ОСНОВНІ ВИРОБНИЧІ ФОНДИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА

Значну частку майнового комплексу (див. Рис. 3.1) автотранспортних підприємств, як було виявлено, складають транспортні засоби для здійснення перевезень вантажів і пасажирів, а також пропозиції ринку інших послуг. Вартість, склад, джерела фінансування основних і оборотних фондів АТП відображені в бухгалтерському балансі підприємства, де вони розглядаються як основні і оборотні активи підприємства. Склад майнового комплексу складний і різноманітний як в матеріальній формі, так і у вартісній, але джерел фінансування придбання майна АТП.

Основні фонди , або кошти праці АТП, служать довгий час і не втрачають при цьому своєї фізичної форми, схильні до зносу і старіння, використовуються протягом багатьох виробничих циклів і переносять свою вартість на вартість транспортних послуг частинами пропорційно терміну служби або інтенсивності експлуатації.

Наприклад, на автотранспортних підприємствах основні фонди - це автомобілі, які використовуються для перевезення вантажів і пасажирів, діагностичне та ремонтне обладнання, будівлі та майданчики для зберігання автомобілів і складські приміщення, адміністративні будівлі, комп'ютерна техніка тощо

Оборотні фонди , або предмети праці , повністю використовуються протягом одного виробничого циклу (повністю споживаються, зношуються), а їх вартість переносять на вартість транспортних послуг.

Приклади майна в оборотних фондах АТП: автомобільне паливо, запасні частини, ремонтні матеріали, канцелярське приладдя, мастильні матеріали і т.п.

Потреба АТП в основних фондах визначається обсягами і виробничою програмою його діяльності і залежить від величини попиту на транспортні послуги і кон'юнктури ринку транспортних послуг. Кількість фізичних одиниць за окремими видами основних фондів в загальному вигляді розраховується шляхом співвіднесення обсягів робіт по окремим пунктам виробничої програми і продуктивних характеристик одиниці кожного з видів основних фондів.

Особливості формування основних фондів АТП розглянуті в параграфі 3.1, проте ще раз підкреслимо, що склад майна та основних фондів залежить від виду основного виробництва, його специфіки і потреб у послугах на ринку. У складі основних виробничих фондів (ОПФ) АТП по натурально-речовій формі виділяють:

  • матеріальні фонди - землю, будівлі, споруди, силові та передавальні пристрої (машини і установки, трансформатори, електричні п теплові мережі, мережі водопостачання та каналізації, компресори та ін.), Транспортні засоби, машини і обладнання, житла (соціально-культурного та оздоровчого призначення), інвентар, інші матеріальні фонди (бібліотечні фонди, багаторічні насадження і т.д.);
  • нематеріальні фонди - представлені активами підприємства, як правило, не мають речової форми, які є об'єктами інтелектуальної власності, а їх цінність полягає в ідеях, інноваціях, правах, закріплених законодавчо в документах особливої форми: програмне забезпечення, бази даних, патенти і ноу-хау на винаходи та технології, торгові марки і товарні знаки, оригінальні зразки та ін.

Поділ ОПФ необхідно для правильного закріплення прав на майно і оцінки його вартості. Оцінка вартості нематеріальних фондів підприємства завжди складніше і вимагає серйозної аналітичної і експертної роботи.

Залежно від призначення, використання в основному виробничому процесі або допоміжному та обслуговуючому виробництві основні фонди АТП поділяють:

  • виробничі - будівлі, споруди, автомобілі, навантажувачі, верстати та стенди, механізми та обладнання для виконання ремонтних робіт та інше, без чого неможливе виробництво транспортних послуг;
  • невиробничі - не беруть участі у виробничому процесі АТП, але забезпечують високу його ефективність - їдальня, медпункт, дитячий садок, турбаза, душова і ін.

За належністю основних виробничих фондів в них розрізняють:

  • власні фонди, придбання яких профінансовано підприємством;
  • орендовані фонди - використовується тимчасово на певних умовах майно інших підприємств або власників.

У господарській практиці, з точки зору оцінки економічної ефективності основних фондів прийнято виділяти активну їх частину, що використовується постійно в виробничому процесі підприємства, і пасивну, до використання якої вдаються в разі потреби час від часу. Наприклад, автомобілі та підйомники в ремонтній зоні (активна частина) використовуються щодня, і без цих машин неможливо виконати виробничі операції, а шиномонтажне обладнання (пасивна частина) використовується тільки в сезони зміни шин (літня і зимова гума)

1

або при проколи і пошкодженнях шин для виконання ремонту. Невисокий рівень механізації виробництва в автотранспортних підприємствах визначає відносно невелику питому вагу вартості машин та обладнання, які використовуються при технічному обслуговуванні та ремонті рухомого складу, в загальній вартості основних виробничих фондів. Питома вага цієї складової знижується в тих випадках, коли ЛТП передає ці послуги на аутсорсинг. Висока питома вага пасивної частини основних фондів в їх загальній вартості на великих автотранспортних підприємствах, що володіють фондами, що забезпечують соціально-культурну складову організації виробництва, наприклад, душові кімнати для ремонтних робітників, загальна їдальня, наявність спортзалу або кімнати відпочинку. Питома вага вартості невиробничих основних фондів залежить від економічного становища підприємства, масштабів його діяльності, організаційної культури, соціальної політики. Як правило, на автомобільному транспорті вартість невиробничих основних фондів становить незначну частину загальної вартості основних засобів.

Основною групою в складі виробничих фондів ATI 1 є транспортні засоби (автомобілі), які поділяються на класи рухомого складу і відображаються в структурі парку підприємства за ознаками - тип кузова (бортові, самоскиди, фургони, цистерни тощо), вантажопідйомність, термін в експлуатації, пасажиромісткість, габарити, країна виробництва і ін.

Співвідношення різних груп фондів, які оцінюються в вартісної формі за їхньою часткою в загальній вартості називається структурою.

Видова структура ОПФ представляє групи фондів по речовій формі як частку: будівель, споруд, машин, транспорту, механізмів і т.д.

Технологічна структура ОПФ полягає в поділі фондів по закріпленню за підрозділами або по застосуванню на етапах виробничого процесу.

Типорозмірний структура ОПФ пропонує співвіднесення фондів за якісними характеристиками, потужності, іншим характеристикам (по маркам, виробникам, країні виробництва і ін.).

Вікова структура ОПФ є розподіл ОПФ за віком. Вік може визначатися по році виробництва або на поточний рік початку експлуатації.

важливо запам'ятати

Структурування основних фондів є важливим процесом для аналізу складу майна, оцінки його ефективності по групах, прийняття поточних управлінських рішень і розробки стратегії управління майном - оновлення, заміни, введення (виведення) з обороту, обслуговування і ремонту і т.д.

мих товарів збільшується вартість складських приміщень, вантажно-розвантажувальних механізмів та інших основних фондів, наявність яких необхідна для забезпечення виробництва подібних послуг. При виконанні пасажирських перевезень - побудувати початкові і кінцеві станції на маршруті, облаштувати пункти під зупинки рухомого складу на маршруті і для очікування пасажирами, оснастити спеціальними касовими, електронними зчитують і іншими пристроями транспортні засоби та зупинки і т.д. З розвитком малого і середнього бізнесу на автомобільному транспорті відмінність в структурі основних фондів автотранспортних підприємств поглиблюється.

Визначення потреби АТП в основних виробничих фондах засноване на виробничій програмі або плануванні діяльності. В умовах ринку планувати на тривалу перспективу складно і малоефективно в силу рухливості ринкової кон'юнктури, проте в періоди стійкості ринку АТП, як правило, поповнює або оновлює фонди, в періоди нестабільності підтримує досягнуті показники виробництва виходячи з можливостей утримання та залучення клієнтів. У будь-якому випадку для стабільного функціонування робота по вдосконаленню і розвитку основних фондів повинна бути постійною, системною.

Використання основних фондів у процесі експлуатації та їх функціонування на протязі деякого періоду часу викликає знос втрату форми, цілісності, експлуатаційних властивостей, працездатності, технологічне та інші види старіння.

Знос фондів йод впливом факторів зовнішнього середовища і експлуатації - якість доріг, кліматичні та географічні умови, режими та умови експлуатації та ін. - називають фізичним, тобто машина, механізм, автомобіль зношені і не можуть далі функціонувати.

Старіння фондів при порівнянні з більш сучасними аналогами і внаслідок вдосконалення об'єкта фондів під впливом розвитку науки і техніки, технологій, відкриттів і досягнень науково-технічного прогресу називають моральним зносом.

Фізичний і моральний знос бувають різними (рис. 3.10):

  • • Фізичний знос 1-го роду виникає в процесі експлуатації і відбивається в змінних витратах на виробництво транспортної послуги, 2-го роду викликаний умовами виробництва послуг у зовнішньому середовищі під впливом сил природи, при неправильній експлуатації, неякісному обслуговуванні та ремонті і також відбивається в змінних витратах.
  • • Моральний знос виникає внаслідок науково-технічного розвитку та виробництва більш сучасних і функціональних об'єктів основних фондів, а також йод впливом нестійкої кон'юнктури ринку, що викликає зниження цін на засоби праці і відбивається на постійних витратах в складі ціни транспортної послуги.

Оскільки об'єкти ОПФ використовуються в господарській діяльності АТП протягом тривалого часу, то в зв'язку із зносом або інвентаризацією (рахунком), з одного боку, виникає необхідність переоцінки фондів, яка виробляється індексним методом і методом прямого перерахунку. З іншого - знос зменшує вартість основних фондів, а також

Види зносу основних фондів та їх вплив на елементи ціни

Мал. 3.10. Види зносу основних фондів та їх вплив на елементи ціни

на транспортну послугу

вартість об'єкта фондів на дату оцінки та за певний період експлуатації, що викликає необхідність переоцінки ОПФ протягом строку корисного використання та формує ще кілька видів оцінки (див. параграф 3.1). Переоцінку основних фондів виконують ще й тому, що виникає необхідність привести до єдиної оцінки залишок вартості майна, придбаного в різний час. Переоцінка дає можливість визначити відновну вартість основних фондів.

Відправною точкою оцінки зносу по відношенню до багатьох видів фондів є термін корисного використання - кількість років, протягом яких АТП передбачає використовувати об'єкт фондів, наприклад, автомобіль. Цей термін встановлюють на підприємстві в момент придбання і постановки на баланс виходячи з очікуваного терміну використання за параметрами продуктивності (потужності), очікуваного фізичного зносу , який залежить від умов і режимів експлуатації, природних умов, впливу агресивного середовища, системи обслуговування і ремонту, нормативно правових та інших обмежень використання основного засобу.

У більшості випадків термін корисного використання встановлюють на підставі Класифікації основних засобів, що включаються в амортизаційні групи [1] , яка може використовуватися для цілей як податкового, так і бухгалтерського обліку і відповідно до якої всі основні фонди діляться на 10 груп з терміном корисного використання ( табл. 3.3).

Для економічних цілей і цілей управління в АТП розрізняють і інші види терміну служби основних фондів:

  • фізичний термін служби настає в зв'язку з фізичним зносом автомобілів та інших видів основних фондів і супроводжується повною втратою їх працездатності, яку неможливо відновити шляхом ремонту;
  • економічно доцільний термін служби настає, коли витрати на ремонт основних фондів починають перевищувати витрати на покупку нових аналогів;
  • амортизаційний термін служби розраховується і планується підприємством як ефективний з точки зору організації виробництва.

Класифікація основних засобів, що включаються в амортизаційні групи

Таблиця 33

амортизаційні групи

Майно з терміном корисного використання

перша група

Від 1 року до 2 років включно

друга ipyiina

Понад 2 років до 3 ліг включно

третя група

Понад 3 років до 5 років включно

четверта група

Понад 5 років до 7 років включно

п'ята група

Понад 7 років до 10 років включно

шоста група

Понад 10 років до 15 років включно

Сьома група

Понад 15 років до 20 років включно

восьма група

Понад 20 років до 25 років включно

дев'ята група

Понад 25 років до 30 років включно

десята група

Понад 30 років

Амортизація - процес поступового перенесення вартості ОПФ в міру їх експлуатації на собівартість наданих послуг і накопичення грошових коштів для відтворення основних фондів.

важливо запам'ятати

Вартість основних фондів включається до витрат на виробництво послуг по частинах у вигляді амортизаційних відрахувань. Нарахування проводиться щомісячно і враховується наростаючим підсумком по кожному об'єкту ОПФ окремо до повного перенесення вартості ОПФ до вартості виконаних транспортних послуг.

Амортизація двояко впливає на економічні показники діяльності АТП: з одного боку, зростання амортизаційних відрахувань збільшує витрати на виробництво транспортних послуг і зменшує прибуток; з іншого боку, заниження амортизаційних відрахувань уповільнює оборотність коштів, вкладених в ОПФ.

Приклад з практики

Для цілей нарахування амортизації виділяють майно підприємства, яке відповідає критеріям: строк корисного використання повинен бути більше 12 місяців; первісна вартість майна складати не більше 10 000 рублів; вартість такого майна повинна включатися до складу матеріальних витрат у повній сумі в міру введення його в експлуатацію.

Для цілей оподаткування по амортизується майну економічна служба підприємства може використовувати один з двох методів: лінійний метод - по майну, що входить до групи 8-10; нелінійний - по майну, включеному в групи 1-7 (але можливо і використання лінійного методу). Обраний метод нарахування амортизації не може бути змінений протягом усього терміну служби майна. Застосування методів нарахування амортизації грунтується на розрахунку норми амортизації - розміру амортизаційних відрахувань за певний період у відсотках початкової або балансової вартості об'єкта ОПФ.

Щомісячна норма амортизації по лінійному методу розраховується за формулою

де К - норма амортизації до первісної (відновлювальної) вартості об'єкта майна,%; п - строк корисного використання даного об'єкта майна, місяців.

За нелінійного методу нарахування амортизації щомісячна норма амортизації розраховується за формулою

де К - норма амортизації до залишкової вартості, що застосовується до даного об'єкту, що амортизується,%; п - строк корисного використання даного об'єкта майна, місяців.

Приклад з практики

Починаючи з місяця, наступного за місяцем, в якому залишкова вартість об'єкта майна АТП досягне 20% початкової (відновлювальної) вартості цього об'єкта, залишкова вартість списується на амортизаційні відрахування рівномірно протягом кількості місяців, які залишилися до закінчення строку корисного використання.

Метод суми чисел років як різновид нелінійного методу відноситься до методів прискореної амортизації, де до балансової вартості об'єкта майна застосовується знижується з часом норма амортизації:

де ЯФ - кількість повних років фактичного використання.

Метод нарахування амортизації пропорційно обсягу наданих послуг також є різновидом нелінійного методу, де норма амортизації визначається по запланованому обсягу виробництва послуг у натуральному вираженні на весь термін експлуатації об'єкта основних фондів

> »

де 0ф (рік) - фактичний обсяг виробництва послуг за рік, натур, од .; Q ™ " 0 рм - середньорічний нормативний обсяг виробництва послуг (або плановий).

При розрахунках за цим методом сума амортизаційних відрахувань визначається від балансової вартості.

Завдання для роздумів

Строк корисного використання автомобіля вартістю 1 млн руб. становить 3 роки, тоді норма амортизації при нарахуванні амортизації • за методом лінійного

методу нелінійного

• методу суми чисел років по роках складе

• методу обчислення пропорційно обсягу наданих послуг

Результати розрахунків суми щорічних амортизаційних відрахувань (тис. Руб.) З використанням різних методів нарахування амортизації:

Методи нарахування амортизації

1-й рік

2-й рік

3-й рік

лінійний

330

330

330

нелінійний

660

440

-

Суми чисел років

500

330

170

Пропорційно обсягу наданих послуг

340

280

380

Подумайте і обґрунтуйте, який метод нарахування амортизації треба вибрати при постановці автомобіля на баланс підприємства, якщо кількість замовлень на виконання послуг забезпечує роботою автомобіль, що купується на все 3 роки, при цьому керівництво зацікавлене якомога швидше «зносити» автомобіль і витратити накопченние амортизаційні відрахування на покупку ще одного автомобіля.

Алгоритм вибору методу нарахування амортизації, рекомендований для використання в господарській практиці, включає в себе кілька послідовних процедур: об'єкт основних фондів надходить на підприємство, призначається нормативний термін використання об'єкта, з цього терміну об'єкт відноситься до певної групи, по першим семи групам вибирається метод нарахування амортизації або лінійний, або прискорений, по 8-10 груп вибирається метод лінійний.

Накопичені в ході експлуатації об'єкта основних фондів і зносу амортизаційні відрахування - найважливіший для підприємства джерело капіталовкладень в розвиток основних виробничих фондів, сума яких обчислюється, виходячи з балансової вартості об'єкта майна і норм амортизації, встановлених для цієї групи фондів. Для конкретного виду основних фондів сума річних амортизаційних відрахувань А рік може бути визначена за формулою

де З пер - первісна вартість основних фондів, що включає витрати на придбання основних фондів, їх доставку, монтаж, установку, введення в експлуатацію та інше, руб .; п - норма амортизації, встановлюється законодавчо по групах основних фондів з різним терміном служби,% початкової вартості.

Важливою характеристикою ефективності використання ОПФ є тривалість обороту амортизаційних відрахувань як відношення середньорічного значення вартості основних виробничих фондів до річного значенням амортизаційних відрахувань. Показник визначає, скільки в середньому років триває цикл використання основних фондів і наскільки активним має бути їх оновлення. На автотранспортних підприємствах цей показник розраховується для рухомого складу і вимірюється в роках:

де п - кількість типів рухомого складу, що експлуатується в підприємстві.

Залишкову вартість основних фондів визначають шляхом вирахування з первісної накопиченої за роки експлуатації суми амортизаційних відрахувань.

Таким чином, основні виробничі фонди в міру зносу виводяться з обігу, і цей процес називається списанням (повна амортизація). Замість зношених закуповуються нові або старі, але в експлуатаційному стані, і вводяться в виробництво. Таким чином, ОПФ автотранспортного підприємства постійно знаходяться в русі, так само як і їх економічний еквівалент - вартість. Для цілей управління підприємством важлива оцінка руху фондів, так як вона відображає їх стан на певну дату і за певний період.

В економічній практиці АТП використовується склалася система показників використання основних виробничих фондів, що дозволяє поліпшити використання діючих фондів, збільшити обсяг виробництва послуг без додаткових капітальних вкладень, скоротити витрати виробництва і підвищити прибуток. Нижче представлені основні показники використання основних фондів.

Ефективність - відносний ефект, результативність процесу використання основних фондів, яка визначається як відношення ефекту, результату до витрат, що забезпечує отримання цього ефекту.

Середньорічна вартість основних фондів - базовий показник для оцінки ефективності їх використання:

де ОС | 1Г - вартість основних фондів на початок року; ОСппел - вартість основних фондів, введених в експлуатацію протягом року; ОСви6- вартість вибулих протягом року основних фондів; п {- кількість місяців використання введених основних фондів; п2 - кількість місяців, протягом яких не використовувалися вибули основні фонди.

Фондовіддача - узагальнюючий показник ефективності використання ОПФ, характеризує виробництво послуг в розрахунку на 1 руб. вартості ОПФ:

де Q - обсяг виробництва; 5 0Пф - середньорічна вартість ОПФ.

При розрахунку показника фондовіддачі реалізований основний принцип оцінки економічної ефективності - порівняння витрат, вкладених у виробництво транспортних послуг, до отримуваних АТП результатами. Цей принцип використовується для оцінки ефективності використання всіх видів ресурсів. Фондовіддача може мати натуральне вираження.

Фондомісткість - показник зворотний фондовіддачі Ф е = 1 / Ф 0 показує, скільки рублів вартості основних фондів припадає на кожен рубль вироблених послуг. Чим менше цей показник, тим ефективніше використовуються основні фонди підприємства. Зменшення значення показника у часі є позитивною тенденцією в розвитку підприємства. Фондомісткість і фондовіддача - показники парні, взаємопов'язані, що розраховуються зазвичай в цілях визначення загального рівня використання основних фондів АТП. Якщо відома одна величина, іншу можна розрахувати вирахуванням з одиниці.

Фондоозброєність праці характеризує технічну оснащеність праці працівників АТП:

де Ч - середньооблікова чисельність робітників.

З розвитком науково-технічного прогресу і впровадженням нової техніки, машин і обладнання фондоозброєність праці зростає.

Рентабельність основних виробничих фондів характеризує величину прибутку, що припадає на 1 крб. вартості основних фондів:

Таким чином, питання про використання ОПФ - це питання про використання робочих машин і устаткування, що становлять активну їх частину і, отже, про ефективність використання капіталу підприємства. У той же час, в практиці діяльності АТП широко застосовуються показники ефективності використання, що відображають їх рух. До них відносять такі показники:

  • коефіцієнт зносу - відношення суми нарахованого зносу основних фондів на момент розрахунку, починаючи з дня введення їх в експлуатацію в вартісному вираженні, до первісної вартості фондів;
  • коефіцієнт придатності - відношення різниці початкової вартості за вирахуванням зносу до первісної вартості ОПФ;
  • коефіцієнт оновлення - відношення вартості нових основних фондів до вартості ОПФ на кінець періоду;
  • коефіцієнт вибуття - відношення вартості всіх вибулих за період з експлуатації фондів до вартості ОПФ па початок звітного періоду.

Рух основних фондів, їх надходження па баланс АТП, експлуатація протягом певного періоду і списання з балансу, оцінюється коефіцієнтом вибуття і коефіцієнтом оновлення. Об'єктивність оцінки використання ОПФ автотранспортного підприємства досягається при дотриманні наступних умов:

  • • показники фондовіддачі, фондомісткості і рентабельності основних фондів розглядаються в динаміці;
  • • при порівнянні показників, отриманих в різний час, виключається вплив зміни тарифів на транспортні послуги;
  • • оцінка фондовіддачі, фондомісткості і рентабельності деталізується для активної частини основних фондів. У цьому випадку при розрахунку потрібно враховувати або тільки вартість рухомого складу, або тільки його натуральні показники, наприклад вантажопідйомність в тоннах або пас- сажіровместімость і т.п.

Джерелами фінансування капітальних вкладень в основні фонди є:

  • • федеральний бюджет, бюджети суб'єктів РФ, централізовані позабюджетні інвестиційні фонди та ін .;
  • • прибуток, яку направляють транспортним підприємством на накопичення;
  • • амортизаційні відрахування на відновлення зносу основних фондів;
  • • кредити комерційних банків;
  • • кошти приватних інвесторів, лізингових компаній та ін.

Однак відтворення основних фондів (їх оновлення шляхом придбання нових, реконструкція та капітальний ремонт раніше придбаних і ін.) Здійснюється не тільки за рахунок капіталовкладень, але і за рахунок безоплатної передачі основних фондів АТП внаслідок оренди, а також при здійсненні внесків до статутного капіталу підприємства.

Оцінка перерахованих вище показників все ж має усереднений характер і може використовуватися для прийняття не потребують деталізації рішень щодо пріоритетних напрямів розвитку АТП. В інших випадках для оцінки використання кожного виду основних фондів застосовуються приватні показники, сформовані з урахуванням функціонального призначення цього виду фондів.

Фактори ефективного використання основних фондів АТП, і зокрема автомобілів, різноманітні і засновані на принципах раціональної організації управління діяльністю автотранспортних підприємств. Ключовим є вдосконалення структури парку рухомого складу як за характеристиками продуктивності, так і за рівнем спеціалізації автомобілів. Не менш значима інформатизація і телекомунікаційна підтримка оперативного управління перевезеннями. Велике значення професіоналізму водіїв і мотивація праці основних категорій персоналу АТП в забезпеченні ефективного використання парку транспортних засобів. Однак ефективність використання рухомого складу, що представляє активну частину основних фондів, багато в чому залежить від зовнішніх але відношенню до АТП факторів. До них відносяться стан автомобільних доріг, кліматичні та географічні особливості, інтенсивність транспортного потоку, організація, технології і техніка вантажно-розвантажувальних робіт, пакування та маркування вантажу, обмеження по швидкості руху транспортних засобів і інші чинники, вплив яких неможливо запобігти.

Внутрішньовиробничі фактори забезпечення ефективності використання основних фондів можна визначити за даними бухгалтерського та внутрішнього економічного обліку і формуючи бази даних підприємства але окремими об'єктами основних засобів, моніторингу виробничого процесу, що дозволяє виявити найбільш гострі проблеми використання основних фондів і знайти найменш витратні шляхи їх вирішення.

  • [1] Податковий кодекс РФ. Частина друга від 05.08.2000 № 117-ФЗ. Ст. 258; Классіфікаціяосновних засобів, що включаються в амортизаційні групи (затв. Постановою Уряду РФ від 01.01.2002 № 1).
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >