Навігація
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Головна arrow Економіка arrow ЕКОНОМІКА І ОРГАНІЗАЦІЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА
Переглянути оригінал

ВИРОБНИЧА СТРУКТУРА АВТОТРАНСПОРТНОГО ВИРОБНИЦТВА

Управління АТП здійснюється через створення організаційно-управлінської структури - сукупності взаємопов'язаних і взаємодіючих підрозділів підприємства, кожне з яких забезпечує реалізацію певної функції управління: організацію виробництва формалізує і реалізує виробнича служба (якщо виробничий процес пов'язаний з використанням великої кількості технічних пристроїв - виробничо-технічна); функцію аналізу - відділ економічного аналізу; функцію обліку і контролю - бухгалтерія; оперативного управління виробництвом - диспетчерська; підтримки транспортних засобів і технічних пристроїв в технічно справному стані - технічна служба і т.д.

Правильно підібрана для АТП організаційна структура управління (ГСУ) забезпечує злагодженість його роботи і високі економічні результати. Склад підрозділів органів управління, їх зв'язок і взаємодія з підрозділами, що забезпечують основний виробничий процес, визначають ефективність управління.

Основними ознаками оптимальної організаційної структури управління є:

  • • невелика кількість підрозділів з висококваліфікованим персоналом;
  • • невелика кількість рівнів управління;
  • • наявність в структурі управління груп фахівців;
  • • орієнтація графіка виробництва послуг на вимоги замовника;
  • • швидкість і гнучкість реакції на зміни внутрішнього та зовнішнього середовища для підприємства;
  • • висока продуктивність праці і низькі витрати.

Типова організаційна структура управління, побудована за законами теорії менеджменту, складається з керованої і керуючої підсистем, які для ЛТП розмежовують весь процес на основний виробничий, допоміжні процеси та обслуговуючий процес, кожен з яких сконцентрований в центрах управління (певних підрозділах підприємства). До керованої підсистемі відносять основну та допоміжні виробництва, тобто то, ніж керувати; в керуючій підсистемі зосереджений адміністративно-управлінський апарат, який реалізує всі функції управління і процеси, спрямовані на керовану систему, а також обслуговує виробництво.

У теорії менеджменту розрізняють кілька типів ОСУ, де строго встановлені характерні для типу ОСУ рівні і зв'язку в системі і процесі управління між підрозділами і керівниками.

Лінійна структура характеризується чітко вибудуваної лінією управління «зверху вниз», де на чолі кожного структурного підрозділу знаходиться керівник, наділений усіма повноваженнями і здійснює одноосібне керівництво підлеглими йому працівниками і зосереджують у своїх руках всі функції управління і визначає управління в «єдиному каналі передачі інформації» на основі управлінської ієрархії.

Лінійно-функціональна (лінійно-штабна) ГСУ є більш демократичною. Збільшення масштабів діяльності у ЛТП з лінійної ОСУ викликає зростання обсягу функцій на одного виконавця, і навантаження керівника зростає багаторазово. Створення безлічі служб, що працюють безпосередньо з лінійними підрозділами, що реалізують одну функцію управління, підвищує його ефективність. При цьому в організаційній структурі управління формується певна рівнева ієрархія, що дозволяє розподіляти роботу і зони відповідальності і досить просто приймати рішення по вертикалі. Цей тип ОСУ і сьогодні переважає в менеджменті, оскільки основними результатами використання цього типу ОСУ є не тільки зростання накладних витрат, але і підвищення економічної ефективності підприємства за рахунок підвищення якості прийнятих рішень і скорочення часу на їх прийняття.

історичний екскурс

Основи структурно-функціонального підходу в менеджменті заклав французький економіст-підприємець А. Файоль, засновник класичної школи управління. Саме йому належить ідея виділення функціональних підрозділів як опорних елементів системи управління. А. Файоль розробив загальний підхід до аналізу діяльності адміністрації і сформулював деякі строго обов'язкові принципи управління. Його називають батьком менеджменту.

Лінійно-функціональна організаційна структура в порівнянні з лінійної забезпечує зростання ефективності виробництва п зниження рівнів ієрархії в управлінні на один рівень.

історичний екскурс

Однак Дж. Уелч, керівнику компанії General Electric в 1981-2001 рр., Вдалося знизити кількість рівнів ієрархії з 29 до 6 (!), При цьому скоротивши чисельність персоналу з 440 000 до 313 000 чол., І підвищити прибуток з 1,65 млрд до 7,3 млрд дол. США!

Дивізіональні, матричні ГСУ є наступним етапом розвитку управління в міру зростання масштабів підприємства і складності завдань управління ім. Вони актуальні в основному для промислових підприємств великого серійного виробництва і великих пасажирських автобусних парків чисельністю понад 1000 автомобілів.

Функціонування АТП в умовах ринку як нестійкою динамічно мінливого середовища - це зниження рівнів ієрархії управління і перехід до плоских організаційних структур, що особливо важливо для малих і середніх АТП. В організаційній структурі управління АТП, як правило, виділяють три основні процеси: експлуатаційний, технічний і економічний, кожен з яких підпорядковується відповідному керівнику і в комплексі складають єдність виробничого процесу. Однак перші два з них найчастіше і називають виробничим процесом.

Структуру, погоджує підрозділи, створені для підтримки виробничого процесу, називають виробничою структурою.

Сучасному АТП доводиться вирішувати в господарській діяльності кілька взаємопов'язаних завдань:

  • • організація та здійснення перевезень відповідно до замовлень, оперативним планом і завданнями по кожному автомобілю;
  • • організація та забезпечення зберігання, технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;
  • • підтримання матеріально-технічного забезпечення всіх процесів підприємства;
  • • підтримку майнового потенціалу та управління фінансовими ресурсами;
  • • формування потенціалу трудових ресурсів і організаційної кул ьтури приємства;
  • • організація праці, планування і облік виробничо-фінансової діяльності, організація економічної діяльності.

Виробничі структури в практиці діяльності АТП представлені кількома типами, які залежать від спеціалізації АТП і, відповідно, виду основного виробничого процесу. Ці ж параметри визначають склад елементів підрозділів, які входять в певний тип виробничої структури.

Найбільшого поширення для АТП отримала експлуатаційна виробнича структура, яка формується під організацію процесу перевезень і в яку додатково вводять підрозділи, що забезпечують технічну готовність автомобілів. Такий тип структури представлений сукупністю наступних служб:

  • • експлуатаційна - диспетчерська і колони, бригади, зміни водіїв, відділ безпеки руху;
  • • технічна - технічний відділ, відділ постачання, відділ технічного контролю, склад, гараж, зона ТО і ремонту, окремі ділянки з виробництва видів робіт або комплексів робіт.

Управління експлуатаційною службою здійснюють такі посадові особи: заступники директора з експлуатації, комерційного директора, начальники диспетчерської і колон, бригад, змін. Управління технічною службою здійснюють головний інженер підприємства, якому підпорядковується начальник технічного відділу, головний механік, начальник виробництва, начальники ділянок.

Технічна виробнича структура властива підприємствам, що спеціалізуються на виробництві послуг автомобільного технічного сервісу. Елементами такого типу виробничої структури є: інженерно-технічна служба; гарантійне і післягарантійне обслуговування; оперативне управління замовленнями і якістю; спеціалізовані ділянки (ТО-1, ТО-2, TP, ЕО (щоденне обслуговування) і ін.) і цехи (слюсарно-механічний, ремонту агрегатів, ковальсько-ресорний, діагностики і т.д.); відділ технічного контролю; служба головного механіка та ін.

важливо запам'ятати

І експлуатаційна, і технічна виробнича структури доповнюються службами, що підтримують економічні процеси в діяльності ЛТП будь-якого профілю, які найчастіше називають економічними. Основними структурними елементами економічної служби АТП виступають відділ кадрів, бухгалтерія, відділ планування та аналізу, відділ купа і заробітної плати та ін.

У виробничих структурах різних АТП з метою раціоналізації праці працівників елементи структури укрупнюють або об'єднують. Так, наприклад, формують зону комплексної діагностики і технічного обслуговування, яка об'єднує:

  • • виконавців і бригади ЄВ, ТО-1, ТО-2 і діагностування поточного ремонту;
  • • ділянку поточного ремонту, в якому об'єднують підрозділи, які виконують ремонтні роботи на автомобілі (постові) і в цехах (електротехнічні, жестяницкие, зварювальні, малярні й ін.);
  • • комплекс ремонтних ділянок, в якому об'єднують підрозділи та виконавців, зайнятих розбиранням і відновленням оборотного фонду агрегатів, вузлів і деталей.

Збір окремих підрозділів в укрупнених елементах виробничої структури підприємства проводиться зазвичай з урахуванням переважаючого (але трудомісткості) виду робіт, а також з урахуванням особливостей організації та оснащення конкретного АТП.

Розробка виробничої структури ЛТП проводиться з урахуванням як зовнішніх по відношенню до виробничого процесу чинників, так і внутрішніх, визначає набір і укрупнення необхідних підрозділів у виробничій структурі підприємства.

Внутрішніми визначальними структуру факторами є:

  • • розмір і структура парку автомобілів;
  • • режим і змінність роботи виробництва і інтенсивність експлуатації автомобілів;
  • • рівень оснащеності і планування виробничих зон;
  • • наявність їх територіальної роз'єднаності;
  • • чисельність виробничого персоналу;
  • • спеціалізація служб і підрозділів;
  • • планування суміщення робітниками і керівниками кількох виробничих функцій.

Зовнішніми факторами, що впливають на виробничу структуру АТП, є ринок і попит, місце розташування, наявність ліцензій і сертифікатів, конкуренти, вплив держави і т.д.

Таким чином, основною метою формування виробничої структури АТП є забезпечення повного завантаження виробничих потужностей і персоналу, економічне використання ресурсів і отримання прибутку.

Виробнича диференціація процесів в АТП не відбивається повністю тільки у виробничій структурі. Саме тому в господарській практиці і в теорії прийнято виділяти в якості основних процесів виробничої діяльності АТП основне виробництво, допоміжне виробництво, яке обслуговує виробництво, управління виробництвом.

Основне виробництво на АТП - це експлуатаційна діяльність або виконання перевезень. Але сто організація неможлива без управління виробництвом , яке організовується для того, щоб контролювати і регулювати обслуговуючі виробництва і задавати, підтримувати певний рівень якості основного виробництва.

До допоміжного виробництва на АТП відносять всю технічну службу (якщо це не підприємство автосервісу, де технічний сервіс автомобілів є основним виробництвом), постачання і забезпечення запасними частинами, вузлами і агрегатами, матеріалами.

Обслуговуюче виробництво сконцентровано на виконанні функцій контролю технічного стану автомобілів і обладнання в ремонтній зоні, зберігання рухомого складу, прибирання території ЛТП і її охорони, забезпечення всіх видів безпеки, інформаційного обслуговування.

Великі АТП мають більш складну виробничу структуру. Дрібні і середні за масштабами діяльності АТП об'єднують служби і підрозділи, концентруючи набір функцій у небагатьох - найнеобхідніших для підтримки функціонування - фахівців.

Раціональна організація праці працівників АТП є джерелом підвищення продуктивності, впливає на збільшення прибутку і прибутковості підприємства. Аналіз існуючих принципів, методів і організації виробництва визначає наявність в виробничому процесі особливостей, пов'язаних з необхідністю залучення різних категорій персоналу до основного виробничого процесу, допоміжному та обслуговуючому виробництвах.

Відповідно до поділу виробничого процесу на основний, допоміжний, обслуговуючий і управлінський виділяють і категорії персоналу.

Основним називають персонал, безпосередньо виконує роботи в основному виробничому процесі.

Оскільки для АТП таким процесом, як ми з'ясували раніше, є перевезення або транспортна послуга, то головним її виробником виступає водій автомобіля. Водії складають основну масову групу колективу будь-якого АТП, так як їх кількість залежить від змінності роботи автомобілів і обсягів виконуваних робіт. Однак стаж роботи, рівень майстерності, спеціальна підготовка та вміння, допуск до різного виду перевезень вантажів і пасажирів визначають необхідність відмінності професійних компетенцій водіїв у вигляді системи класів, які виступають основою для розрахунку заробітної плати кожного водія в залежності від класу. Закріплення цих професійних вимог до кваліфікації водія проводиться на ЛТП за допомогою системи встановлення класу, відповідність яким здійснюється на основі професійних іспитів або конкурсів. Прийнято виділяти шість класів водіїв. Заробітна плата водія багато в чому залежить від його класу, що стимулює водіїв проходити регулярне професійне навчання і підтверджувати класність.

До допоміжному відносять персонал, що працює в технічних і ремонтних зонах АТП. Основну групу такого персоналу складають ремонтні робітники різних професій: слюсарі, мотористи, механіки, діагности і ін. В цю ж групу входять помічники механіків, учні, стажисти, практиканти. Відносно ремонтників застосовується система встановлення розрядів, яка так само, як і у водіїв, підтверджує рівень професійної майстерності і пов'язує його з заробітною платою кожного працівника.

Обслуговуючий персонал - найрізноманітніша за кваліфікаційними характеристиками і вимогам до посадових обов'язків група персоналу АТП. Наприклад, це механіки з випуску автомобілів в рейс, медичні працівники, охоронці, двірники, системні програмісти і оператори, бібліотекарі та ін.

І нарешті, управлінський персонал , що забезпечує функціонування АТП як єдиної системи всієї сукупності виробничих і інших підрозділів:

  • • генеральний директор, заступники за видами діяльності, головний інженер, головний енергетик, головний механік та інші фахівці, що визначають загальне управління підприємством;
  • • керівники і провідні фахівці (адміністративно-управлінський персонал) служб і підрозділів, що виконують різноманітні функції з координації процесів, представлені трьома категоріями працівників: топ-менеджмент (або генералітет, або адміністрація) - керуючі основними процесами, підрозділами і всім підприємством; службовці - працівники але найму за певну винагороду, що не мають безпосередньо прямого відношення до виробництва на підприємстві.

Кожна з перерахованих категорій персоналу займає в виробничому процесі і управлінні місце відповідно до встановлених посадовими інструкціями функціональними обов'язками. Роль кожної категорії визначена посадою, яку можуть займати тільки ті, хто за кваліфікаційними і персональним якостям відповідає вимогам цієї посади.

важливо запам'ятати

Економічна ефективність діяльності АТП залежить від того, наскільки

повно і правильно буде організований працю персоналу кожної категорії і наскільки працівник буде задоволений оцінкою результатів своєї праці.

Для оцінки організації праці потрібно виміряти кількість праці для виконання тієї чи іншої роботи, тобто встановити міру праці кожного працівника або норму праці. Тому процес нормування праці визнаний найбільш ефективним і раціональним інструментом оцінювання результатів праці для визначення заробітної плати працівників різних категорій.

Таким чином, нормуванням праці називають визначення часу для виконання певної роботи або операції в умовах конкретного виробництва. Нормування праці дозволяє визначити розмір і структуру робочого часу, є основою раціональної організації праці і заробітної плати і побудовано на базі впровадження прогресивних, технічно обгрунтованих, наукових і раціональних норм праці.

Сучасні науково обгрунтовані і раціональні норми праці відображають рівень розвитку техніки і технологій виробництва, прогресивну його організацію, враховують передовий досвід, забезпечують підвищення продуктивності праці, дозволяють контролювати міру праці і споживання, забезпечують ефективну розстановку і використання обладнання і робочої сили.

Автотранспортне підприємство, встановлюючи цілі і завдання, визначаючи параметри виробничого та інших процесів, виділяє самостійно або використовує рекомендовані для даної області або сфери діяльності норми праці, їх види і поєднання для оцінки праці різних категорій працівників.

У теорії і практичної діяльності виділяють і застосовують такі види норм праці: норма часу, норма виробітку, норма обслуговування, норма чисельності, нормоване завдання, технічно обгрунтована норма, дослідно-статистична норма.

Нормою часу називають час, необхідний для виробництва одиниці продукції одним або групою працівників в заданих організаціоннотехніческіх умовах. Такі норми застосовують для оцінки праці працівників, які виконують роботи за встановлений період часу. Наприклад, на АТП це можуть бути водії, яким встановлено обсяг роботи до виконання за певний період часу (погодинна продуктивність), і використовуються такі норми для оцінки та оплати праці водіїв па міських перевезеннях мелкопартіонних вантажів, або маляри, які повинні виконати фарбування кузова за певний час.

Норма вироблення встановлює кількість виробів, операцій, які повинні бути зроблені в одиницю відведеного робочого часу одним або групою працівників в певних організаційно-технічних умовах. Такі норми застосовуються для оцінки праці водіїв-відрядників, і норма встановлюється за кожну тонну перевезеного вантажу або за кожну одиницю перевезеного вантажу. Праця штампувальника, токаря також може унормувати на основі встановлення такої норми.

Коли відповідальність за працездатність, безперебійність і продуктивність певної зони, ділянки, оснащеного спеціальним обладнанням, розподілена між кількома працівниками, встановлюється норма обслуговування, що визначає зону роботи або кількість одиниць обладнання, яке повинно бути виготовлено (обслуговано) одним або групою працівників певної кваліфікації в певних організаційно -технічних умовах. Наприклад, в зоні щоденного обслуговування автомобілів (мийка, прибирання, хімчистка і т.д.) встановлюється норма обслуговування три автомобілі за 1 год на двох постах.

Норма чисельності встановлює раціональне кількість робочих певної кваліфікації для виконання заданого обсягу робіт. Так, для нормального ритмічного функціонування зони ТО-2 необхідно, щоб в кожну зміну виходило три механіка, два слюсаря і один моторист.

Витрати часу на виконання необхідної роботи по виробництву одиниці продукції називають нормою штучного часу і вкрай рідко таку норму використовують на підприємствах автомобільного транспорту, тільки в основному для оцінки праці робітників, які виробляють деталі або заготовки на верстатах.

Нормоване завдання встановлює перелік і обсяг конкретних робіт, які повинні бути виконані в певних умовах за обмежений період часу.

Всі перераховані вище види норм прийняті для нормування праці основних і допоміжних працівників.

Для раціональної організації праці адміністративно-управлінських працівників застосовуються норми керованості, що встановлюють кількість працівників під управлінням фахівця або керівника, що займає певну посаду. Наприклад, праця начальника технічної служби ефективний, якщо в його безпосередньому підпорядкуванні перебуває не більше восьми осіб.

Всі норми, які використовуються для організації праці персоналу різних категорій повинні бути встановлені на підставі спостережень, експериментів, хоронометрірованія та інших наукових методів нормування праці, і тільки в цьому випадку вони забезпечують облік багатьох факторів, що визначають роботу працівника певної категорії.

Нормування праці в господарській практиці автотранспортних підприємств є основним методом організації праці і дозволяє визначити економічні результати кожного працівника в його трудовій діяльності, а також оцінити внесок в результати господарської діяльності підприємства.

Організація і управління виробництвом АТП передбачає одночасне переміщення в процесі виробництва декількох потоків: матеріального, трудового, фінансового та інформаційного. Управління підприємством неможливе без створення інформаційної системи, в якій переметайте масиви інформації про стан процесів, їх взаємодії, середовища підприємства внутрішньої і зовнішньої, накопичується інформація для виробничого, майнового, бухгалтерського, статистичного, економічного та інших видів аналізу, обліку та контролю діяльності підприємства.

Інформаційна система АТП, як правило, формується в момент його створення і розвивається, ускладнюється в процесі функціонування. Сучасний розвиток техніки і технологій по збору, накопичення, аналізу, обробки, передачі та зберігання технологій дозволяє на основі постійного моніторингу середовища підприємства формувати базу даних, трансформація якої дозволяє відслідковувати не тільки поточні зміни стану підприємства, але і визначати, що розвиваються передумови процесів і явищ, наприклад , кризових; оцінювати динаміку і виявляти тенденції розвитку підприємства, його положення на ринку і в зовнішньому середовищі, залежність від учасників ринку та стану середовища; обґрунтовувати поточні і стратегічні рішення і будувати прогнози розвитку в майбутньому.

Інформаційною системою АТП прийнято вважати комплекс апаратних і програмних засобів, що дозволяють автоматизувати процедури і процеси у виробничій, допоміжної та обслуговуючої діяльності підприємства, що сприяє зростанню продуктивності праці всього колективу і забезпечує керівникам оперативне і стратегічне управління діяльністю підприємства.

Сучасні інформаційні системи (ІС), платформою яких є високотехнологічні інформаційні продукти, - невід'ємна частина інфраструктури управління підприємством і містять сукупність інструментів забезпечення і управління процесами. Сьогодні формування ІС - невід'ємна умова організації діяльності будь-якого за масштабами АТП. І мале, і середніх розмірів підприємство, і зовсім беззастережно велике, для того щоб здійснювати свою діяльність, формують інформаційну платформу для збору, обробки, аналізу та моніторингу інформації про внутрішнє і зовнішнє середовище підприємства, про підтримку зв'язків з контрагентами та учасниками ринку, державними органами , про накопичення інформації для обґрунтування і прийняття управлінських рішень. Простота і прозорість процедур в ІС забезпечується спеціальними програмними інструментами і сучасним технічним обладнанням, що дозволяє підтримувати швидкий обмін даними, максимально перевести в електронний формат підготовку і передачу документів (електронний документообіг) і оборот фінансових коштів в розрахунках, що в комплексі підвищує ефективність АТП і прискорює звернення грошових коштів, приріст прибутку. Сучасна ІС включає в себе в якості компонентів інформаційну технологічну платформу у вигляді програмного комплексу, комплекс стандартного, наприклад офісного, ПО і спеціальних програм, наприклад 1C, програми-маршрутизатори, диспетчерські програми, ПО для відстеження переміщень транспортних засобів, в тому числі в режимі онлайн , та ін.; технічні пристрої системи, що обумовлені в мережу з організованим внутрішнім простором і каналами для виходу в зовнішнє середовище; пристрою для спостереження на дільницях і в службах за ходом виробничого процесу; пристрої, що забезпечують контроль безпеки на підприємстві п основних виробничих процесів.

Різноманітність всіх інструментів в ІС підприємства велике і постійно наростає в зв'язку з динамічним ростом і розвитком інформаційних технологій і прогресом в техніці. Тому при організації, формуванні, модернізації оптимізації та розвитку інформаційних систем АТП потрібні консультації і супровід спеціалізуються в цій сфері фірм.

Головне призначення інформаційної системи АТП - формування власних баз даних інформації, яка є фундаментом для прийняття всіх видів рішень і підготовки звітів.

Інформація в базах даних, як правило, формується але напрямками діяльності, функцій управління або виробничих процесів, що дозволяє формувати масиви інформації для служб відповідно до їх потреб і робить доступною для обробки і обгрунтувань інформацію всіх взаємодіючих служб і підрозділів.

думка фахівця

«Інформація стає головним і найдорожчим видом ресурсів підприємства», - вважав П. Ф. Друкер (1909-2005), видатний американський вчений, економіст, публіцист, педагог, один з найбільших теоретиків менеджменту XX в.

Організація масивів інформації в інформаційній системі автотранспортного підприємства, її накопичення та аналітична обробка, таким чином, виступає основою для організації всіх процесів, в першу чергу виробничого, і узгодження дій служб підприємства для досягнення загальної високої економічної ефективності. Аналітична обробка інформації, що збирається проводиться в конкретних службах і підрозділах і передається ними в загальну базу даних для використання і зберігання.

 
Переглянути оригінал
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук