Навігація
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Головна arrow Економіка arrow ЕКОНОМІКА І ОРГАНІЗАЦІЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА
Переглянути оригінал

МАТЕРІАЛЬНІ РЕСУРСИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА: ОБОРОТНІ ФОНДИ, ЕКОНОМІЧНА СУТНІСТЬ, СКЛАД, СТРУКТУРА, ОСОБЛИВОСТІ ФОРМУВАННЯ І ВИКОРИСТАННЯ

У розділі 2 була детально розкрито економічну сутність такого вагомого елемента майна АТП, як його основні фонди, що представляють засоби праці, які використовуються в процесі надання транспортних послуг. Для забезпечення цього процесу необхідні також предмети праці, в свою чергу, є частиною майна підприємства.

важливо запам'ятати

Основною економічною особливістю предметів праці є те, що вони споживаються протягом одного циклу надання послуг клієнтам АТП, і тому вартість цього виду матеріальних ресурсів відразу переноситься иа вартість наданих послуг.

Ця обставина враховується при формуванні собівартості одиниці транспортних послуг і в процесі планування матеріального забезпечення автомобільних перевезень.

Внутрипроизводственное переміщення матеріальних ресурсів у часі п в просторі, що здійснюється відповідно до етапів процесу надання транспортних послуг, утворює потік матеріальних ресурсів. Для забезпечення безперебійного руху цього потоку використовуються методи логістики (наприклад метод угруповання виробничих запасів з урахуванням їх вартості, обсягу та інших характеристик), з якими можна ознайомитися, вивчаючи відповідну навчальну дисципліну.

Для того щоб конкретизувати діяльність менеджерів автотранспортних підприємств, матеріальні ресурси, що є предметами праці, групуються по області їх застосування. Відповідно до цього ознакою групування виділяють матеріальні ресурси, що використовуються:

  • • безпосередньо в процесі перевезення вантажів і пасажирів або в процесі виконання спеціальних перевезень. Тут, в першу чергу, виникає потреба в автомобільному паливі та експлуатаційних матеріалах. Витрати на цей вид матеріальних ресурсів домінують в с труктура собівартості одиниці транспортних послуг. Найбільш часто в даний час на автомобільному транспорті використовуються бензини і дизельне паливо, проте з урахуванням проблем зниження енергоємності послуг, а також проблем забезпечення екологічної безпеки все більша увага приділяється альтернативним видам автомобільного палива (природний газ, водень, спирти, стиснене повітря і т.д .). До експлуатаційних матеріалів відносяться консистентні мастила, присадки до палива, нафтові олії і т.п .;
  • • в процесі технічного обслуговування і ремонту автомобілів в тих випадках, коли ці роботи виконуються на самому АТП. Це, наприклад, ремонтні матеріали, запасні частини автомобіля, оборотні агрегати, обтиральні матеріали, спеціальний одяг і взуття ремонтних робітників;
  • • в процесі управління підприємством. Наприклад, можна згадати канцелярське приладдя, витратні матеріали, використовувані при експлуатації розмножувальної та обчислювальної техніки, бланки бухгалтерської та статистичної звітності і т.п.

Крім того, у підприємства існує потреба у водних і енергетичних ресурсах, а також в матеріальних ресурсах, необхідних для здійснення природоохоронних заходів, для проведення ремонтно-будівельних робіт на території і в виробничих приміщеннях підприємства і т.д.

Це цікаво

У зв'язку з тим, що транспортна послуга не має матеріальної форми, у автотранспортних підприємств немає потреби в таких видах матеріальних ресурсів, як сировина, основні матеріали, комплектуючі вироби та напівфабрикати.

1 Гоетія перелік використовуваних автотранспортними підприємствами матеріальних ресурсів, які є предметами праці, істотно коротше переліку таких ресурсів, що використовуються підприємствами, що виробляють матеріальну продукцію. Відповідно, у автотранспортних підприємств порівняно менше потреба в складських приміщеннях, практично відсутні проблеми скорочення циклу незавершеного виробництва, легше завдання вибору постачальників матеріальних ресурсів і т.д. Однак ці обставини нс знижують значення ефективного управління матеріальними ресурсами на автомобільному транспорті.

думка фахівців

Організація управління матеріальними ресурсами полягає не тільки в забезпеченні їх наявності в підприємстві в потрібній кількості і в призначений час, але і у визначенні майбутніх потреб підприємства в матеріальних ресурсах з урахуванням ситуації, прогнозованою як на ринку транспортних послуг, так і на ринку матеріальних ресурсів.

До того ж слід враховувати стратегію розвитку самого підприємства, наприклад, можливу спрямованість його діяльності в майбутньому на диверсифікацію послуг або на оновлення парку рухомого складу або на активне використання аутсорсингу і т.п.

Основними економічними та організаційними завданнями, які розв'язуються в процесі управління матеріальними ресурсами АТП, слід назвати такі, як:

  • • розрахунок потреби транспортного підприємства в кожному з елементів матеріальних ресурсів, що виконується як в натуральних одиницях (наприклад в літрах автомобільного палива або в кількості комплектів спецодягу тощо), так і в грошових одиницях, коли враховується ціна придбання даного виду матеріальних ресурсів;
  • • вибір постачальників матеріальних ресурсів з урахуванням їх надійності, а також виходячи зі співвідношення ціни п якості матеріальних ресурсів; організація договірних відносин з постачальниками; контроль якості що поставляються матеріальних ресурсів і своєчасності їх поставки;
  • • організація зберігання і комплектування ресурсів, що включає вирішення комплексу задач, пов'язаних з функціонуванням складського господарства;
  • • управління виробничими запасами;
  • • організація синхронного забезпечення підприємства матеріальними ресурсами в міру використання, коли виключається необхідність зберігання цих ресурсів. Це відноситься, наприклад, до забезпечення автомобільним паливом через мережу автозаправних станцій;
  • • контроль над витратою матеріальних ресурсів;
  • • управлінський і бухгалтерський облік матеріальних ресурсів; оцінка ефективності їх використання та аналіз факторів економії (перевитрати).

Розглянемо деякі з цих організаційно-економічних завдань більш докладно і почнемо з завдання визначення потреби А ТП в матеріальних ресурсах.

Визначення потреби AT1I в матеріальних ресурсах передбачає розгляд і рішення менеджерами підприємства наступних питань.

  • • Які види матеріальних ресурсів необхідно придбати з урахуванням характеру виконуваних перевезень, виду рухомого складу і виробничої структури підприємства?
  • • Який обсяг робіт, виконуваних в процесі надання транспортних послуг, відбитий у виробничій програмі підприємства?
  • • Які конкретні характеристики кожного з елементів матеріальних ресурсів, наприклад, який саме вид автомобільного палива може бути використаний, виходячи з типу рухомого складу, екологічних вимог, ринкової ціни на окремі види палива, динаміки цієї ціни і т.п.?
  • • Як буде формуватися нормативна база розрахунку потреби в матеріальних ресурсах, включає в себе сукупність норм витрати і перелік методів коригування цих норм?

Норма витрат матеріальних ресурсів, які є предметами праці, - це значення максимально допустимої витрати певного виду матеріальних ресурсів в перерахунку на одиницю транспортних послуг (км пробігу, т, т-км і т.д.), встановлена з урахуванням розвитку техніки і організації виробництва і корректируемая в міру зміни реальних умов виконання автомобільних перевезень.

На автотранспортних підприємствах, де не створюється матеріальна продукція, а безпосереднє споживання більшої частини матеріальних ресурсів відбувається в зв'язку з переміщенням транспортного засобу, добові норми витрат матеріальних ресурсів найчастіше встановлюються на певну кількість кілометрів пробігу. Перш за все це відноситься до тих ресурсів, потреба в яких безпосередньо пов'язана з роботою автомобіля на лінії (автомобільне паливо, експлуатаційні матеріали, ремонтні матеріали і т.п.). У нормативних документах [1] можна ознайомитися з рекомендованими нормами витрати автомобільного палива та експлуатаційних матеріалів.

Коригування норм витрати матеріальних ресурсів проводиться, виходячи з конкретних умов діяльності ЛТП. Так, при уточненні норм витрат на автомобільне паливо враховуються особливості кліматичних умов, рельєф місцевості, стан дорожнього покриття і г.п.

Помноживши річну потребу підприємства в кожному з видів матеріальних ресурсів, розраховану в натуральному вимірі, на ринкову ціну придбання одиниці матеріальних ресурсів, можна визначити потребу, виражену в грошових вимірниках. Сума значень потреби але всім видам матеріальних ресурсів визначить загальну річну потребу ЛТП в грошовому вимірі.

Зупинимося далі па задачі управління виробничими запасами АТП.

Виробничі запаси - матеріальні ресурси, які знаходяться на складі АТП в очікуванні їх споживання в процесі надання транспортних послуг.

Сама наявність виробничих запасів необхідно як умова безвідмовності процесу надання транспортних послуг, так як, по-перше, неможливо абсолютно точно встановити час безпосередньо споживання матеріальних ресурсів і, по-друге, необхідно мати запас на той час, протягом якого:

  • • коригується розрахунок потреби в матеріальних ресурсах і виконується оформлення документів, пов'язаних з їх доставкою і отриманням;
  • • матеріальні ресурси комплектуються на складі постачальника і потім знаходяться в дорозі;
  • • проводиться розвантаження, прийом і складування матеріальних ресурсів в місцях їх зберігання на АТП;
  • • проводиться (якщо це необхідно) підготовка ресурсів до їх використання;
  • • виконується заміщає поставка, необхідність якої може виникнути в зв'язку з непередбаченим відмовою запланованої поставки будь-якого виду матеріальних ресурсів.

Разом з тим утворення зайвих запасів, що пояснюється прагненням забезпечити безвідмовність процесу надання транспортних послуг, необґрунтовано збільшує складські витрати, пов'язані з ризиком псування і старіння матеріальних ресурсів, а також з упущеною вигодою, яка могла б бути отримана в результаті іншого варіанту використання підприємством своїх коштів.

Звідси випливає, що ключовим питанням, що вирішуються в процесі управління запасами, є визначення їх норм, встановлюваних як кількість днів зберігання кожного з використовуваних підприємством видів матеріальних ресурсів.

Норма запасу - це нормативний час між двома поставками певного виду матеріальних ресурсів, яке встановлюється в календарних днях.

Загальний обсяг запасів матеріальних ресурсів складається з поточного, підготовчого, страхового і сезонного запасів.

Основну частину виробничих запасів утворює поточний запас, який забезпечує регулярне використання матеріальних ресурсів в процесі перевезень і технічної експлуатації рухомого складу протягом періоду між черговими поставками кожного з видів ресурсів. Підготовчий запас створюється з урахуванням часу на підготовку матеріальних ресурсів до їх використання. Страховий запас формується з урахуванням ймовірності порушення встановлених в договорі з постачальником термінів поставки матеріальних ресурсів і виникнення екстремальних ситуацій. Значення сезонного запасу залежить від того, наскільки збільшується обсяг транспортних послуг в зв'язку з сезонним збільшенням попиту на перевезення.

Норма виробничого запасу встановлюється в календарних днях по кожному з видів матеріальних ресурсів, що забезпечує безперебійну виробничу діяльність підприємства в проміжку між двома що йдуть один за одним поставками матеріальних ресурсів.

Обсяг виробничих запасів, що визначає, зокрема, потреба підприємства в складському господарстві, розраховується як добуток добової потреби АТП в матеріальних ресурсах і норми запасу (в календарних днях). Добова потреба, в свою чергу, являє собою частка від ділення річної потреби на кількість календарних днів у році.

Точність розрахунку потреби АТП в матеріальних ресурсах і подальше їх раціональне використання забезпечують належний рівень матеріаломісткості одиниці транспортних послуг.

Матеріаломісткість одиниці транспортних послуг (ME) є одним з основних економічних показників діяльності підприємства. Цей показник характеризує кількість матеріальних ресурсів, необхідних для надання одиниці транспортних послуг.

Матеріаломісткість одиниці транспортної продукції в загальному вигляді можна визначити, віднісши загальну потребу в матеріальних ресурсах (МР) з об'ємом транспортних послуг (ТУ):

При порівнянні планового і фактичного значень величини ME, виконаному за певний період, і в результаті аналізу її динаміки можна зробити висновок про ефективність використання матеріальних ресурсів підприємства. Обсяг матеріальних ресурсів, як і обсяг транспортних послуг, можуть вимірюватися як в грошових, так і в натуральних одиницях. Це дозволяє виконати диференційований аналіз показника матеріаломісткості одиниці транспортних послуг (табл. 3.4).

Як і всі показники ефективності діяльності підприємства, показник матеріаломісткості одиниці транспортних послуг являє собою співвідношення зроблених витрат і отриманих результатів. З урахуванням загальноприйнятих критеріїв оцінки ефективності у менеджерів підприємства повинна бути цільова установка на визначення сили і характеру впливу чинників цього показника і на регулювання процесів впливу.

Говорячи про фактори зміни показника матеріаломісткості одиниці транспортних послуг, використовуємо основні ознаки угруповання цих факторів:

1. Область формування факторів (зовнішня або внутрішнє середовище підприємства). Угруповання, виконана але цією ознакою, по-перше, дозволяє виділити фактори, сила впливу яких залежить від професійних дій менеджерів АТП. По-друге, за допомогою цього угруповання виявляються і, в міру можливості, попереджаються зовнішні ризики. До зовнішніх факторів зміни показника матеріаломісткості віднесемо

Види вимірювання матеріаломісткості одиниці транспортної продукції

Чисельник показника матеріаломісткості (МР)

Знаменник показника матеріаломісткості (ТУ)

характер оцінки

Загальні витрати АТГ1 на придбання матеріальних ресурсів,

руб.

Доходи, отримані підприємством від продажу транспортних послуг, руб.

Узагальнена оцінка матеріаломісткості, аналіз динаміки якої дозволяє визначити загальну тенденцію зміни показника і розглянути її в порівнянні з середньогалузевої тенденцією

Загальні витрати АТП на придбання матеріальних ресурсів,

руб.

Загальний обсяг транспортних послуг, наданих підприємством, тонни (тонно-кілометрів, пас- сажіро-кілометри, кілометри платного пробігу, кількість поїздок)

Узагальнена оцінка матеріаломісткості, аналіз динаміки якої дозволяє визначити тенденцію зміни показника, виключивши при цьому вплив транспортних тарифів на розмір доходу підприємства і в результаті більш чітко позначивши ефективність менеджменту

Витрата певного виду матеріальних ресурсів в натуральному вимірі, л і гр и (кілограм м и, комплекти та ін.)

Доходи, отримані підприємством від продажу транспортних послуг, руб.

Оцінка, що дозволяє порівняти витрати даного виду матеріальних ресурсів, а також зіставити нормативні та фактичні витрати за ряд аналізованих періодів

Витрата певного виду матеріальних ресурсів в натуральному вимірі, літри (кілограми, комплекти, і ін.)

Загальний обсяг транспортних послуг, наданих підприємством, в натуральному вимірі, тонни (тонно-кілометрів, кілометри платного пробігу та ін.)

Оцінка, що дозволяє порівняти витрати даного виду матеріальних ресурсів за ряд аналізованих періодів, а також зіставити нормативні та фактичні витрати, виключивши вплив транспортних тарифів на розмір доходу підприємства

в першу чергу ситуацію на ринку матеріальних ресурсів, а також стан інфраструктури транспорту.

  • 2. Однорідність факторів. Відповідно до цього ознакою виділяються такі групи чинників, як технічні, соціально-економічні та організаційні. Використовуючи цю угруповання, можна визначити характер пріоритетних управлінських рішень, що забезпечують зниження матеріаломісткості одиниці транспортних послуг.
  • 3. Вид матеріальних ресурсів. Відповідно до нього автономно розглядаються фактори зміни витрат на автомобільне паливо, фактори зміни витрат на запасні частини, фактори зміни витрат на спеціальний одяг робітників і т.д. Таке групування дозволяє визначити коло управлінських завдань, вирішення яких забезпечує зниження матеріаломісткості, по кожній із служб управління підприємством і суб'єктивувати відповідальність за виконання цих завдань.

Вплив окремих факторів на рівень матеріаломісткості одиниці транспортних послуг може бути як позитивним, так і негативним. Наприклад, підвищення якості дорожнього покриття (зовнішній технічний фактор) знижує витрати АТП на автомобільне паливо, експлуатаційні та ремонтні матеріали, а підвищення цін на ринку матеріальних ресурсів (зовнішній економічний фактор, який надає досить сильний вплив на підприємство) веде до підвищення цих витрат.

важливо запам'ятати

У загальній сумі витрат на матеріальні ресурси АТП основну частину займають витрати на автомобільне паливо, і динаміка значення саме цих витрат є одним з провідних факторів зміни матеріаломісткості одиниці транспортних послуг. Перевищення запланованого менеджерами підприємства значення витрат на автомобільне паливо може бути викликано як зовнішніми (зростання ринкового рівня цін, висока щільність дорожнього руху і т.д.), так і внутрішніми (недостатньо ефективна організація процесу перевезень, наприклад невірний вибір маршруту, який збільшив холостий пробіг автомобілів , низька кваліфікація водіїв і т.д.) факторами.

Рішення проблем зниження матеріаломісткості одиниці транспортних послуг безпосередньо пов'язане з завданням раціонального використання рухомого складу. Так, підвищення коефіцієнтів використання пробігу і вантажопідйомності рухомого складу, наприклад, в результаті раціонального використання піддонів і контейнерів або внаслідок забезпечення зворотного завантаження автомобіля і т.п., в значній мірі може змінити рівень матеріаломісткості одиниці транспортних послуг.

Слід назвати і такі досить ефективні методи зниження матеріаломісткості одиниці транспортних послуг, як підвищення кваліфікації водіїв автомобілів, забезпечення якості ремонтно-обслуговуючих робіт, стимулювання зацікавленості безпосередніх виконавців в економному витрачанні матеріальних ресурсів. Велике значення має те, наскільки поширені в ЛТП прогресивні технології, наприклад, використання для проведення контролю над співвідношенням елементів паливно-повітряної суміші електронних пристроїв або програмне управління швидкістю руху автомобіля або раціональне використання інформації, отриманої за допомогою тахографа і т.п.

Матеріаломісткість одиниці транспортних послуг може бути знижена також у результаті використання рухомого складу з більшою довговічністю, кращої паливною економічністю, з подовженими термінами заміни мастильних матеріалів і пробігу до ТО і капітального ремонту, що має враховуватися менеджерами в процесі вибору рухомого складу при його придбанні.

важливо запам'ятати

В цілому зниження матеріаломісткості одиниці транспортних послуг, якщо говорити про внутрішньовиробничих факторах, досягається реалізацією рішень економічного, організаційного, технічного, технологічного і соціально-економічного характеру, що робить необхідним комплексне залучення фахівців АТП до вирішення цієї проблеми.

Матеріаломісткість одиниці транспортних послуг - далеко не єдиний показник, який може бути використаний для обґрунтування управлінських рішень, що забезпечують раціональне використання матеріальних ресурсів.

Зупинимося, зокрема, на показниках абсолютної і відносної економії матеріальних ресурсів. Ці показники розраховуються за окремими видами матеріальних ресурсів і часто використовуються при з'ясуванні причин незадовільної динаміки показника матеріаломісткості, а також при визначенні суми преміальних виплат працівникам, що забезпечило економію матеріальних ресурсів. Абсолютна і відносна економія матеріальних ресурсів може бути розрахована як в натуральних, так і у вартісних одиницях.

Абсолютна економія автомобільного палива або іншого виду матеріальних ресурсів визначається як різниця між нормативним (планованим) і фактичним значенням витрати за певний період.

При розрахунку відносної економії враховується, що за аналізований період могли відбутися зміни, що вплинули на витрату матеріальних ресурсів. Наприклад, якщо мова йде про автомобільний паливі, то на розмір його витрати могли вплинути такі зміни, як зміна адрес отримання і відправлення вантажу, збільшення або зменшення часу роботи на лінії і т.п. Нормативне (планове) значення витрати по кожному з видів матеріальних ресурсів перераховується з урахуванням подібних змін, і тоді різниця між цим скоригованим значенням і фактичним значенням витрати і є відносна економія.

Розглянемо далі проблему раціонального використання матеріальних ресурсів, які є предметами праці, з позицій капіталізації АТП. Цей вид ресурсів пов'язаний з формуванням оборотних активів підприємства. Так, виробничі запаси матеріальних ресурсів розглядаються як елемент оборотних фондів АТП, є, в свою чергу, частиною оборотних коштів, що переходять в своєму кругообігу зі сфери виробництва (оборотні фонди) в сферу обігу (засобу обігу) і назад.

У загальному випадку оборотні фонди включають в себе виробничі запаси, незавершене виробництво, витрати майбутніх періодів і готову продукцію на складі самого підприємства. Однак у зв'язку з тим, що транспортна послуга нематеріальна, більше 90% обсягу оборотних фондів АТП складають виробничі запаси. Це пояснюється тим, що створення запасів готової продукції в автотранспортних підприємствах неможливо, а незавершене виробництво може існувати в дуже невеликому обсязі тільки при виконанні довгострокових ремонтно-обслуговуючих робіт. Також невеликі витрати майбутніх періодів, які об'єднують витрати на матеріальні ресурси, за якими АТП може отримувати доходи не раніше, ніж з майбутнього року.

У процесі обліку руху оборотних фондів вирішується досить багато проблем, пов'язаних не тільки із забезпеченням процесу надання транспортних послуг, але і з коректним визначенням ряду фінансових показників. Так, при оцінці частки оборотних фондів в загальному обсязі наданих послуг важливо чітко встановити метод вартісної оцінки виробничих запасів , що безпосередньо пов'язано з розрахунком розміру прибутку, що обкладається податком. Залишок запасів на кінець року можна розрахувати за вартістю першої придбаної одиниці даного виду матеріальних ресурсів або за вартістю останньої придбаної одиниці або за середньозваженими витратами на придбання виробничих запасів. Оскільки протягом року ціна придбання автомобільного палива, запасних частин до автомобілів та інших видів матеріальних ресурсів змінюється, то, в залежності від способу розрахунку вартості запасів, вийде різне значення балансового прибутку підприємства.

Ефективність використання оборотних коштів характеризується двома взаємопов'язаними показниками, використовуваними і в економіці автотранспортних підприємств: коефіцієнтом оборотності і тривалістю одного обороту оборотних коштів.

Розрахунок коефіцієнта оборотності за своїм характером аналогічний розрахунку показника фондовіддачі (див. Параграф 3.2) і полягає в порівнянні обсягу вкладених коштів з отриманим результатом. При розрахунку коефіцієнта оборотності дохід підприємства за певний період співвідноситься з нормативом оборотних коштів.

Норматив оборотних коштів визначається за кожним видом виробничих запасів матеріальних ресурсів і являє собою твір добової потреби ЛТП в даному виді матеріальних ресурсів і норми запасу в днях.

Показник оборотності характеризує число оборотів, скоєних обіговими коштами за певний період часу. Якщо він розраховується за рік, то береться до уваги середня за місяць сума оборотних коштів. При порівнянні значень коефіцієнта оборотності за ряд періодів кращою вважається його позитивна динаміка.

Тривалість одного обороту оборотних коштів розраховується як відношення кількості календарних днів певного періоду до кількості оборотів, скоєних обіговими коштами за цей період (зазвичай за рік).

Окремі види оборотних активів підприємства мають різну швидкість обороту. Чим менше кількість днів, протягом яких відбувається один оборот, тим ефективніше використовуються оборотні кошти. Тому скорочення тривалості одного обороту оборотних коштів є індикатором ефективності управління матеріальними ресурсами.

З позиції завдань запобігання кризовій ситуації потрібно відзначити, що платоспроможність і економічна стійкість АТП знаходиться в безпосередній залежності від оборотності активів. Чим вище оборотність, тим швидше кошти, вкладені в активи, перетворюються в грошові кошти, якими підприємство розплачується за своїми зобов'язаннями перед кредиторами.

Детальніше методи фінансового аналізу показників оборотності оборотних коштів розглядаються в навчальних дисциплінах, які розкривають проблеми бухгал терського обліку та управління фінансами підприємства. Методи обліку, прийняті на підприємстві, повинні відповідати вимогам як федеральних 1 , так і міжнародних стандартів [2] .

2

На закінчення варто відзначити, що в даний час для вітчизняних підприємств, в тому числі для підприємств, що займаються вантажними, пасажирськими і спеціальними автомобільними перевезеннями, помітно зросла актуальність проблеми зростання вартості бізнесу. Управління вартістю бізнесу (в економічній літературі часто використовується термін вартість компанії), базується на концепції, що отримала міжнародне поширення в середині минулого століття. Целенолаганіе процесу управління в цьому випадку будується на припущенні, що прийняті в підприємстві стратегічні, тактичні й оперативні управлінські рішення повинні концентруватися на ключових факторах підвищення вартості бізнесу.

важливо запам'ятати

Рішення проблеми зростання вартості бізнесу безпосередньо пов'язано з раціональним використанням фізичних (нс тільки оборотних, а й основних) активів, які є базою створення вартості ЛТП.

Позитивна динаміка капіталізації бізнесу виступає фактором зниження ризику банкрутства і гарантією від недружніх поглинань, а також є умовою формування високої ринкової репутації підприємства та активного припливу інвестицій, так як інвестиційні рішення ґрунтуються, як правило, на результатах оцінки вартості бізнесу.

  • [1] Методичні рекомендації «Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті» (введені в дію розпорядженням Міністерства транспортаРФ від 14.03.2008 № AM-23-p).
  • [2] Федеральний закон від 06.12.2011 № 402-ФЗ «Про бухгалтерський облік».
 
Переглянути оригінал
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук