Навігація
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Головна arrow Економіка arrow ЕКОНОМІКА І ОРГАНІЗАЦІЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА
Переглянути оригінал

ПРОЦЕСИ, МЕТОДИ І МОДЕЛІ ОРГАНІЗАЦІЇ ТРАНСПОРТНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ

В результаті вивчення глави студент повинен:

знати

  • • основні процеси, моделі і технології організації виробництва на АТП;
  • • допоміжні процеси і елементи інфраструктури, їх роль, місце і призначення в організації діяльності АТП;

вміти

  • • розробляти виробничу структуру і планувати розвиток інфраструктури АТП;
  • • розраховувати виробничі та трудові показники;
  • • управляти масивами інформації;
  • • планувати і оцінювати якість управління і якість транспортних послуг;
  • • оцінювати вплив процесів організації на економічні результати діяльності АТП;

володіти

  • • навичками організації основних і допоміжних процесів в діяльності АТП;
  • • методами і методиками розрахунків, планування, нормування та управління процесами виробництва і інформаційними процесами.

Організація основних та допоміжних виробничих процесів АТП: принципи і технології

Автотранспортне підприємство, і коли воно створюється, і коли воно вже тривалий час функціонує, вимагає організації і управління діяльністю. В теорії управління або менеджменту традиційно виділяють функції управління, аналіз, планування, організацію, виробництво, управління, контроль і облік, які об'єднані поняттям цикл управління - етап виконання повного комплексу операційної діяльності підприємства, який починається з аналізу середовища і ресурсів підприємства і завершується аналізом результатів роботи, даючи основу для наступного виробничого і, відповідно, управлінського циклу. Повторення циклів в практиці господарської діяльності є основою сталого (безперервного) розвитку підприємства і багаторазового повторення процедур управління і виробництва в його діяльності.

Організація виробництва є одним з етапів циклу управління, одночасно процесом, в ході якого вибудовується система заходів щодо використання всіх видів ресурсів підприємства (коштів праці, людських, матеріальних і фінансових ресурсів) і їх об'єднання в основному виробничому процесі для виробництва товарів (послуг).

У циклах, крім першого, організація виробництва доповнюється комплексом заходів, які вдосконалюють, раціоналізують, модернізують виробництва, що сприяє створенню більш якісного і сучасного продукту праці. Для забезпечення єдності і повторюваності операцій виробничого процесу (для його організації) розробляють технологію виробництва - строго певну послідовність виконання операцій з виробництва транспортних послуг, яка визначає етапи введення в виробництво ресурсів і методи їх об'єднання в виробничому процесі.

11роізводство транспортних і автотранспортних послуг має специфіку, яка позначена в гл. 1, - нематеріальність і відірваність від стаціонарного місця виробництва - і формує не один, а кілька одночасно реалізуються процесів, розподілених у часі і просторі і одночасно об'єднаних метою виробництва - виконанням транспортної послуги.

У теорії організації виробничого процесу застосовуються спеціальні правила або принципи організації виробництва, які в повній мірі застосовні і до автотранспортним підприємствам:

  • спеціалізація на виробництві послуг певного асортименту або обробка певної номенклатури вантажів;
  • безперервність зміни фаз виробничого та управлінського циклів і взаємопов'язаність основних і допоміжних процесів при виробництві послуг;
  • пропорційність завантаження підрозділів підприємства в процесі виконання робіт;
  • ритмічність виробництва як простого або розширеного відтворення обсягів послуг;
  • гнучкість як процес безперервної адаптації кількості і якості послуг до умов ринку і вимогам споживачів.

Синтез принципів організації виробництва закладається в створення і раціоналізацію системи управління, що забезпечує ефективне керівництво та оперативне вирішення завдань виробничої діяльності в функціональному розрізі. Характер виробничо-господарської діяльності підприємства визначає організаційну структуру управління підприємством і формує систему методів управління. Кожне автотранспортне підприємство створює унікальну систему і структуру управління, складність і характерні риси якої залежать від багатьох факторів: цілей і завдань на ринку послуг, кількості і якості, обсягів виробництва, вимог і переваг клієнтів, стилю менеджменту та соціальної спрямованості виробничого процесу, громадської та екологічної безпеки та ін. Система управління і визначає виробничу структуру підприємства. Зміст процесу управління виробництвом деталізується на основі загальних функцій управління в симбіозі процесів, що становлять виробничий процес, який часто називають основним процесом і реалізований в однойменних функціональних процесах - зборі, обробці та аналізі інформації, плануванні виробництва і ресурсів, організації виробництва, обліку і контролі ресурсів і виробленої продукції і т.д.

Аналізу збір і обробка інформації є основою для визначення масштабів бізнесу, особливостей виробництва послуг за кількістю і якістю, дій на ринках ресурсів, оцінки можливостей майбутнього або діючого підприємства.

Планування формує цілі і завдання виробничої діяльності, уточнює показники діяльності в динаміці, визначає єдність і узгодженість дій учасників виробничого процесу.

Організація створює структури виробництва і управління, визначає вимоги до технології виробництва, встановлює зв'язки між підрозділами підприємства, визначає взаємодію всіх процесів підприємства в єдиному ритмі і на основі єдиних вимог.

Контроль і облік дозволяє забезпечити однаковість ходу виконання операцій, досягнення встановлених планових показників, врахувати використання ресурсів і виконаних послуг, вжити заходів але усунення недоліків і збоїв у виробничому процесі.

Реалізація функцій управління і організація на їх основі однойменних процесів в діяльності підприємства ґрунтується на методах: адміністративно-розпорядчих - прямі вказівки виконавцям до дії; економічних у враховують витрати і економічні результати виробництва; соціально-психологічних , що визначають взаємини між членами колективу виходячи з особистісних і колективно-соціальних установок; правових - визначають дотримання господарюючими суб'єктами встановлених і діючих в країні законів і законодавчих норм.

важливо запам'ятати

Організація основного виробничого процесу на автотранспортному підприємстві охоплює кілька взаємопов'язаних процесів: організацію експлуатації автомобілів , або організацію перевезень; організацію підтримки автомобілів в експлуатаційному стані, або організацію технічного обслуговування і ремонту автомобілів; організацію руху , моніторингу та контролю автомобілів на лінії (диспетчеризація), або оперативне управління рухом; організацію економічних і управлінських процесів в діяльності підприємства.

Організація експлуатації автомобілів на ЛТП реалізується експлуатаційної службою, завдання якої умовно можна розділити на групи:

  • • оцінка і планування розвитку виробничих потужностей;
  • • забезпечення їх максимально повного завантаження без простоїв і максимальними корисними пробігами;
  • • планування виконання замовлень і їх диспетчеризація;
  • • складання розкладів і підготовка комплекту документів для виходу в рейс;
  • • забезпечення паливом і ресурсами в рейсі;
  • • організація передрейсового медичного огляду водіїв;
  • • допомога на лінії і в екстрених ситуаціях.

Основоположним в роботі але організації експлуатації автомобілів АТП є поняття виробничі потужності - провізні можливості рухомого складу парку автотранспортного підприємства, що відображають максимально можливі до перевезення за період обсяги транспортних послуг, які можуть бути досягнуті при сформованих внутрішніх умовах підприємства (склад і структура парку автомобілів по маркам, вантажопідйомності, віком, призначенням та ін.), засновані на методиці розрахунку техніко-експлуатаційних показників.

Провізні можливості - одна з найважливіших практичних характеристик обсягу роботи і рівня конкурентоспроможності вантажного автомобільного підприємства. У зіставленні з виробничою потужністю і можливостями інших перевізників (конкурентів) провізні можливості визначають позицію АТП на ринку або навіть його частку від загального обсягу ринку. Виробничі потужності АТП вимагають розрахунку загальної і середньої вантажопідйомності автопарку, середньооблікової кількості рухомого складу, розрахунок потреби в автотранспортних засобах для виконання вантажних перевезень по кожній марці і для кожного виду вантажу в залежності від попиту і на основі заявок від клієнтів, продуктивності одного автомобіля за певний період часу та інших показників.

Розрахунки виробничих потужностей закладаються в виробничу програму підприємства і пов'язують її з програмами виконання суміжних з перевезенням видів операцій з урахуванням умов майбутніх перевезень і навантажувально-розвантажувальних робіт.

Перевезення вантажів і пасажирів на АТП організовує і керує їх виконанням служба експлуатації або комерційна служба. Вивчення ринку транспортних послуг передує організації перевезень, так як засноване на оцінці потреб клієнтури і завершується укладенням договорів на перевезення з вантажовідправниками і вантажоодержувачами.

Діяльність з організації вантажів і пасажирів в АТП заснована на нормативній базі і одним з головних документів, що регламентують операції при підготовці вантажу до перевезення, транспортування і здачі вантажу клієнту, а також при перевезенні пасажирів є Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту 1 і Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом [1] , які не тільки встановлюють терміни і поняття професійної діяльності, а й регламентують вимоги до організації перевезень вантажно і пасажирів, визначають норми і умови цього процесу.

Основними функціями служби експлуатації є: розробка маршрутів перевезення, вибір вантажно-разгрузоч11их пунктів, під'їзних шляхів, підбір перевантажувального обладнання, визначення його потужності і розрахунки часу обслуговування, складання на цій основі сменносуточних або оперативних планів роботи рухомого складу щодня

2

на підставі заявок клієнтів н запланованого випуску автомобілів на лінію. В оперативному плані експлуатації автомобілів зазначаються найменування замовників, пункти відправлення та призначення, вид вантажу і його кількість, відстань перевезень, розподіл автомобілів за маршрутами, режим роботи на кожному маршруті, кількість поїздок і інші показники, необхідні для оперативного управління перевезеннями. Оперативний план передається в диспетчерську напередодні дня перевезень і є підставою для підготовки товарно-транспортних документів, випуску автомобілів на лінію у встановлений графіком час і в кількості, що забезпечує виконання плану, розподілу водіїв за маршрутами і замовленнями. Диспетчерська служба зазвичай в складі служби експлуатації здійснює оперативне керівництво і контроль за роботою кожного автомобіля, приймаючи необхідні заходи для забезпечення виконання оперативного плану перевезень. Щодня служба експлуатації приймає від водіїв подорожні листи і товарно-транспортні накладні, перевіряє, обробляє і тарифікує транспортні роботи.

Графік випуску автомобілів на лінію є одним з документів оперативного планування і готується службою експлуатації з урахуванням вантажно-розвантажувальних робіт та інших техніко-економічних показників експлуатації автомобіля. Диспетчеризація може як бути виділено в окреме самостійне підрозділ АТП, так і бути групою в складі служби експлуатації. Перша модель використовується в основному в діяльності вантажних ЛТП, як правило дрібних і середніх за масштабами діяльності. Централізоване диспетчерське управління випуском і контролем автомобілів на лінії застосовується в пасажирських АТП і великих вантажних, так як пов'язано з великим обсягом контрольованої інформації і великим парком транспортних засобів.

Приклад з практики

У великих містах існують пасажирські ЛТП, чисельність парку яких становить від 1500 од. і більше та супровід випуску яких на лінію і контроль на лінії проводяться за допомогою сучасних пристроїв стеження в автоматичному режимі. Однак «ручне» управління включається в разі відмови техніки, збоїв і виникнення надзвичайних ситуацій, і тоді рішенням проблеми управляє диспетчер.

петчерскіх служб пасажирського транспорту, що мають в своєму складі центральну диспетчерську службу таксі. Якщо перевезення виконуються дрібними і середніми перевізниками, то супровід здійснюється власними ( децентралізованими ) диспетчерськими.

У відповідності з різними функціональними обов'язками в централізованих диспетчерських службах виділяють групу руху і диспетчерську службу.

Група руху контролює пасажиропотоки, коригує маршрути, розклад руху і графіки випуску автобусів відповідно до динаміки пасажиропотоку. Диспетчерська слу.жба здійснює контроль за своєчасним випуском автобусів на лінію і виконанням розкладу руху, вживає заходів по ліквідації випадків порушення руху, оформляє документи автобусних бригад і веде диспетчерський облік і звітність по роботі автобусів на лінії.

важливо запам'ятати

Організація процесу експлуатації автомобілів на АТП - основа виробничого процесу транспортних послуг з перевезень. Підтримка автомобілів в технічно справному стані - другий за важливістю з виробничих процесів АТП.

10% зриву виконання замовлень засновані на невиходи автомобілів з парку, 30% - в процесі експлуатації на лінії. Причина полягає в недостатньому рівні технічного обслуговування і ремонту автомобілів в АТП або на сервісних підприємствах.

і ремонту автомобілів, який складається з організації та виконання профілактичних робіт (технічне обслуговування автомобілів проводиться в примусовому порядку і прив'язане або до загального пробігу автомобіля, після досягнення нормативу якого виконується певний набір операцій технічного обслуговування, або до періоду часу - через 6 місяців, один раз в рік, один раз в 3 роки і т.д.) і ремонту (виконання комплексу робіт для заміни новими або відновлення зношених, які відмовили в роботі деталей, вузлів і агрегатів).

Ускладнення конструкції і пристрої сучасних автомобілів, орієнтація на автоматичний контроль багатьох процесів в автомобілі за допомогою спеціальних систем і пристроїв роблять все більш складним технічне обслуговування і ремонт автомобілів власними силами підприємств, так як це вимагає значних витрат на створення, а потім підтримання власної зони технічного обслуговування і ремонту автомобілів в актуальному стані.

Саме тому малі і середні за розмірами АТП практично відмовилися від організації технічного обслуговування і ремонту власними силами і передали цей виробничий процес на аутсорсинг [2] офіційним дилерам або незалежним підприємствам автосервісу, укладаючи з ними тривалі договори на технічне обслуговування автомобілів. Така передача одного з основних процесів в організації діяльності АТП має три важливих ефекту для підприємства:

  • 1) зростає якість обслуговування і його регулярність;
  • 2) знижуються витрати на утримання власної зони технічного обслуговування і ремонту з її постійною актуалізацією і витрати на утримання запасів вузлів, агрегатів і запасних частин;
  • 3) ресурси АТП зосереджуються лише на експлуатації транспортних засобів та інших діверсіфіціруемий процесах.

В кінцевому підсумку, витрати ЛТП скорочуються і виводяться в сферу швидкого обороту, що відбивається на динаміці і зростанні розміру прибутку.

Для великих АТП і раніше актуально виконання технічного обслуговування і ремонту рухомого складу на основі створення власної виробничої інфраструктури для виконання такого виду робіт, матеріально-технічної бази та спеціальних підрозділів. Однак достатніми ресурсами для організації такого процесу мають не всі АТП.

В організацію робіт з підтримки рухомого складу в технічно справному стані входять перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2), сезонне обслуговування (СО), поточний і капітальний ремонти.

Перше технічне обслуговування має строгий регламент комплексу та обсягу робіт, виконання програми робіт з дотриманням графіка або нормативу обслуговування. Виконання другого технічного обслуговування проводиться одночасно з ремонтними впливами і замінами вузлів, агрегатів, обладнання, експлуатаційних матеріалів. Як ТО-1, так і ТО-2 проводяться через певний пробіг автомобіля або період часу експлуатації. У сучасному режимі експлуатації поступово зникає регламентація технічного обслуговування на перше і друге, а в гарантійних книжках автомобілів встановлюється заводом-ізготові- телем періодичність проведення ТО, комплекс операцій і замін для кожного конкретного ТО.

Всі ТО прив'язані до нормативного терміну служби автомобіля і гарантійної книжці і розписані на цей термін.

Сезонне технічне обслуговування проводиться 2 рази на рік, призначене для підготовки рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пору року. Окремо СО проводиться для рухомого складу, що працює в зоні холодного клімату. Для інших умов воно поєднується з ТО-2 (або ТО-1) при відповідному збільшенні трудомісткості. В даний час у зв'язку зі створенням нових типів мастильних і експлуатаційних матеріалів сезонне обслуговування автомобілів поступово відходить у минуле, так як заміна мастил прив'язана на даний час не до сезонів, а до позначених в гарантійної книжці автомобіля порядку і складу ТО.

Поточний ремонт автомобіля виконується за потребою, в зв'язку з відмовою і необхідністю ремонту або заміни вузлів, агрегатів і запасних частин. Для автобусів, автомобілів-таксі, автомобілів швидкої медичної допомоги та пожежних, автомобілів, що перевозять небезпечні вантажі, та інших, до яких пред'являються підвищені вимоги до забезпечення безпеки руху і безвідмовності роботи, поточний ремонт планують і проводять по можливості в попереджувальному порядку.

Капітальний ремонт автомобіля пов'язаний з повним розбиранням автомобіля, відновленням його працездатності, складанням і налагодженням. Сучасна технологія агрегатно-вузлового складання автомобіля заснована на виключенні капітального ремонту як етапу з технології технічних впливів на автомобіль в процесі експлуатації протягом нормативного терміну з подальшою утилізацією. Технологічні зміни в процесі виробництва автомобілів і сприяли згортання в Росії мережі заводів капітального ремонту. Доцільним визнається проведення капітального ремонту тільки для раритетних автомобілів, наявних в єдиному екземплярі або мають інші види цінності для власника або історії.

Підтримка рухомого складу в технічно справному стані в спеціалізованих зонах АТП або автосервісних підприємств здійснюється на основі застосування потокового, поточно-постового, постового, агрегатно-дільничного методів обслуговування, організації роботи спеціалізованих комплексних.

Поточний метод - один з дорогих, він широко використовується в великих АТП для проведення ТО одного виду або комплексу робіт на організованій потокової лінії, яка складається зі спеціалізованих постів і робочих місць, розташованих в технологічній послідовності, для одночасного і безперервного здійснення всього процесу ТО. Метод швидкісний, високоефективний, з незначними витратами, з високою монотонністю праці.

Постовий метод дозволяє виконувати різні комплекси робіт але технічного впливу на універсальному посту. Поточно-постової та агрегатно-дільничний методи - своєрідна комбінація двох названих методів з різною спеціалізацією: перший дозволяє отримати додатковий економічний ефект за рахунок підвищення швидкості виконання спеціалізованих операцій, другий - виконувати комплекси робіт по заміні окремих агрегатів на спеціально призначених для цього ділянках.

Метод спеціалізованих бригад передбачає формування виробничих підрозділів за ознакою їх технологічної спеціалізації за видами технічних впливів, забезпечуючи високу ефективність за рахунок технологічної однорідності кожного.

Всі види робіт по організації процесу технічного обслуговування і ремонту виконуються технічною службою АТП, яка не тільки забезпечує цей процес, але і координує його взаємозв'язок з іншими складовими основного виробничого процесу.

Організація процесу технічного обслуговування і ремонту автомобілів передбачає мінімальний простій автомобілів в ремонтній зоні або в автосервісі і сприяє скороченню допоміжного часу.

Таким чином, для організації робіт з підтримки автомобільного парку в експлуатаційному стані обсяг і склад робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту, спеціалізація на виконанні комплексу робіт і організація ділянок або бригад залежать від розмірів АТП, складу автопарку, умов експлуатації, розташування і оснащення підприємства необхідним обладнанням, для чого повинна бути створена спеціалізована інфраструктура.

  • [1] Федеральний закон від 08.11.2007 № 259-ФЗ «Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту» (прийнятий Державною Думою РФ18.11.2007).
  • [2] Аутсорсинг (від англ, outsourcing: out - зовнішній, source - джерело) - передача частіфункцій з обслуговування діяльності вашого підприємства іншої організації-виконавцю.
 
Переглянути оригінал
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук