ПРОДУКЦІЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА І МЕТОДИ ОЦІНКИ ЇЇ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТІ

Основним видом продукції АТП є транспортні послуги - специфічний вид товару, продукту праці. Традиційно товар розглядається як матеріальний продукт, який призначений для обміну і задоволення потреб і бажань людини або організації, а послуга - як процес задоволення потреб і бажань за допомогою здійснення релігійної і надання чого-небудь нематеріального, будь-яких дій або видів робіт.

У своїй теорії споживчої вартості К. Маркс зазначав, що при наданні послуг споживча вартість споживається як така, без зміни форми діяльності в форму речі, що не змінює характер обміну споживчих вартостей: «При обміні капіталу на працю ціна не є мірило обміну двох споживчих вартостей , а є сам зміст обміну » [1] .

В економічній теорії і теорії маркетингу відмінності товару і послуги доведені і в загальному вигляді представлені в табл. 1.1.

Таблиця 1.1

Порівняльна характеристика властивостей товару і послуги

товар

послуга

Матеріальний, фізично втілений

Чи не матеріальна

Права власності при продажу переходять

Права власності при продажу не переходять

Може бути продемонстрований до закупівлі

Не може бути продемонстрований до закупівлі

Може зберігатися у покупця або продавця

Не може зберігатися у покупця або продавця

Виробництво і споживання, виробництво і продаж розділені в часі і просторі

Виробництво і споживання, виробництво і продаж перетинаються або одночасні з часом і простором

Може бути проданий через посередника

Може бути продана через посередника в деяких випадках

Може бути проданий кілька разів

Може бути продана тільки один раз

Покупець доводить товар до готовності, беручи участь у виробництві

Покупець прямо бере участь у виробництві послуги

Можна тра зіпсуй ровать

Н їв ьзя тра зіпсуй ровать

Стандартізуем

важко стандартізуемих

Прийнято вважати, що АТП виробляє і пропонує ринку тільки одну послугу - перевезення, транспортування вантажів і пасажирів. Ускладнення технологічного і виробничого процесу транспортування, необхідність підготовки вантажу до перевезення, консолідація і розукрупнення партій вантажів, виконання операцій з вантажами на складах, терміналах, в розподільних центрах, і багато іншого встановило розгляд єдиного процесу підготовки вантажу до перевезення - транспортування - здача вантажу вантажоодержувачу - на окремі операції, які складають сучасний асортимент транспортних послуг, вже в даний час широкий і зростаючий разом з попитом і поглиблений ющейся технологічної та інноваційної революцією галузевого виробництва. Технологічною основою сучасного асортименту автотранспортних послуг виступає - комплексне транспортно-експедиційне або транспортно-логістичне обслуговування, яке формує класифікацію транспортних послуг. У ній виділяють дві основні групи: до транспортних послуг відносять перевезення, навантаження (вивантаження), складські операції; до експедиційних , або логістичним послуг - переміщення вантажів, експедиційні і організаційні операції. Кожна з підгруп в транспортних і експедиційних послуг включає перелік окремих операцій, які зазвичай об'єднують в комплекси, що виконуються одночасно. Таким чином, дроблення технологічно єдиного перевізного процесу на окремі операції, що об'єднуються в комплекси, призвело до розширення і ускладнення асортименту транспортних послуг, які перестали асоціюватися тільки з перевезенням, транспортуванням.

Навантаження зазвичай починається з упаковки, маркування, комплектування, рахунки,

зважування вантажу, спостереження за навантаженням і т.п., які з часом виділилися в різновиди транспортних послуг.

Формування ринку транспортних послуг, попиту на послуги в даний час визначається властивостями послуги і обумовлює специфічні особливості процесів виробництва і реалізації послуг. Послуги як товар, продукт праці, мають спільні для всіх послуг властивостями. Вони неречові, їх не можна розділити на частини, як товар, що виконуються в однакових умовах вони неоднакові, оскільки залежать від стану середовища, в якій виконуються, обмежені за тривалістю виконання в часі, схильні до нерівномірності у виробництві під впливом фактора сезонності або часу доби.

Транспортні послуги мають і специфічні властивості, відображені в наступних положеннях.

Основну частину витрат на виробництво автотранспортної послуги становить оплата праці працівників транспорту і його корисна вартість, додана вартість. Корисним ефектом послуги виступає її споживча вартість.

Продукт праці - транспортна послуга і процес виробництва нероздільні, тому транспортну послугу не можна зберігати, складувати, накопичувати, а попит на послугу відкласти на деякий час, сказавши клієнту: «... приходь через тиждень, ми виконаємо замовлення, а поки всі автомобілі зайняті» .

У виробництві транспортних послуг не використовується сировина, а неякісно виконану послугу неможливо поліпшити, «шлюб» вже допущений. Наприклад, якщо автомобіль не доставив вантаж у призначений час, то будуть зірвані терміни поставки вантажу, виникає ризик втрат за невиконання умов договору.

Зовнішнє середовище, процеси, в яких бере участь рухомий склад, мінливі, кількість і якість наданих послуг сильно залежить від стану цих процесів. Надійність, безпека, своєчасність доставки вантажу залежать від реальних умов експлуатації, стану і завантаження доріг, клімату, географії маршруту, політичної і соціальної ситуації на територіях, через які доставляється вантаж і т.д.

Розглянуті загальні для будь-яких видів послуг властивості приймають специфічний вид при деталізації вимог клієнтури і самих виробників послуг. З цієї точки зору виділяють дві групи властивостей транспортної послуги: споживчі і економічні. Споживчі властивості відображають позицію і вимоги клієнтури до транспортних послуг. Вони можуть бути представлені на поточний момент часу або як комплекс майбутніх вимог, визначених рівнем розвитку і використання сучасних технологій і техніки. Економічні властивості відображають можливості виробника послуг щодо задоволення вимог клієнтури.

Наприклад, одним з постійних в переліку споживчих властивостей клієнта є вимога якості, яке для транспортної послуги реалізується через більш докладні характеристики: терміновість, повнота, збереження, безпеку доставки вантажу клієнту. Для виробника транспортної послуги забезпечення терміновості, повноти, збереження, безпеки кількісно виражається в рівні витрат. І приймаючи рішення про рівень якості, виробник порівнює можливості і витрати. Якщо співвідношення дозволяє виконати поставлене клієнтом рівень якості, клієнт і виробник в такій ситуації максимально задоволені, а сама ситуація може бути визнана продуктивною для розвитку ринку в цілому і підтримки сприятливої кон'юнктури.

Особливості транспортних послуг як товару зумовлено специфікою виду діяльності та ринку, на якому вони продаються, наприклад:

  • 1. Відсутня певне місце в часі і просторі, де можуть укладатися угоди купівлі-продажу послуг, що обумовлено нематеріальне транспортної послуги, особливостями її споживання під час виробництва.
  • 2. Обсяги виробництва послуг не дорівнюють обсягам виробництва речової продукції, при тому, що за допомогою транспорту відбувається переміщення продукції, що виробляється. Це обумовлюється повторністю перевезень одних і тих же партій вантажів. Наприклад, товари з різних регіонів Росії доставляються в м.Санкт-Петербург залізничним транспортом, а потім по місту розвозять автомобілями. В даному випадку один і той же товар може переміщатися кілька разів.
  • 3. Оплата виконаної роботи передує одержанню клієнтом виконаних послуг. Це положення притаманне багатьом сферам виконання послуг. За домовленістю з клієнтами можуть використовуватися схеми часткової попередньої оплати, в умовах нестабільності виробник послуг вимагає 100% -ву передоплату як гарантію оплати виконаних послуг взагалі. Крім нестабільності це пояснюється необхідністю підготовки транспортного засобу до перевезення (купівля бензину, технічне обслуговування) і оформлення необхідних документів (ліцензування, реєстрація діяльності, підготовка товарно-супровідної документації, отримання дозволів на переміщення).
  • 4. Кругообіг коштів і грошей на ринку автотранспортних послуг відрізняється від кругообігу на ринках виробничих компонентів, споживчих товарів, фінансових ринках. Формула кругообігу тут набуває вигляду Д '- Д ". Для інших ринків: Д - Т - Д'.
  • 5. Ринок автотранспортних послуг характеризується розвиненою конкурентним середовищем, яка регулює держава, вільним ціноутворенням на вантажних перевезеннях, різноманітністю умов укладення та реалізації угод. Наявність державного регулювання даної сфери викликано стратегічної значимістю транспорту для економіки в цілому і зокрема автомобільного транспорту як найбільш мобільного. Вільне ціноутворення на ринку вільної конкуренції є само- регулятором розвитку.
  • 6. Стан ринку послуг залежить від стану товарних ринків. Так, па- приклад, спад обсягів товарного виробництва на 20% в період економічних реформ визначає спад обсягів перевезення вантажів і пасажирів на 40-60%.
  • 7. Збиток навколишньому середовищу від транспортної діяльності в кілька разів вище, ніж від будь-якого іншого виду матеріального виробництва, що також визначає необхідність регулювання ринку, кількості виробників транспортних послуг, запровадження стандартів і вимог до якості й умов діяльності.

Особливості автотранспортних послуг і ринку, нематеріальній послуг як продукту праці і специфіка сутності послуг по переміщенню вантажів і пасажирів визначають і методи вимірювання кількості п якості продукції автотранспортних підприємств.

Кількість автотранспортних послуг вимірюють за допомогою таких методів, як методи прямого рахунку або натурального виміру, вартісного п умовно-натурального виміру.

Метод прямого рахунку, або натурального виміру заснований на вико вання в якості одиниць виміру натуральних показників обсягу транспортних послуг:

  • • штуки, бочки, коробки, пакети, стоси, контейнери, тонни, літри, метри кубічні - по відношенню до вантажу, наприклад: перевезена партія рослинного жиру в бочках, обсяг партії 200 бочок або до перевезення пред'явлено 700 кип з бавовною-сирцем;
  • • кілометри пробігу, польоту, пройденої відстані з вантажем - по відношенню до транспортного засобу, наприклад: загальна довжина маршруту доставки - 1350 км, з них завантажений пробіг становить 980 км;
  • • тонно-кілометрів (т-км), пасажиро-кілометрів, кілометри навантаженого пробігу, кілометри порожнього пробігу як відносний вимірник транспортної роботи.

Метод вартісного виміру обсягу роботи автомобілів дозволяє оцінити реалізовані послуги за вартістю. Тоді кількість послуг одно валового доходу або виручки і знаходиться як добуток ціни за одиницю послуги на обсяг послуг.

Приклад з практики

Припустимо, що піна перевезення за кожен кілометр пробігу становить 10 руб., Навантаженого пробігу - 13 руб. при загальній довжині маршруту 1350 км, з яких 950 км автомобіль виконує перевезення навантаженим. Вся партія вантажу буде перевезена за одну поїздку. В цьому випадку у вартісному вираженні кількість виконаних послуг буде оцінюватися так:

(1350 - 950) • 10 + 950 13 = 16 500 руб.

Метод умовно-натурального виміру кількості виконаних послуг заснований на зіставленні різного роду показників, нс приводяться до однієї одиниці виміру, або побудові відносних велич. Наприклад, в ціні перевезення одного контейнера 320 руб. припадає на оплату мит зборів (контейнер / руб.), або на 1 км навантаженого пробігу витрати на амортизацію автомобіля складають 56 коп. Метод умовно-натурального виміру кількості вироблених послуг застосовується в умовах, коли необхідно визначити економічні нормативи або нормативи витрат на одиницю наданих послуг.

У господарській практиці застосовуються і інші методи оцінки кількості транспортних послуг або виконаної роботи. Для цього на автомобільному транспорті розроблена і багато років застосовується система об'ємних і техніко-економічних виробничих показників, що відображають специфіку виробництва автомобільного транспорту. Оскільки методика відома і широко застосовується до цих пір, представлена в багатьох навчальних і довідкових виданнях, зупинимося тільки на сучасних методах оцінки кількості вироблених послуг в ринкових умовах господарювання.

Ринок вимагає визначення кількості потенційних і фактично реалізованих послуг через співвідношення показників попиту і пропозиції, які, в свою чергу, повинні бути засновані на виявленні та оцінці кількісних параметрів ринку:

  • Кількість продавців транспортних послуг отримують на основі досліджень вторинної інформації про ринок і загальнодоступні дані органів державного контролю, це ключовий параметр для визначення пропозиції ринку автотранспортних послуг, оцінки потенціалу привабливості ринку та ідентифікації склалася форми економічних відносин між суб'єктами ринку. Він важливий для прийняття рішень як для держави, наприклад, для визначення заходів регулювання та політики щодо конкретних груп учасників ринку при формуванні пропорцій розвитку видів транспорту, так і для підприємств, дозволяє їм оцінювати і планувати зміна позиції в залежності від рівня конкуренції і державного регулювання . Кількість продавців послуг є показником стійкості ринку, так як кожен з них окремо має малий вплив на ринкову кон'юнктуру в цілому. Для окремого учасника ринку він є показником інтенсивності та ефективності конкуренції і дозволяє вибрати стратегію розвитку.
  • Кількість клієнтів - на противагу кількості продавців послуг на ринку, цей показник формує уявлення про зв'язки суб'єктів в системі ринку і відбивається в кількісних оцінках попиту. Співвідношення кількості продавців послуг і кількості клієнтів - економічний індикатор форми відносин (форми організації ринку) і результату державної політики щодо розвитку конкретного ринку або його сегмента. Динаміка кількості клієнтів на ринку відбивається в кон'юнктурі ринку - співвідношення попиту п пропозиції послуг.
  • Кількість постачальників - параметр, що характеризує ресурсний потенціал ринку, з одного боку, і відображає динаміку кон'юнктури ринку та його структури - з іншого, або параметр коливань потенціалу ринку (згортання або зростання масштабів), так як збільшення кількості постачальників веде до зростання підприємницького ризику виробників послуг і ускладнення структури ринку, що визначає нестійкість ринку і його кризисность.
  • Кількість посередників - параметр, що відображає динаміку структури ринку, сприяє підтримці певного порядку при передачі частини функцій виробників або споживачів послуг посередникам. В цілому, позитивна роль посередників у розвитку ринку і динаміку його форми, структури і механізму взаємовідносин часто призводить до неефективного перерозподілу капіталу і зниження потенціалу. Держава формує пропорції між перерахованими вище параметрами, визначаючи необхідні темпи і динаміку розвитку галузі автомобільного транспорту та її суб'єктів.
  • Попит на транспортні послуги як відношення між ціною послуги та тим її кількістю, яку можуть купити клієнти, також виступає важливою кількісною характеристикою обсягу виробництва послуг. Пов'язаний з обсягом реалізації продукції на внутрішніх товарних ринках і обсягом зовнішньої торгівлі, так як формується під впливом потреб у перевезеннях товарів, вироблених в різних галузях. Оцінити кількісно попит - важливе завдання виробників транспортних послуг та макроекономічного планування. Точність кількісних оцінок попиту вище для окремих сегментів ринку або видів транспорту, ніж для ринку в цілому. Визначення попиту на транспортні послуги на ринку в цілому виконують на основі показників у вартісному вимірі. Для отримання таких оцінок використовують традиційні та спеціальні методи, складніше виконати оцінку потенційного попиту на послуги, для чого використовуються соціологічні методи дослідження.

До поширених кількісних методів оцінки попиту відносять методи прямого рахунку, оцінки потенціалу на основі інтегральних коефіцієнтів, побудови функції попиту, експертних та інших соціологічних, економіко-математичних методів. Кожен з методів, крім трьох перших з перерахованих вище, представлений групою різновидів, які можна застосувати для різних умов.

Метод прямого рахунку дозволяє на основі сумарного обсягу продажів поточного періоду і з урахуванням прогнозу зростання ринку розрахувати сукупний попит.

Метод оцінки потенціалу ринку заснований на отриманні і порівнянні оцінок фактичного попиту, що визначається на основі даних промислової і торговельної статистики, і потенційного попиту з урахуванням впливу тенденцій розвитку ринку, зміни платоспроможності клієнтури, впливу інших факторів економічного розвитку.

Побудова функції попиту - точний і простий метод оцінки, де розрахунки засновані на встановленні залежності між обсягом реалізації послуг, незалежно від будь-яких змін цін на послуги-замінники, ціною послуг та зміною обсягу реалізації послуг на кожну одиницю ціни (1 руб.) В ціні послуг .

Оцінки попиту, отримані за допомогою експертних методів, є вірогідну характеристику усередненої величини попиту по групі експертів на основі поєднання емпіричного прогнозу з науковим, що значно покращує якість прогнозів, стратегій, політики, планів.

Соціологічні методи оцінки попиту на основі опитувань - анкетних, телефонних, очних, в інтерв'ю - суб'єктивні, охоплюють великі аудиторії і в даний час дуже популярні.

Точні, деталізовані оцінки попиту дозволяють отримати економіко-математичні методи , коли оцінки розраховуються на основі аналізу накопичених статистичних даних, однак обмежені масивом і властивостями інформації, використовуваної для отримання оцінок.

Перераховані методи можна використовувати в різних комбінаціях в залежності від того, яку інформацію про попиті необхідно отримати: поверхневу, загальну або максимально достовірну.

Оцінка кількості транспортних послуг пов'язана з оцінкою їх якості, оскільки між параметрами якості і кількості існує пряма тісний взаємозв'язок.

Якість - ступінь досконалості послуги в порівнянні з іншими, запропонованими на ринку.

Високоякісних послуг завжди виробляється менше, ніж потрібно, тому що витрати на створення високої якості завжди великі і не всяке підприємство має можливість виробляти послуги високої якості. Крім того, політика підприємства спрямована на підтримку рівня вимог споживача до якості, які характеризують сегмент ринку і можуть істотно відрізнятися, або вона може бути орієнтована на середньоринковий рівень якості. Вимірювання якості транспортних послуг завжди є суб'єктивним, якщо не грунтується на стандартах і нормативах. Однак стандартизація транспортних послуг - процес складний і заснований на експертних оцінках або соціологічних методах вимірювання, а оцінки якості не завжди можуть бути виражені кількісними показниками.

Дослідження кількості і якості послуг завжди прив'язані до конкретного підприємства і його місця на ринку, що визначається положенням підприємства по відношенню до інших виробників аналогічних послуг, які потенційно можуть замінити або навіть зайняти місце підприємства в певному сегменті ринку. Тому місце підприємства на ринку в маркетингу називають позицією підприємства. Часто підприємства порівнюють свої позиції по одному або декільком видам послуг, і тоді говорять про позицію послуги, яка означає визначення місця послуги за різними, як правило, парним показниками або характеристиками для групи підприємств або для однієї послуги, пропонованої ринку різними підприємствами. Інструментом позиціонування є метод побудови позиційних карт, де на площину, разграниченную на чотири квадранта по осі ординат і осі абсцис, наносять точки і що означають позиції. Порівнюючи розташування точок (підприємств, виду послуг), роблять висновок про поточну позиції і її можливі зміни і перспективи. Більш складні позиційні карти вводять третій параметр - обсяг (доходів, прибутку, витрат, клієнтів - для підприємства або обсяг певного виду послуги). Тоді точка перетворюється в коло, розмір якого відповідає обсягу, що дозволяє порівнювати позиції підприємства або послуги.

Визначення місця підприємства па ринку, або позиціонування, - один з методів маркетингового аналізу і досліджень ринку транспортних послуг, а результати його реалізації дозволяють підприємству вибудовувати тактику і навіть стратегію розвитку на ринку або асортиментну політику по відношенню до однієї або комплексу послуг.

Визначення місця підприємства на ринку і бажання його змінити в перспективі, поява на ринку нових підприємств, які виробляють аналогічні послуги, формує відносини конкуренції, яка виникає як боротьба або суперництво між виробниками одновидових послуг за досягнення кращих результатів і кращого положення на якому-небудь ринку.

Конкуренція передбачає наявність умов, при яких постійно існує загроза з боку нових, які виходять або зміцнюються на даному ринку виробників, і визнається провідними вченими рушійною силою розвитку ринку.

Відомі в економічній теорії моделі - монополія (як влада над ринком всього одного продавця), олігополія (диктат групи з декількох виробників), чиста, або вільна конкуренція (влада сукупності вхідних і залишають ринок продавців послуг) - не існують самостійно. Кожен з реально сформованих ринків являє собою змішану модель конкуренції, де на окремих подринке або навіть їх сегментах формуються економічні відносини різних видів конкуренції.

Важливою складовою аналізу конкуренції та місця підприємства на ринку є виявлення і оцінка типу конкурентних відносин і факторів, що визначають стан автотранспортного підприємства в сформованій конкурентному середовищі. Такий підхід 1 дозволяє виділити об'єкти і види конкуренції, які формують класифікацію видів конкуренції (рис. 1.5).

Класифікація видів конкуренції на ринку транспортних послуг

Мал. 1.5. Класифікація видів конкуренції на ринку транспортних послуг

Саме рівень прибутку в галузі є привабливим моментом розвитку конкуренції. До нього відносять: проникнення в галузь нових конкурентів; загрозу появи на ринку послуг-замінників; можливості покупців; можливості постачальників; конкуренцію між існуючими виробниками.

Здатність АТП забезпечувати кращу пропозицію в порівнянні з конкурентом (конкурентами) називається конкурентоспроможністю.

Конкурентоспроможність підприємства або послуги виступає одним з важливих показників, що характеризують місце розташування цього підприємства поряд з такими не менш важливими характеристиками, як обсяг послуг, їх якість, витрати на їх виробництво та ін. Саме тому в господарській практиці таке велике значення приділяється методам і методикам оцінки конкурентоспроможності , різноманітність яких надзвичайно велика і визначено настільки ж великою різноманітністю видів послуг і підприємств.

Найбільш простими, популярними і широко використовуваними на практиці і в наукових дослідженнях є такі методи оцінки конкурентоспроможності [2] [3] :

  • вимір задоволеності клієнтури - зводиться до використання соціологічних методів, зокрема, анкетування, опитувань, інтерв'ю, на основі яких якісна інформація перекладається в бальні оцінки і розраховуються інтегральні коефіцієнти задоволеності;
  • вимір потенціалу підприємства - здійснюється на основі експертних висновків або спеціально розроблених форм, в яких наведені види потенціалу АТП, і показників, за допомогою яких його описують і оцінюють, виводячи середні значення по групі експертів;
  • вимір інтегральної оцінки та рангових властивостей наданих послуг - комбінація двох перших методів, описаних вище з виділенням ранжированого сукупності властивостей послуги;
  • побудова профілів - засновано на багатовимірному шкалировании, коли для побудови профілю використовуються різні шкали для оцінки відповідей на різні питання однієї анкети, тобто на одне питання буде всього дві відповіді і оцінки, наприклад 0 і 1, а на наступні питання відповідей буде різна кількість і відповідне їм кількість балів буде також різним.

Побудова профілів є найбільш складним методом, де часто багатовимірне шкалювання поєднується з іншими методами як вбудованими інструментами в стандартні пакети програм для обробки статистичної інформації {Excel, Статистика і ін.) - паутінковая і біржова діаграми, так і комбінацією послідовно застосовуваних методів - семантичний диференціал ( рис. 1.6), де багатовимірне шкалювання використовується для створення профілю через приведення різних за значимістю відповідей на питання до однієї шкалою оцінок.

Різноманітні вітчизняні та зарубіжні методи, в тому числі адаптовані до оцінки конкурентоспроможності автотранспортних нредпрія-

Семантичний диференціал для трьох конкуруючих автотранспортних підприємств

Мал. 1.6. Семантичний диференціал для трьох конкуруючих автотранспортних підприємств:

- підприємство, що займає 1-е місце; - - - - підприємство, що займає 2-е місце; .......- підприємство, що займає 3-е місце тий відносяться до маркетингу або стратегічного аналізу і планування діяльності та опубліковані в періодичних виданнях, результати наукових досліджень і застосовуються в нечисленних господарських підрозділах або серед однотипних підприємств, причому до цих пір не робилася жодна спроба їх систематизувати. До них відносяться: матриця Бостонської консультативної групи; матриця Маккинзи, матриця «Дженерал Електрик», метод ЛВС, метод визначення стратегічних господарських зон Ансоффа, аналіз Мінцбергера, аналіз Портера, вивчення профілів. У господарській практиці автопідприємств РФ набула найбільшого поширення методика, в основі якої лежить розрахунок інтегрального індексу конкурентоспроможності, одержуваного шляхом порівняння індексів окремих груп властивостей товару або послуги.

Показність конкретних методів оцінки конкурентоспроможності невелика. Частіше за інших використовуються:

  • побудова інтегрального показника конкурентоспроможності на основі оцінки груп властивостей товару (послуги) і ступеня задоволеності їх втіленням в товар (послугу) для клієнта;
  • розробка списку головних параметрів, їх ранжування та експертна оцінка але ним досліджуваного товару (послуги);
  • опитування клієнтів та інших можливих експертів;
  • порівняння за володінням потенціалом ',
  • побудова профілів - семантичного диференціала, «радара» та інших подібних графоаналитических фігур.

важливо запам'ятати

Перераховані методи спираються на розрахунок різноманітних інтегральних коефіцієнтів, істота яких зводиться до оцінки сили зв'язку між часткою задоволення потреб або часткою на ринку і обсягом продажу або зростанням ринку.

Звичайно, індивідуальні риси перерахованих методів різноманітні. Багато із запропонованих для розрахунку методів оригінальні і можуть бути використані для отримання оцінок конкурентоспроможності автотранспортних підприємств або послуг.

  • [1] Див .: Маркс К., Енгельс Ф. Зібрання творів. У 39 т. 2-е изд. М .: Господітіздат, 1955-1966. Т. 23.
  • [2] Див .: Будріпа Е. В. Ринок транспортних послуг: особливості формування та развітія.В 2 ч .: навч, посібник. СПб .: Изд-во СПбГІЕУ, 2001..
  • [3] Див .: Конкурентні і партнерські відносини між підприємствами в кластерних утвореннях / А. Г. Будрін, Е. В. Будріна, С. Г. Божук, Ш. М. Тагіров; під ред. А. Г. Будри-ної, С. Г. Божук. СПб .: Изд-во СПбГІЕУ 2010.
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >