пропонованих до реєстрації та функціонування організаційно-правових форм підприємств у відповідності з Цивільним кодексом РФ представлено на рис. 1.3.

Організаційно-правові форми підприємств відповідно до Цивільного кодексу РФ

Мал. 1.3. Організаційно-правові форми підприємств відповідно до Цивільного кодексу РФ

У Цивільному кодексі РФ класифікація юридичних осіб заснована на трьох основних критеріях:

  • • право засновників (учасників) щодо юридичних осіб або майна;
  • • цілі економічної діяльності юридичних осіб;
  • • організаційно-правовій формі юридичних осіб.

Залежно від того, які права зберігають за собою засновники (учасники) щодо юридичних осіб або їх майна, юридичні особи можуть бути розділені на три групи:

  • • юридичні особи, щодо яких їх учасники мають зобов'язальні права: господарські товариства і товариства, виробничі та споживчі кооперативи;
  • • юридичні особи, на майно яких їх засновники (учасники) мають право власності (речове право): державні та муніципальні унітарні підприємства, в тому числі дочірні підприємства, а також фінансуються власником установи;
  • • юридичні особи, щодо яких їх засновники (учасники) не можуть мати ніяких майнових прав (ні речових, ні зобов'язальних): громадські та релігійні організації (об'єднання), благодійні та інші фонди, об'єднання юридичних осіб (асоціації та спілки).

Залежно від цілей діяльності всіх юридичних осіб поділяються на комерційні та некомерційні організації.

Комерційними організаціями визнаються юридичні особи, які в якості головної мети своєї діяльності ставлять отримання прибутку.

Некомерційні організації не мають на меті отримання прибутку.

Якщо від будь-яких видів діяльності у них утворюється прибуток, то вона не розподіляється між учасниками, а використовується на розвиток організації. Автотранспортні підприємства відносяться до комерційних організацій, так як їх мета - здійснення підприємницької діяльності, яка передбачає систематичне отримання прибутку.

Юридичні особи, які відносяться до некомерційних організацій, можуть бути створені у формі споживчих кооперативів, громадських і релігійних об'єднань, що фінансуються власником установ, благодійними та іншими фондами, а також в інших формах, передбачених законом. Такі юридичні особи мають право займатися підприємницькою діяльністю лише остільки, оскільки це необхідно для їх статутних цілей.

Автотранспортні підприємства можуть функціонувати в різних організаційно-правових формах, дозволених російським законодавством, зокрема Цивільним кодексом РФ. Найбільш поширені на автомобільному транспорті наступні форми організаційно-правової діяльності: товариства з обмеженою відповідальністю, публічні і непублічні суспільства (які замінили з 01.09.2014 акціонерні відкриті і закриті суспільства), державні та муніципальні підприємства, індивідуальне підприємництво. Розглянемо їх докладніше.

Товариство з обмеженою відповідальністю (далі - товариство) - це різновид об'єднання капіталів, яка не вимагає особистої участі окремих членів у справах суспільства. Товариства мають наступні характерними ознаками:

  • 1) розподіл статутного капіталу на частки;
  • 2) відсутність відповідальності учасників за боргами;
  • 3) відсутність об'єкта часткової власності по майну для учасників;
  • 4) наявність для учасників ризику збитків, пов'язаних з діяльністю, в межах вартості внесених ними вкладів.

Установчими документами товариства є установчий договір, підписаний його учасниками (засновниками) і затверджений ними статут. Якщо суспільство затверджується однією особою, його установчим документом є статут. Статутний капітал товариства складається з вартості вкладів його учасників. Мінімальний розмір статутного капіталу товариства становить 100 мінімальних розмірів оплати праці на дату подання документів для державної реєстрації товариства (або 10 000 руб.).

Вищим органом товариства є загальні збори його учасників. У суспільстві створюється виконавчий орган (колегіальний і (або) одноособовий), який здійснює поточне керівництво його діяльністю і є підзвітним загальним зборам його учасників. Одноосібний орган управління суспільством може бути обраний також і не з числа його учасників, а тому організаційна структура суспільства може бути двухзвенной і триланкової.

Двухзвенная організаційна структура суспільства включає в себе загальні збори учасників і одноосібний виконавчий орган (директор, керуючий і т.п.), трехзвенная - загальні збори учасників, одноосібний (директор, керуючий і т.п.) і колегіальний виконавчі органи (дирекція, правління і т.д.). Членами колегіального виконавчого органу товариства можуть бути як фізичні, так і юридичні особи.

Акціонерні товариства - це комерційні підприємства, статутний капітал яких розділений на певну кількість звичайних акцій.

Публічне акціонерне товариство (ПАТ) має право публічно розміщувати свої акції на ринку цінних паперів.

Закрите акціонерне товариство (НВАО) не розміщувати свої акції на ринку цінних паперів.

Вищим органом управління акціонерним товариством є збори його акціонерів. У суспільстві з кількістю акціонерів понад 50 створюється рада директорів (наглядова рада). Такий орган може створюватися і в суспільствах з меншою кількістю акціонерів, але в цих випадках питання вирішується на їх розсуд. Склад ради директорів акціонерного товариства обирається терміном на один рік, повноваження членів ради директорів можуть бути припинені достроково.

Державні і муніципальні унітарні автотранспортні підприємства є особливою формою організації транспортної діяльності на ринку.

Унітарним підприємством визнається комерційна організація, не наділена правом власності на закріплене за ним власником майно. Майно унітарного підприємства є неподільним і не може бути розподілено за депозитними вкладами (часток, паїв), а також між працівниками підприємства. У формі унітарних підприємств можуть бути створені тільки державні та муніципальні підприємства.

Майно державного або муніципального унітарного підприємства перебуває, відповідно, в державній або муніципальній власності і належить такому підприємству на праві господарського відання або оперативного управління.

Право господарського відання - право державного або муніципального унітарного підприємства володіти майном, користуватися і розпоряджатися ним в межах, визначених в Цивільним кодексом РФ.

Право оперативного управління - право володіння, користування і розпорядження майном, закріпленим за казенним підприємством відповідно до цілей своєї діяльності, завданнями власника і призначенням майна.

Органом управління унітарного підприємства є керівник, який призначається власником або уповноваженим власником органом і їм підзвітним. Керівник унітарного підприємства діє в цій якості на основі єдиноначальності і представляє юридична особа без довіреності в силу наданих йому законом повноважень.

Унітарна підприємство відповідає за своїми зобов'язаннями всім своїм майном. Унітарне підприємство не несе відповідальності за зобов'язаннями власника його майна. Розмір статутного фонду АТП, заснованого на праві господарського відання, не може бути менше суми, визначеної законом про державні та муніципальних унітарних підприємствах.

Індивідуальний автотранспортний бізнес здійснюється однією фізичною особою, яка є власником майна.

Індивідуальні підприємці - це люди, що володіють певною професійною кваліфікацією, самостійно організовують і безпосередньо виконують конкретну роботу, наприклад, здійснюють перевезення вантажів. Мотив діяльності індивідуальних підприємців - забезпечити необхідний для себе заробіток, ні від кого не залежати, бути господарем самому собі. Особливістю індивідуального підприємництва є використання і власної праці. Всі доходи від підприємницької діяльності належать індивідуальному підприємцеві - одноосібного власника бізнесу.

Індивідуальний підприємець несе одноосібну відповідальність за успіх бізнесу всім своїм майном, при цьому має право залучати найманих працівників на основі договорів цивільно-правового характеру. У цьому випадку він може продовжувати свій бізнес в якості індивідуального підприємця і вести облік доходів і витрат за спрощеною схемою. У той же час він може утворити підприємство з правом юридичної особи.

Індивідуальна підприємницька діяльність на автомобільному транспорті припиняється за рішенням самого підприємця або суду. Суд має право припинити індивідуальну діяльність в разі визнання підприємця банкрутом або через порушення чинного законодавства.

Розглянуті організаційно-правові форми автотранспортних підприємств мають велике значення для розвитку не тільки транспортної галузі, а й національної економіки в цілому.

У професійному середовищі крім класифікації підприємств за правовим статусом, регламентованої розглянутими вище законодавчими актами, використовується і ділова класифікація, що включає в себе типологію підприємств та з інших специфічними ознаками.

Так, але галузевою ознакою виділяють підприємства виробничі - промислові, сільськогосподарські, будівельні, транспортні та ін., І невиробничі - торгові, навчальні, дослідні, проектні та ін.

За розмірами підприємства бувають малі - до 50 працівників, середні - від 51 до 500, великі - від 501 до 1000, і особливо великі - понад 1000 працівників. Великі підприємства складають основу, фундамент економіки, їх частка на ринку, як правило, не велика. Переважна більшість підприємств на ринку транспортних послуг - дрібні і середні. Таку структуру ринку підтверджує статистика Федеральної служби з нагляду в сфері транспорту. Саме дрібні і середні підприємства формують конкурентне середовище. Однак при дослідженні структури ринку часто використовують і інші ознаки диференціації розміру підприємств, наприклад, об'ємні показники виробництва, реалізації послуг, обсяг прибутку, обсяг доходів та ін.

Форма власності, що лежить в основі майна підприємства, також є важливою ознакою поділу підприємств: приватні, що включають в себе власність громадян та їх об'єднань; державні, федеральні і суб'єктів РФ; муніципальні; громадських організацій - релігійні організації, фонди, асоціації, спілки; іноземних осіб або в змішаній власності. На ринку конкуренції домінують приватні підприємства, державні та муніципальні, як правило, вони охоплюють комерційно непривабливі, соціально значимі види і сфери діяльності.

За приналежності капіталу виділяють національні, іноземні і змішані підприємства.

Вся сукупність транспортних підприємств ділиться на дві великі групи: пасажирські - виконують перевезення пасажирів - автобусні парки міських, міжміських, міжнародних пасажирських перевезень; автобусні і залізничні вокзали; термінали, порти і станції; вантажні - виконують перевезення вантажів і послуги, супутні, що готують і завершальні перевезення - загального призначення, спеціалізовані за видами перевезень або видам вантажів, відомчі - транспортні цехи і ділянки виробляють підприємств та ін .; виробничі та посередницькі - підтримують рухомий склад в технічно справному стані, експедиційні, перевантажувальні станції, термінальні комплекси та ін.

В основі установи нового АТП завжди лежить конкретна підприємницька ідея, яка є потенціалом створення та розвитку нового підприємства. Вдало сформульована підприємницька ідея може визначити вектор розвитку АТП ні на один рік.

Після формування ідеї необхідно провести аналіз галузі (ринку) для визначення можливостей і загроз реалізації сформульованої підприємницької ідеї. При отриманні позитивної інформації приймається рішення про заснування нового АТП.

Далі визначається склад засновників нового АТП і розробляються установчі документи. Проект установчих документів обговорюється засновниками, а самі документи оформляються професійними юристами.

Після прийняття остаточного варіанту установчого договору здійснюється його підписання всіма засновниками і розробляється проект статуту, що оформляється протоколом № 1. Також, в протоколі № 1 реєструються рішення засновників про призначення директора АТП, головного бухгалтера та голови ревізійної комісії. Статут АТП також підлягає обов'язковому підписання засновниками створеного підприємства.

Для забезпечення нормальної життєдіяльності новостворюваного ЛТП необхідне відкриття тимчасового рахунку в банку, куди протягом 30 днів після реєстрації підприємства повинно надійти не менше 50% статутного капіталу. Далі проводиться реєстрація підприємства в місцевому органі влади. По завершенні реєстрації та отримання свідоцтва про реєстрацію всі відомості про нове підприємство передаються до Мінфіну Росії для включення до державного реєстру. Саме тут підприємствам присвоюються коди класифікатора підприємств і організацій.

На заключному етапі створення нового підприємства його учасники повністю вносять свої вклади (не пізніше ніж через рік після реєстрації) і відкривають постійний розрахунковий рахунок в банку. Підприємство реєструється в районній інспекції Федеральної податкової служби. З цього моменту підприємство починає функціонувати як самостійна юридична особа.

Створення АТП передбачає не тільки його юридичне оформлення, а й розробку найкращою організаційної структури з відомих в теорії і практиці.

Організаційна структура АТП - це сукупність всіх підрозділів і встановлених між ними детермінованих зв'язків.

Організаційна структура будь-якого підприємства, в тому числі і автотранспортного, є статичною на певний період часу, по динамічною в довгостроковій перспективі. Підвищити ефективність організаційної структури можливо за допомогою заздалегідь спланованих організаційних змін, що враховують потреби зовнішнього і внутрішнього середовищ. Зміни в організаційній структурі можуть бути пов'язані зі змінами мети АТП, які обумовлені необхідністю формування і (або) утримання конкурентних переваг, розвитком науково-технічного прогресу (НТП), випробуваними практикою формами і методами розвитку самих структур. В рамках організаційної структури будь-якого типу протікає управлінський процес, заснований на горизонтальних і вертикальних зв'язках між його учасниками.

Вертикальні зв'язку з'єднують ієрархічні рівні АТП, відображаючи розподіл повноважень або вказуючи місце кожного підрозділу в організаційній структурі. В рамках вертикальних зв'язків вирішуються проблеми влади і впливу, також за кількістю цих зв'язків можна судити про розмір АТП.

Горизонтальні зв'язки - це зв'язки між двома (і більше) рівними по положенню або статусу підрозділами або співробітниками АТП. Їх головне призначення - сприяти результативному взаємодії підрозділів АТП при вирішенні однорідних проблем, які потребують виходу на більш високий рівень.

На автотранспортних підприємствах розрізняють такі горизонтальні і вертикальні зв'язки: лінійні (адміністративне підпорядкування), функціональні (по сфері діяльності без прямого адміністративного підпорядкування), міжфункціональні (між підрозділами одного і того ж рівня). Залежно від характеру цих зв'язків виділяють типи організаційних структур: лінійна, функціональна, лінійно-функціональна, дивізіональна, матрична.

Лінійна організаційна структура грунтується на принципі єдиноначальності, згідно з яким право віддавати розпорядження має тільки вищестояща інстанція.

Така організаційна структура утворюється внаслідок побудови ієрархічної градації, яка передбачає, що кожен підлеглий має тільки одного керівника, а керівник має кілька підлеглих. Перевагами лінійної структури є: просте побудова; однозначне обмеження завдань, компетенції, відповідальності; оперативність і точність управлінських рішень. Недоліками лінійної структури є такі: утруднення зв'язків між підрозділами, що знаходяться на різних ієрархічних сходах; влада сконцентрована на вищих щаблях ієрархічної градації, в той час як на середніх щаблях - серйозна робоче навантаження.

Функціональна організаційна структура заснована на створенні підрозділів автотранспортного підприємства, орієнтованих на виконання певних функцій на стратегічному, тактичному та оперативному рівнях управління.

Такими функціями є дослідження, надання послуг, фінанси, маркетинг, управління персоналом, диспетчеризація, економіка та ін. За допомогою директивного керівництва можливо з'єднання нижніх ланок ієрархії з більш високими її ланками. Мета використання даної організаційної структури - виконання постійно повторюваних рутинних завдань, які вимагають оперативного прийняття управлінських рішень.

Переваги функціональної організаційної структури полягають в скороченні ланок узгодження, зменшенні дублювання зусиль і ресурсів у функціональних областях, зміцненні вертикальних зв'язків, високої компетентності фахівців, що відповідають за виконання конкретних функцій. Недоліки : неоднозначне розподіл відповідальності, утруднена комунікація, тривала процедура прийняття рішень.

Лінійно-функціональна організаційна структура передбачає, що лінійні керівники виконують на основі єдиноначальності функцію управління, спираючись на функціональні органи.

Переваги лінійно-функціональної структури: можливість отримати високий ступінь професійної спеціалізації співробітників, точно визначити місця і необхідні ресурси (особливо кадрів), сприяння формалізації і програмування економічних та управлінських процесів па підприємстві. Недоліки : утруднене горизонтальне узгодження, утруднене реагування на зміни.

Дивізіональна організаційна структура характерна для великих автотранспортних підприємств з широкою номенклатурою послуг, що надаються, швидко змінюються технікою і технологією, що реагують на зміни ринкової кон'юнктури.

Дивізіони (філії) АТП виділяються за сферою діяльності або географічно. Переваги дивізіональної організаційної структури полягає в кращих адаптації до ринкових умов, координації, в порівняно низькою можливості виникнення конфліктів при прийнятті управлінських рішень і в кращої мотивації працівників.

Матрична організаційна структура передбачає, що виконавець може мати двох і більше керівників (один - лінійний, інший - керівник програми або напряму), оскільки члени проектної групи підпорядковуються як керівнику проекту, так і керівникам тих функціональних відділів, в яких вони працюють постійно.

Така організаційна структура характерна для управління науковими дослідженнями і дослідно-конструкторськими розробками (НДДКР), а також автотранспортними підприємствами, що ведуть роботу з багатьох напрямків. Недолік матричної структури - складність, труднощі і часто незрозумілість для працівників. Переваги подібних структур полягають в невеликих втратах інформації та кращої координації діяльності.

Побудова раціональної організаційної структури - головне завдання будь-якого АТП. Ознаками раціональності організаційної структури є невелика кількість підрозділів з висококваліфікованим персоналом, невелика кількість рівнів управління, наявність груп фахівців, орієнтація графіка робіт на клієнта, висока швидкість реакції на зміни, висока продуктивність праці, низькі витрати. Критеріями оцінки раціональності організаційної структури АТП є найбільш короткий шлях від ланки керуючої системи до керованого об'єкта, кількість ступенів і ланок, найменшу кількість «входів» і «виходів» для кожної ланки, чіткий склад робіт за видами, відсутність дублювання робіт.

Кожна ділова організація формує також організаційно-виробничу структуру, яка в основному визначається технологією виробничого процесу і прийнятим на підприємстві поділом праці і створюється для того, щоб забезпечувати повноту і ефективність трудових процесів, вибудовуючи їх у взаємозв'язку. При цьому виділяються і умовно відокремлюються окремі підрозділи, служби, цеху, дільниці або окремі працівники, які реалізують частини єдиного виробничого процесу. В результаті формування виробничої структури забезпечуються координація і контроль діяльності організаційно позначених підрозділів, служб, цехів, дільниць і працівників організації.

Іншими словами, організаційно-виробнича структура підприємства - це встановлена і зафіксована в його статуті схема взаємодії і координації технологічних елементів і персоналу у виробничому процесі автотранспортного підприємства.

В межах організаційної структури управління будь-якого АТП розкривається його організаційна культура.

Організаційна культура АТП - сукупність використовуваних неформальних процедур, що обумовлюють переваги щодо способів досягнення його організаційних цілей.

В основі змісту організаційної культури АТП лежать етичні стандарти і домінуючі постулати філософії ведення бізнесу. Організаційна культура АТП - припускає її поширення між усіма або майже всіма працівниками, передачу від старшого покоління до молодшого, формування поведінки кадрів (мораль, закони, звичаї) і структуру їх сприйняття і вімденія світу. Організаційна культура целеоріентірованной на формування колективу однодумців, людей, що мають спільні морально-етичні принципи і правила ведення бізнесу. Вона створює своєрідну культурну середу на виробництві в певному підприємстві, що включає в себе традиції, норми, свята, цінності, формує систему мотивації і стимулювання праці працівників підприємства. Нерідко організаційна культура матеріалізується у вигляді фірмових кольорів в оформленні інтер'єрів, єдиній уніформі, своєрідних знаках і значках, що відрізняють підприємство візуально від інших. Формування і розвиток організаційної культури виконується на принципах моніторингу та внутрішнього аудиту інтелектуального, професійного та особистісного капіталу працівників підприємства.

Для аналізу організаційної культури АТП необхідно використовувати рівневу інтерпретацію:

  • «Верхній» рівень культурної системи АТП становить сукупність спостережуваних, видимих подій, явищ: стиль керівництва і методи управління, системи комунікації, організаційні процедури, які використовуються соціальні технології, традиції, ритуали, звичаї, мову і т.д.
  • «Середній» рівень культурної системи АТП представляють його норми, цінності, досвід, переконання, які не піддаються безпосередньому спостереженню, але відображаються в мові персоналу підприємства та стилі, формі документів.
  • • « Нижній » рівень культурної системи АТП утворюють загальна духовна налаштованість працівників, сукупність їх думок, вірувань, їх поведінку в часі і просторі.

Досліджуючи і оцінюючи стан організаційної культури АТП необхідно спиратися на ряд принципів:

  • науковості - використання досягнень науки;
  • системності в сприйнятті об'єктів дослідження і управління;
  • гуманізму, який передбачає визнання особистості як найвищої цінності підприємства, і інтерпретації духовності як засобу розвитку особистості;
  • професіоналізму, який передбачає наявність у працівників АТП відповідного профілю діяльності освіти, досвіду і компетенцій, які дозволяють результативно формувати організаційну культуру.

Основу змісту організаційної культури ATI1 складають внутрішні етичні стандарти і норми, домінуючі на підприємстві, а також стилі: відносин між співробітниками і, зокрема, між керівником і підлеглими; в середовищі працівників; прийняття управлінських рішень; управління конфліктами; здійснення змін. Формування організаційної культури - важливий соціальний процес для АТП, орієнтований на ефективне функціонування та результативне розвиток.

Автотранспортне підприємство, як і будь-яке інше підприємство в Росії підпорядковується нормам Цивільного кодексу РФ і зобов'язана в установленому порядку виконувати кілька процедур:

  • • створення підприємства;
  • • функціонування - придбання майна і ресурсів, укладення договорів, ведення розрахунків, відповідальність за своїми зобов'язаннями, сплата податків та зборів;
  • • ліквідація.

Регламентація перерахованих процедур державою створює сприятливі умови для відкритого і прозорого ведення бізнесу, саме тому їй надається велике значення.

Згідно ст. 51 Цивільного кодексу України юридична особа вважається створеною з моменту його державної реєстрації. Порядок державної реєстрації юридичних осіб визначено Федеральним законом від 08.08.2001 № 129-ФЗ «Про державну реєстрацію юридичних осіб та індивідуальних підприємців». Державна реєстрація здійснюється федеральним органом виконавчої влади. Процедура державної реєстрації та постановки на облік у позабюджетних фондах при створенні юридичних осіб та підприємців різниться - для підприємців вона має спрощений характер, що сприяє зниженню бар'єрів в створенні малих комерційних підприємств (рис. 1.4).

В процесі функціонування АТП може виникнути необхідність в реорганізації підприємства під впливом різних факторів зовнішнього і внутрішнього середовища, яка може здійснюватися у вигляді:

  • перетворення, тобто зміни організаційно-правової форми підприємства;
  • злиття, тобто об'єднання кількох діючих підприємств з метою утворення нового підприємства; в цьому випадку об'єднані підприємства втрачають свою самостійність і права юридичної особи, а знову створюване підприємство отримує такі права;
  • приєднання - в цьому випадку діюче підприємство приєднується до іншого діючого підприємства; при цьому, то підприємство, яке входить до складу чинного, втрачає права юридичної особи;
  • виділення, тобто передбачається вихід зі складу підприємства будь-якого підрозділу, що створює нове підприємство і отримує права юридичної особи;
  • поділу, коли діюче підприємство ділиться на кілька самостійних підприємств, які мають право юридичної особи.
Схема процесу державної реєстрації та постановки на облік

Мал. 1.4. Схема процесу державної реєстрації та постановки на облік

створюваного підприємства

Нефункціонуючих підприємство або підприємство-банкрут повинні бути закриті відповідно до норм закону. Ліквідація підприємства може бути здійснена за рішенням його засновників або суду в таких випадках:

  • • при досягненні мети, для якої створювалося підприємство;
  • • після закінчення терміну, на який створювалось підприємство;
  • • в разі визнання судом недійсними установчих документів;
  • • при неспроможності (банкрутство) підприємства.

Особливим випадком ліквідації підприємства є банкрутство.

Банкрутство - це визнана арбітражним судом або оголошена боржником нездатність боржника в повному обсязі задовольнити вимоги кредиторів за грошовими зобов'язаннями або виконати обов'язок але сплаті обов'язкових платежів до бюджетів всіх рівнів і в позабюджетні фонди.

Слід відрізняти реальне банкрутство від фіктивного і навмисного: при фіктивному банкрутстві підприємство оголошує кредиторам про свою неспроможність з метою отримання відстрочки або розстрочки платежу або знижки за боргами; навмисне банкрутство полягає в навмисному створенні умов або збільшенні неплатоспроможності підприємства.

З моменту прийняття арбітражним судом заяви про визнання боржника банкрутом вводиться спостереження , що припускає обмеження повноважень органів управління боржника. До компетенції перших зборів кредиторів належить вирішення питань про подальші процедурах банкрутства: зовнішньому управлінні, конкурсному виробництві або мирову угоду.

Процедура фінансового оздоровлення може бути введена арбітражним судом з метою відновити платоспроможність підприємства-боржника і погасити заборгованість у відповідності з графіком погашення заборгованості.

І нарешті, зовнішнє управління може бути введено арбітражним судом на строк не більше 12 місяців, який може бути продовжений не більше ніж на 6 місяців. Разом з процедурою фінансового оздоровлення термін зовнішнього управління не повинен перевищувати двох років.

За наявності клопотання зборів кредиторів про визнання боржника банкрутом, а також у разі відмови арбітражного суду в затвердженні звіту керуючого санацією або неподання зазначеного звіту у встановлений термін арбітражний суд може прийняти рішення про визнання боржника банкрутом і відкриття ліквідаційної процедури. На будь-якій стадії розгляду арбітражним судом справи про банкрутство боржник і кредитори вправі укласти мирову угоду.

Процедури, що регламентують створення, функціонування і ліквідації підприємств встановлюють і підтримують загальний порядок господарської діяльності в Росії і, зокрема, на автомобільному транспорті.

 
Переглянути оригінал
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук