ЕКОНОМІКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА ТА УПРАВЛІННЯ ФІНАНСОВИМИ РЕСУРСАМИ

В результаті вивчення глави студент повинен: знати

  • • склад і структуру витрат і собівартості АТП;
  • • процеси формування і розподілу доходів і прибутку; вміти
  • • розраховувати, планувати і оцінювати результати планування і використання фінансових ресурсів і результатів АТП;
  • • оцінювати фінансовий стан і стійкість АТП; володіти
  • • методами та інструментами по управлінню фінансовими ресурсами АТП.

Планування і оцінка витрат автотранспортного підприємства. калькуляція собівартості

Планування і оцінка витрат - найважливіший елемент ефективної системи управління АТП, основа прийняття рішень в процесі управління його ресурсами. Планування і оцінка витрат транспортного підприємства спрямовані на вирішення наступних завдань:

  • 1) визначення загального обсягу необхідних ресурсів для здійснення автотранспортної діяльності за конкретний період часу в натуральному і грошовому вираженні;
  • 2) визначення собівартості транспортних послуг і факторів її зниження;
  • 3) оцінка ефективності управління витратами на підприємстві.

На практиці при визначенні ресурсів, споживаних у процесі виробництва транспортної послуги, часто використовують синонімічні поняття: витрати , витрати і витрати. Однак їх слід розрізняти між собою і вживати відповідний термін в залежності від ситуації.

Витрати характеризують фактичний обсяг ресурсів в грошовому вираженні, використаних в певних цілях '.

Термін «витрати» вживають, якщо мова йде про фактичне використання ресурсів на виробництво і формуванні собівартості одиниці транспортної послуги. [1]

В економічному обліку прийнято використовувати поняття витрати, які являють собою «витрати виробничих факторів, використовуваних для виробничої і реалізаційної діяльності [2] .

З точки зору бухгалтерського обліку витратами визнається зменшення економічних вигод у результаті вибуття активів (грошових коштів, іншого майна) і (або) виникнення зобов'язань, що приводить до зменшення капіталу цієї організації, за винятком зменшення внесків за рішенням учасників (власників майна) [3]

З метою оподаткування витратами можуть бути визнані тільки економічно виправдані, документально підтверджені витрати, спрямовані на отримання доходу від конкретного виду діяльності [4] . У главі 25 Податкового кодексу РФ наведено перелік фактичних витрат, які не можуть бути включені до витрат підприємства.

Планування і оцінка витрат здійснюються виходячи з їх складу та структури. До складу витрат традиційно включають такі групи, як матеріальні витрати, витрати на оплату праці, відрахування на соціальні потреби, амортизація основних засобів і т.п. Склад витрат конкретного АТП залежить від виду перевезень і номенклатури послуг, технології перевезень, технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів та інших факторів. Так, наприклад, існує специфіка формування витрат при виконанні міжнародних перевезень.

При міжнародних перевезеннях на додаток до традиційних витрат ЛТП в їх склад можуть бути включені наступні статті:

  • 1) надбавка до заробітної плати водіїв у формі добових;
  • 2) оплата дорожніх зборів, проїзду але платним ділянкам дороги, магістралей, мостів і тунелів;
  • 3) оплата вартості поромних переправ;
  • 4) оплата послуг експедиторів по організації міжнародного перевезення;
  • 5) витрати на придбання дозволів на проїзд по іноземній території;
  • 6) витрати на придбання документів міжнародного зразка, митних документів;
  • 7) витрати па проходження митних процедур;
  • 8) витрати на страхування вантажу і відповідальності перевізника відповідно до міжнародного законодавства.

Крім того, можуть з'явитися додаткові неявні витрати, такі, як збільшення часу невиробничого простою, наприклад, при перетині митних кордонів.

На відміну від підприємств інших галузей до складу витрат АТП входять витрати, пов'язані з природоохоронною діяльністю , так як автомобільний транспорт є одним з основних джерел забруднення навколишнього середовища. У відповідність з Федеральним законом від 10.01.2002 № 7-ФЗ «Про охорону навколишнього середовища» підприємства зобов'язані здійснювати нлату за забруднення навколишнього середовища, в тому числі за викиди в атмосферне повітря забруднюючих речовин і забруднення навколишнього середовища шумом, теплом, електромагнітними, іонізуючими і іншими видами фізичних впливів.

Обсяг даної статті витрат залежить від обсягів забруднення, пов'язаних з діяльністю АТП з урахуванням встановлених законодавством нормативів і екологічних факторів по територіях економічних районів РФ. Нормативи плати за викиди в атмосферне повітря забруднюючих речовин визначаються відповідно до постанови Уряду РФ від 12.06.2003 р № 344 «Про нормативи плати за викиди в атмосферне повітря забруднюючих речовин стаціонарними та пересувними джерелами, скиди забруднюючих речовин у поверхневі і підземні водні об'єкти, розміщення відходів виробництва та споживання ».

Структура витрат, тобто співвідношення окремих елементів витрат, різна для кожного підприємства. До факторів зміни структури витрат можна віднести специфіку виду діяльності, характер і відстань перевезень, тип рухомого складу, ефективність управління, методи обліку, рівень автоматизації і механізації, розмір підприємства, динаміку цін на ресурси та ін.

Залежно від того, які саме елементи займають найбільшу питому вагу в структурі витрат, продукція підприємства може бути ма теріалоемкой, Паливоємність, фондомісткість, енергоємної або трудомісткою. Продукція автомобільного транспорту вважається матеріаломісткою і трудомісткою, тому що традиційно найбільшу частку витрат АТП складають матеріальні витрати, зокрема на автомобільне паливо і оплату праці водіїв як основної категорії виробничого персоналу.

У процесі планування транспортного підприємства важливим питанням є вибір методу обліку витрат АТП. Найбільшого поширення у вітчизняній практиці отримали чотири методу обліку витрат:

  • 1) метод обліку повних витрат ( total absorption costing, full costing) -,
  • 2) метод обліку витрат по обмеженою собівартості ( margined coasting, direct costing) -,
  • 3) метод обліку фактичних витрат;
  • 4) нормативний метод обліку витрат (standart costing).

Метод обліку повних витрат передбачає оцінку всіх витрат підприємства па виробництво і реалізацію транспортних послуг незалежно від їх виду. При цьому витрати, які неможливо співвіднести безпосередньо з реалізацією конкретної транспортної послуги, переносять на собівартість продукції пропорційно обраної базі розподілу (виробничі та економічні показники: прямі витрати, тривалість праці водіїв, обсяг транспортної роботи в натуральних одиницях і ін.).

Метод обліку витрат за обмеженою собівартості передбачає врахування витрат, безпосередньо пов'язаних з процесом перевезення та іншими транспортними послугами, виключаючи при цьому всі інші витрати, які відносять на фінансовий результат підприємства в період їх виникнення.

Метод обліку фактичних витрат заснований на визначенні розміру витрат АТП як добуток фактичного кількості використаних ресурсів у звітному періоді на їх фактичну вартість.

Американський економіст Г. Емерсон на початку XX ст. вважав, що застосування метола обліку фактичних витрат призводить до некоректних розрахунків собівартості але причини змішування виробничих витрат з приводять (випадковими) витратами, які не мають навіть найвіддаленішого відношення до собівартості.

Нормативний метод обліку витрат заснований на застосуванні системи норм і нормативів витрат ресурсів, необхідних для виробництва певного обсягу транспортної послуги, і розрахунку відхилень фактичних витрат від нормативних. Метод нормування витрат передбачає проведення аналізу та оцінки витрат минулих періодів, дослідження трудових операцій, аналізу типу і якості використовуваних матеріалів, прогнозування потреби в ресурсах. Найчастіше метод нормування застосовують до матеріальних і трудових витрат АТП. Нормування матеріальних ресурсів вимагає визначення норми витрати, тобто гранично допустимої кількості матеріальних ресурсів для виконання одиниці транспортної послуги встановленої якості та технології транспортного процесу.

Порівняльний аналіз переваг і недоліків методів обліку витрат (табл. 4.1) свідчить про те, що найбільший інтерес, з точки зору

Таблиця 4.1

Переваги і недоліки методів обліку витрат автотранспортного підприємства

Назва

переваги

недоліки

Метод обліку повних витрат

  • • Дозволяє отримати уявлення про всі витрати АТП.
  • • Відповідає вимогам вітчизняного законодавства
  • • Спотворює співвідношення обсягу постійних і непрямих витрат у складі собівартості одиниці транспортної послуги.
  • • Чи не враховує зміну собівартості зі збільшенням обсягу транспортних послуг

Метод обліку витрат за обмеженою собівартості

  • • Акцентує увагу на основних елементах витрат.
  • • Чи враховує зміну собівартості зі збільшенням обсягу транспортних послуг

Не враховує всіх витрат підприємства

Нормативний метод обліку витрат

  • • Дозволяє визначити цільову величину витрат підприємства.
  • • Ефективний інструмент оперативного контролю та прийняття управлінських рішень

Збільшує трудомісткість обліку, так як вимагає визначення різних норм для філій і підрозділів, передбачає врахування безлічі факторів при встановленні норм і нормативів

Метод обліку фактичних витрат

  • • Простий в застосуванні.
  • • Чи враховує фактичні ціни на ресурси
  • • Не дає уявлення про структуру витрат в собівартості транспортної послуги і факторах її зміни, що не дозволяє здійснювати оперативне управління витратами підприємства.
  • • Щодо трудомісткий.
  • • Чи не дозволяє визначати вартість транспортної послуги до її виконання

1

управлінського обліку АТП, представляють метод обліку витрат але обмеженою собівартості і нормативний метод, так як вони дозволяють визначати чинники зниження витрат підприємства. Однак на малих і середніх АТП найбільшого поширення набув метод повного обліку витрат в силу існуючих обмежень вітчизняного податкового законодавства та недоцільність роздільного ведення бухгалтерського та управлінського обліку.

зарубіжний досвід

У зарубіжній практиці також використовуються такі методи обліку витрат, як Target costing і Activity based costing. Метод Target costing (цільовий метод обліку витрат) передбачає визначення цільового значення розміру витрат підприємства та собівартості продукції на основі узгодженості між розрахунковим і допустимим рівнем витрат. Концепція методу побудована на принципах GAP- аналізу, який полягає в дослідженні невідповідностей між бажаним і реальним станом об'єкта, так званих «розривів». Умовою використання даного методу є отримання точних результатів аналізу ринку і достовірних прогнозних значень, що ускладнює застосування методу у вітчизняній практиці. Принцип застосування даного методу представлений на рис. 4.1.

Принцип застосування методу обліку витрат Target Costing

Мал. 4.1. Принцип застосування методу обліку витрат Target Costing

Метод Activity based costing (метод ABC) - це метод обліку витрат за видами діяльності підприємства. Він дозволяє виявити неефективні види діяльності, при здійсненні яких позитивний ефект менше, ніж кількість витрат. На базі даного методу в поєднанні з теорією вартості фірми був розроблений стратегічний програмний продукт під назвою «Модель оптимального бюджетування».

Класифікація витрат автотранспортного підприємства

Мал. 4.2. Класифікація витрат автотранспортного підприємства

відносяться витрати, пов'язані з продажем або списанням транспортних засобів та інших активів підприємства; сплачуються відсотки по кредитах і позиках; штрафи і пені; витрати на аналіз ринку транспортних послуг; витрати, пов'язані з отриманням ліцензії на пасажирські перевезення та інші.

За методом віднесення витрат на виробництво розрізняють прямі і непрямі витрати. Прямі витрати можуть бути віднесені на собівартість конкретної транспортної послуги, в той час як непрямі витрати підлягають розподілу між різними видами послуг.

По відношенню до обсягу виробництва транспортних послуг витрати можуть бути умовно-змінними або умовно-постійними. Значення умовно-змінних витрат змінюється пропорційно обсягу транспортної роботи, зокрема, пробігу автомобілів, автомобілі-годин роботи або кількості виконуваних операцій. Чим більше обсяг транспортної роботи, тим більше витрати на ПММ, технічне обслуговування та ремонт, відновлення зносу автомобільних шин, заробітну плату водіїв. Це обумовлює особливість нормування даної групи витрат, яка полягає в обов'язковому обліку параметра планового обсягу транспортної роботи за певний період і умов здійснення транспортного процесу (погодні умови, специфіка виду перевезення, тип рухомого складу і т.зв.). Абсолютна величина умовно-постійних витрат при збільшенні або скороченні обсягу транспортної роботи не змінюється або змінюється незначно, наприклад заробітна плата і матеріальне забезпечення адміністративно-управлінського персоналу.

За часом виникнення і віднесення на собівартість транспортної послуги витрати можна розділити на поточні , майбутні і майбутніх періодів. Даний класифікаційний ознака пов'язаний з особливостями бухгалтерського обліку, тому доцільно в цьому випадку вживати термін «витрати». Поточні витрати виникають і відносяться на собівартість транспортної послуги в цьому періоді. Майбутні витрати - це ще не виникли витрати, але на які резервуються кошти в кошторисно-нормалізованому порядку. Витрати майбутніх періодів, незважаючи на те, що виникли в поточному періоді, відносяться на собівартість транспортної послуги в майбутньому. До таких витрат, наприклад, можуть бути віднесені витрати на здійснення охорони навколишнього середовища, позаплановий ремонт рухомого складу, витрати на придбання ліцензій, платежі по добровільному страхуванню і т.п.

У відповідності з Податковим кодексом РФ витрати поділяють на реалізаційні, тобто пов'язані з основною діяльністю підприємства, і позареалізаційні (відсотки за борговими зобов'язаннями, судові витрати, витрати на послуги банків, інші витрати, перелічені в ст. 265 Податкового кодексу РФ).

Залежно від періодичності виникнення витрати відносять або до поточним, тобто постійно виникають в процесі транспортної діяльності, або до одноразовим, тобто виникають тільки при певних обставинах, наприклад витрати на відшкодування збитків в результаті ДТП, що не покриваються страховкою.

Крім того, витрати АТП також можна класифікувати за видами перевезень вантажів (відрядні, погодинні, кілометрові), за видами послуг, що надаються (витрати, що виникають в процесі вантажопереробки, транспортування, здійснення вантажно-розвантажувальних операцій, складського зберігання, надання експедиційних і логістичних послуг).

Витрати відповідно до їх економічного змісту групуються за такими елементами:

  • 1) матеріальні витрати (витрати на ПММ, енерговитрати, на запасні частини, устаткування, інструменти та витратні матеріали для обслуговування і ремонту рухомого складу, інвентар та інші малоцінні і швидко зношуються предмети, за вирахуванням вартості зворотних відходів, тобто залишків матеріальних ресурсів , які втратили споживчі якості);
  • 2) витрати на оплату праці (основна заробітна плата водіїв, диспетчерів, кондукторів, ремонтників та інших категорій персоналу, доплати і надбавки до основної заробітної плати, наприклад, за напруженість, інтенсивність, роз'їзний характер праці, виплати компенсаційного характеру, оплата понаднормових, оплата навчальних відпусток, виплати але тимчасової непрацездатності тощо);
  • 3) відрахування на соціальні потреби (встановлені законодавством норми відрахувань до Фонду соціального страхування, Федеральний фонд обов'язкового медичного страхування і Пенсійного фонду РФ від фонду оплати праці працівників АТП за винятком зазначених у відповідних нормативних документах виплат);
  • 4) амортизація основних засобів (амортизаційні відрахування по групах або окремих об'єктах основних фондів, що підлягають амортизації відповідно до Положення бухгалтерського обліку та вимогами податкового законодавства РФ);
  • 5) інші витрати (податки, дорожні збори, платежі по кредитах в межах ставок, витрати на відрядження, витрати з підготовки та перепідготовки кадрів, плата за оренду, ремонтний фонд, витрати по забезпеченню безпеки транспортного процесу, маркетингові дослідження і т.д.) .

Угруповання витрат за елементами здійснюється для розрахунку потреби АТП в різних видах ресурсів. Однак вона не дозволяє вести облік по окремих підрозділах і видам послуг, на відміну від угруповання витрат за статтями витрат.

Витрати відповідно до їх цільового призначення та місцем освіти групують за такими типовими статтями:

  • 1) сировину та матеріали (мастильні та інші експлуатаційні матеріали, витрати на автомобільне паливо і т.д.);
  • 2) зменшення або збільшення витрат;
  • 3) покупні вироби, напівфабрикати і послуги виробничого характеру сторонніх підприємств і організацій;
  • 4) паливо і енергія на технологічні цілі;
  • 5) заробітна плата виробничих робітників;
  • 6) відрахування на соціальні потреби;
  • 7) загальновиробничі витрати (витрати на утримання та експлуатацію транспортних засобів і устаткування);
  • 8) загальногосподарські витрати (адміністративно-управлінські витрати, витрати на господарські потреби, обов'язкові платежі і т.д.);
  • 9) втрати від шлюбу;
  • 10) інші виробничі витрати;
  • 11) комерційні витрати (витрати на рекламу, обслуговування клієнтів, дослідження ринку транспортних послуг).

Статті витрат, що входять до складу цього угруповання, підрозділяють на прості і комплексні. Комплексні статті, на відміну від простих, можуть бути розкладені на складові (загальновиробничі, загальногосподарські, комерційні витрати), так як включають в себе кілька елементів.

важливо запам'ятати

Деякі статті типовий угруповання витрат за статтями витрат на АТП відсутні, так як продукція автотранспортної діяльності носить нематеріальний характер і її виробництво і споживання відбувається одночасно: сировина, напівфабрикати, покупні вироби. Метою угруповання витрат за їх призначенням і місцем формування є калькуляції собівартості одиниці транспортної послуги.

Собівартість одиниці транспортних послуг є комплексний показник ефективності діяльності АТП, виражений через вартісну оцінку витрат всіх видів ресурсів, використовуваних для виконання транспортної послуги. Вона відображає кількісні результати діяльності підприємства, показує, наскільки раціонально використовуються ресурси в процесі виробництва транспортної послуги.

Собівартість одиниці транспортних послуг визначається як відношення загальних витрат АТП до обсягу послуг в натуральному вираженні (тонни, тонно-кілометрів, автомобіле-години, пасажиро-кілометрів) за певний період часу.

Розрізняють декілька видів собівартості в залежності від обсягу врахованих витрат, від мети калькуляції і способу розрахунку. Класифікація собівартості транспортних послуг представлена на рис. 4.3.

Класифікація собівартості транспортних послуг

Мал. 43. Класифікація собівартості транспортних послуг

Слід зазначити, що собівартість знижується з кожною наступною виробленої одиницею транспортної послуги, так як відбувається розподіл постійних витрат АТП на більшу кількість одиниць продукції.

Приклад з практики

Витрати на виконання однієї транспортної послуги складають 200 у.о. Постійні витрати підприємства, які не залежать від обсягу транспортної роботи, становлять 1000 у.о. в місяць. Якщо АТП було виконано 50 послуг за місяць, то собівартість однієї послуги складе 220 у.о. ((200 -50 +1000) / 50), а якщо 51, то 219,6 у.о., 52 - 219,2 у.о., 60 - 216,7 у.о. і т.д.

У процесі калькуляції собівартості транспортних послуг слід враховувати надають на неї вплив чинники. До регіональним факторам формування собівартості перевезень вантажів і пасажирів відносяться:

  • • ціни на використовувані ресурси;
  • • надійність постачальників, умови договірних відносин;
  • • рівень цінової конкуренції на ринку транспортних послуг;
  • • законодавче регулювання транспортної діяльності (регулювання тарифів, податкове законодавство, екологічні вимоги, стратегічний розвиток транспортної галузі та ін.);
  • • кон'юнктура ринку праці регіону;
  • • обсяг попиту на ринку транспортних послуг (зниження собівартості в результаті дії ефекту від масштабу діяльності);
  • • структура і обсяг вантажообігу в регіоні;
  • • географічні особливості регіону (погодні умови, рельєф місцевості);
  • • якісні характеристики транспортної інфраструктури;
  • • науково-технічний прогрес;
  • • зовнішня політика (розширення торгово-економічного простору, створення єдиного транспортного простору, підвищення вимог до якості послуг).

Внутрішні чинники формування собівартості визначаються організаційними, технічними і соціально-економічними можливостями конкретного АТП, а отже, одночасно є факторами зниження собівартості одиниці транспортних послуг '.

  • соціально-економічні ', правильний вибір методів планування і аналізу витрат різних видів діяльності АТП, мотивація працівників на зниження собівартості, збільшення продуктивності праці, скорочення адміністративно-господарських витрат, зниження матеріаломісткості транспортної продукції, обгрунтований вибір постачальників матеріалів і послуг;
  • організаційні /, поліпшення техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу (вантажопідйомність, коефіцієнт завантаження рухомого сос тава, коефіцієнт випуску на лінію автомобіля, час простою транспортного засобу), раціоналізація маршрутів і схем доставки вантажів, оптимізація структури парку рухомого складу, вдосконалення технології технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів;
  • технічні ', поліпшення конструктивних якостей рухомого складу, підвищення рівня технічного оснащення процесів організації та контролю перевезення.

Собівартість одиниці транспортних послуг має особливе значення при оцінці ефективності діяльності АТП, так як є визначальним показником в формуванні прибутку підприємства та його фінансової стійкості. Чим нижча собівартість, тим більше можливостей для зниження транспортних тарифів, а значить, і ціни одиниці продукції, в собівартість якої включені транспортні витрати, що є позитивним фактором у формуванні попиту на ринку транспортних послуг. Тому питання ефективного управління витратами ЛТП є особливо важливим.

Управління витратами АТП - це цілеспрямований вплив на витрати АТП з використанням методологічного апарату управління з метою зниження загальної суми витрат за умови збереження якості транспортної послуги.

До основних завдань управління витратами відносяться наступні:

  • • визначення політики обліку витрат на підприємстві (вибір методу обліку, нормування витрат);
  • • облік і аналіз витрат підприємства;
  • • калькуляція собівартості одиниці транспортної продукції;
  • • оцінка ефективності управління витратами АТП;
  • • визначення факторів зниження витрат ЛТП і собівартості одиниці транспортної послуги;
  • • Розробка та реалізація заходів щодо зниження витрат АТП і собівартості одиниці транспортної послуги;
  • • оцінка ефективності управління витратами АТП.

Ефективним способом управління витратами є виділення центрів формування витрат на АТП, тобто підрозділів підприємства, що відповідають за раціональне використання ресурсів в процесі виконання своїх функцій. Такими центрами можуть виступати автоколони, підрозділи технічної служби, підрозділи адміністративно-управлінського апарату. Кожен з центрів веде окремий облік витрат, формує звіти, розробляє заходи щодо їх зниження і виконує інші завдання управління витратами АТП. При цьому управління відбувається одночасно на декількох рівнях шляхом делегування повноважень, що підвищує особисту зацікавленість окремих працівників підприємства в економії ресурсів.

Центри формування витрат є частиною загальної системи управління витратами підприємства. Керівники та відповідальні за управління окремими елементами витрат працівники як суб'єкти управління впливають на конкретні види витрат за допомогою різних методів прогнозування і планування, організації і контролю, регулювання та стимулювання. Всі елементи системи управління витратами АТП пов'язані однією спільною метою - зниження витрат підприємства без втрати якісних характеристик транспортної продукції.

  • [1] Див .: Бачурін А. А. Планування та прогнозування діяльності автотранспортнихорганізацій: навч, посібник. М .: Академія, 2011 року.
  • [2] 2 'Сербиновского Б. Ю. Економіка підприємств автомобільного транспорту: навч, посібник / Б. Ю. Сербиновского [и др.]. М .; Ростов н / Д: МарТ, 2006.
  • [3] Положення з бухгалтерського обліку «Витрати організації» ПБУ 10/99 (затв. ПріказомМінфіна РФ від 6 травня 1999 № ЗЗн).
  • [4] Податковий кодекс РФ. Частина друга. Ст. 252.
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >