Навігація
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Головна arrow Економіка arrow ЕКОНОМІКА І ОРГАНІЗАЦІЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА
Переглянути оригінал

ОСОБЛИВОСТІ ФОРМУВАННЯ ДОХОДІВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА І УПРАВЛІННЯ ПРИБУТКОМ

Головною метою будь-якого АТП, що здійснює комерційні перевезення вантажів або пасажирів, є максимізація прибутку, яка безпосередньо залежить від його доходів і загальних витрат за певний період. Доходи АТП визначаються виходячи з обсягу виконаної транспортної роботи і встановлених тарифів на транспортні послуги.

Тариф - це грошовий вираз вартості транспортних послуг [1] .

Встановлені на підприємстві тарифи - один з головних чинників формування попиту на конкретні транспортні послуги і, відповідно, впливають на його конкурентоспроможність і обсяг транспортної роботи.

Існує безліч різних видів тарифів. Класифікація тарифів представлена на рис. 4.4.

Особливий вид тарифу - це наскрізний тариф, який встановлюється на конкретний напрям перевезення з фіксованим відстанню, пунктом відправлення та призначення, що враховує всі супутні витрати: на транспортування, зберігання, вантажно-розвантажувальні операції, митні платежі, експедиторські послуги та інші. Система наскрізних тарифів формується в залежності від таких факторів, як клас обслуговування, сезонність, вид оформлення перевезення. Наскрізні тарифи, як правило, публікуються і дозволяють споживачам оцінити повну вартість транспортної послуги на стадії вибору способу перевезення. дане преимущест-

Класифікація тарифів на транспортні послуги

Мал. 4.4. Класифікація тарифів на транспортні послуги

у обумовлює широке застосування наскрізних тарифів на пасажирські перевезення.

В ринкових умовах тарифи на послуги різних АТП можуть істотно відрізнятися. Це пояснюється тим, що тарифи формуються під впливом безлічі факторів, таких як рівень конкуренції на даному сегменті ринку, очікуваний рівень рентабельності, прибутку, фінансова стійкість, стратегічні цілі, специфіка діяльності підприємства, прийнятний рівень ризику, методи державного регулювання тарифів. Залежно від цілей і завдань підприємства, його можливостей і обмежень в конкретний період вибирається один з чотирьох способів формування тарифів на транспортні послуги :

^ формування тарифів на основі собівартості одиниці послуги (cost-plus pricing );

  • 2) формування тарифів на основі попиту ( value-based pricing );
  • 3) формування тарифів на основі рівня ринкових цін (marketpricing)]
  • 4) формування тарифів на основі цільового рівня прибутку (return on investment pricing).

Відповідно до першого способу, тариф формується виходячи з собівартості одиниці транспортної послуги та розміру очікуваного прибутку і визначається але формулою

де Т ( - тариф i- й транспортної послуги; С ; - собівартість одиниці i- й транспортної послуги; R - очікувана норма прибутку (рівень рентабельності),%.

Відповідно, зниження тарифу може бути досягнуто або за рахунок зменшення собівартості послуги в результаті ефективного управління витратами АТП, або за рахунок зниження норми прибутку, що є небажаним важелем впливу на транспортні тарифи з точки зору фінансового стану підприємства. В теорії застосування даного способу забезпечує отримання прибутку, однак на практиці складність полягає в коректному обліку витрат транспортного підприємства і визначенні планового обсягу транспортної роботи за період.

Приклад з практики

Тарифи, розраховані на основі собівартості одиниці транспортної послуги, в значній мірі залежать від використовуваного на підприємстві методу обліку витрат і визначення собівартості.

Припустимо, що на АТП застосовується метод обліку повних витрат. Плановий обсяг транспортної роботи складе 1000 одиниць послуг. Нехай умовно-змінні витрати складають 30 у.о. за одиницю транспортної послуги. Умовно-постійні витрати складають 20 000 у.о. за період. Тоді собівартість одиниці транспортної послуги складе 50 у.о. (30 + 20 000/1000). При очікуваній нормі прибутку в 20% тариф на транспортну послугу складе 60 у.о. (50 + 50 • 0,2).

Другий спосіб передбачає формування тарифу на основі інформації про кон'юнктуру ринку транспортних послуг, про співвідношення попиту і пропозиції на різні види транспорту. Тариф може бути визначений за формулою

де D - рівень попиту на даний вид транспортної послуги; S - рівень пропозиції на даний вид транспортної послуги.

Для того щоб оцінити реальний попит на конкретний вид транспортної послуги, необхідно провести серйозні маркетингові дослідження. Тому даний спосіб на АТП застосовують тільки в тому випадку, якщо в найкоротші терміни необхідно збільшити прибуток підприємства, щоб підвищити запас його фінансової міцності. При цьому тариф, як правило, встановлюють виходячи з максимальної платоспроможності кожного окремого клієнта.

Приклад з практики

Припустимо, що співвідношення попиту і пропозиції по даному виду транспортної послуги становить 1,5. Тоді за умови собівартості в 50 у.е. за одиницю транспортної послуги і 20% очікуваної норми прибутку, тариф може бути встановлений в розмірі 90 у.о. (50 (1 + 0,2) • 1,5), що набагато вище, ніж при першому способі. Зростання попиту по відношенню до пропозиції буде провокувати зростання тарифів до досягнення нею максимального рівня, потім піде зниження попиту і, відповідно, зниження тарифів.

Відповідно до третього способом, тариф встановлюється на основі порівняння тарифів прямих конкурентів на аналогічний вид транспортної послуги з урахуванням рівня якості послуги, цілей і фінансових можливостей АТП в конкретний період. Встановлений на підприємстві тариф може бути також вище або нижче, ніж у конкурентів. Такий спосіб набув широкого поширення серед малих і середніх АТП, так як не вимагає здійснення ніяких спеціальних досліджень і розрахунків, крім моніторингу тенденцій зміни середнього рівня ринкових цін.

Останній спосіб застосовується в разі освоєння нового виду перевезень або виходу на нові споживчі ринки. Тоді для АТП стає важливим, наскільки швидко окупляться інвестиційні вкладення в розробку і реалізацію проекту. Тариф в цьому випадку розраховується за формулою

де С, - собівартість одиниці транспортних послуг, розрахована на основі методу обліку повних витрат АТП; I - інвестиційні вкладення в розробку і реалізацію нововведення; ROI - очікуваний рівень рентабельності (окупності) інвестицій.

Приклад рішення задачі

Припустимо, що АТП планує вихід на новий ринок з новою послугою, собівартість якої дорівнює 50 у.о. З цією метою було витрачено 10 000 у.о. Плановий обсяг перевезень в перший період реалізації послуги складає 1000 одиниць. Для того щоб вкладені інвестиції окупилися протягом першого періоду, необхідно встановити рівень прибутку не менше нiж 10 у.о. (10 000/1000) за одиницю транспортної послуги. Отже, тариф повинен бути встановлений не нижче 60 у.о.

Кожен з представлених способів має свої недоліки і область застосування. Спосіб на основі собівартості дозволяє визначити мінімальне значення тарифів і, як правило, застосовується при введенні на ринок нової послуги або слабкої конкуренції на даному сегменті ринку. Спосіб формування тарифів, заснований на попиті, відображає механізм ринкових відносин, але не враховує фактор еластичності попиту від ціни, тому використовується в цілях прогнозування можливого значення тарифу, визначення найбільш затребуваних на ринку транспортних послуг. Спосіб ринкових цін також враховує ринкові механізми регулювання попиту і пропозиції, але тільки в разі наявності досить великої кількості діючих на ринку конкурентів. Тому він набув широкого поширення на ринку вантажних автотранспортних перевезень.

На практиці АТГ1 використовується не один, а відразу кілька способів, які доповнюють один одного. Сукупність способів формування тарифів, принципи їх формування, види застосовуваних на АТП тарифів відображаються в політиці цін транспортного підприємства (тарифна політика).

Приклад з практики

Визначення тарифів на послуги, що надаються між залежними підрозділами або центрами відповідальності одного транспортного підприємства, т.с. формування трансфертних тарифів, здійснюється одним з трьох способів: на основі ринкових тарифів, на основі собівартості послуги, па договірній основі.

Політика ціп транспортного підприємства може передбачати диференціацію тарифів залежно від різних умов: типу рухомого складу, дальності перевезення, особливих умов перевезення, строків доставки, кількості вантажу, класу небезпеки вантажу, природно-кліматичних умов, комфортабельності та ін. Крім тарифів на АТП розробляється схеми розрахунку підсумкової вартості транспортної послуги, яка включає в себе не тільки базовий тариф за перевезення вантажу або пасажирів, певний одним із способів формування, а й такі ел ементи, як плата за замовлення, плата за простій автомобіля під навантаженням-завантаженням, плата за наднормативний пробіг і т.д.

Ефективна тарифна політика являє собою інструмент впливу на конкурентоспроможність АТП і визначається:

  • • попитом на транспортні послуги підприємства, оцінюваним, наприклад, на основі аналізу динаміки коефіцієнта використання рухомого складу, коефіцієнта випуску транспортних засобів на лінію, динаміки кількості замовлень і т.п .;
  • • займаної часткою ринку АТП;
  • • вимогами до конкурентної боротьби на даному сегменті ринку;
  • • стадією життєвого циклу підприємства;
  • • стадією життєвого циклу транспортної послуги;
  • • фінансовою стійкістю транспортного підприємства;
  • • державним регулюванням тарифів на транспорті;
  • • ціновою стратегією АТП.

Залежно від домінуючих факторів і стратегічних цілей АТП встановлюється можлива політика цін транспортного підприємства, заснована на одній з маркетингових цінових стратегій (стратегія високих цін, «проникнення» на ринок, стратегія диференційованих, пільгових, гнучких або стабільних цін, стратегія цінової дискримінації та ін. ). Так, на підприємстві середній рівень тарифів може бути вище, ніж у конкурентів, так як надається транспортна послуга відрізняється якістю або має особливу властивість, за що клієнти готові заплатити вищу ціну. Така надбавка повинна компенсувати АТП втрати від можливого зниження обсягу транспортної роботи. Зворотна ситуація можлива в разі, коли підприємству вдалося знизити собівартість транспортних послуг при збереженні якості перевезень, або зниження тарифів дозволить збільшити частку ринку або вийти на новий ринок. Політика нейтрального ціноутворення доцільна, якщо на даному сегменті ринку існує жорстка конкуренція і досягти стратегічних цілей підприємства можна за допомогою нецінових інструментів.

важливо запам'ятати

Встановлена на АТП політика цін безпосередньо відбивається на його доходах.

З одного боку, чим вище тарифи, тим більше обсяг доходів, з іншого - зростання

тарифів негативно впливає на попит і можливий обсяг транспортної роботи.

Доходи, з економічної точки зору, є збільшення економічних вигод у результаті надходження активів (грошових коштів, іншого майна) і (або) погашення зобов'язань, що приводить до збільшення капіталу цієї організації, за винятком внесків учасників (власників майна) [2] .

Угруповання доходів АТП може здійснюватися як за видами діяльності (операційні, фінансові та інвестиційні), так і по відношенню до виробництва транспортних послуг (реалізаційні і позареалізаційні).

Всі доходи, пов'язані зі здійсненням основної діяльності АТП, а також доходи від реалізації майна і майнових прав відносять до реалізаційних. Склад реалізаційних доходів залежить від основного виду діяльності АТП і може включати в себе доходи від перевезень, доходи від надання транспортних засобів у тимчасове користування, доходи від експедиційних і логістичних послуг, доходи від навантажувально-раз-грузочно робіт, доходи від виконання складських операцій і т .п.

До позареалізаційних доходів відносяться доходи від пайової участі в інших організаціях; позитивні курсові різниці; доходи від здачі майна в оренду (якщо цей вид діяльності не є основним); отримані відсотки але договорами позики, кредиту; підлягають до сплати штрафів, пені боржниками; безоплатно отримане майно; доходи минулих років, виявлені у звітному періоді; доходи від фінансових інвестицій та інші види доходів.

По суті, операційні доходи і є реалізаційними, а позареалізаційні включають в себе доходи від фінансової та інвестиційної діяльності транспортного підприємства.

Так як фінансовий добробут АТП залежить від своєчасності і повноти надходження доходів у одиницю часу, то обов'язковою умовою сталого розвитку підприємства є пошук можливих способів забезпечення бажаного рівня його доходів. Основні чинники підвищення доходів АТП представлені на рис. 4.5.

Впливаючи на внутрішні чинники і з огляду на зовнішні чинники підвищення доходів в поєднанні з ефективним управлінням витратами, АТП сприяє збільшенню прибутку та зміцненню фінансових позицій.

Фактори підвищення доходів автотранспортного підприємства

Мал. 4.5. Фактори підвищення доходів автотранспортного підприємства

Прибуток підприємства відображає кінцевий фінансовий результат його діяльності за конкретний період і визначається як різниця між його доходами і витратами.

Слід розрізняти бухгалтерську, податкову і економічну прибуток підприємства. Економічна прибуток відображає реальний фінансовий результат з урахуванням всіх дійсно мали місце доходів і витрат транспортного підприємства. Бухгалтерська прибуток формується виходячи з вимог до ведення бухгалтерського обліку, податкова - до податкового обліку, відповідно до яких не всі фактичні доходи і витрати можуть бути прийняті до обліку. Наприклад, в якості доходів не враховуються аванси, застави, задатки, внески в статутний капітал, кредити і позики, безоплатна допомога, передане за договором комісії, агентським договором майно, а в якості витрат - пені і штрафи, які перераховуються до бюджету, податок і штрафи за наднормативне забруднення навколишнього середовища, витрати, пов'язані з технічним переозброєнням основних засобів, внески на добровільне страхування [3] .

Формування прибутку ЛТП відбувається відповідно до прийнятих на підприємстві методами обліку доходів і витрат, тому прибуток також може бути розділена на прибуток від операційної, фінансової та інвестиційної діяльності; прибуток реалізаційну і позареалізаційні; прибуток звітного періоду і майбутніх періодів.

У процесі відображення результатів фінансової діяльності АТП розраховують:

  • • балансовий прибуток, що включає в себе прибуток від усіх видів діяльності підприємства згідно з бухгалтерськими даними;
  • • оподатковуваний прибуток, визначений з метою розрахунку податку на прибуток організації і відповідно до вимог податкового законодавства;
  • • чистий прибуток (нерозподілений) - прибуток підприємства після сплати податків та інших обов'язкових платежів.

Сума балансового прибутку залежить від застосовуваного ЛТП методичного інструментарію щодо розрахунку доходів і витрат (методів нарахування амортизації, методу обліку матеріальних активів, методів обліку витрат і розрахунку тарифів, методу прийняття до обліку доходів і витрат тощо), що відображається в обліковій та податкової політиці підприємства.

Оподатковуваний прибуток транспортного підприємства може бути дорівнює балансовій, а може і не збігатися з нею, так як облікова і податкова політика можуть включати в себе різний методичний інструментарій. Як правило, на транспортних підприємствах з метою мінімізації витрат п простоти обліку вибираються одні і ті ж методи для податкового п бухгалтерського обліку.

Однак оподатковуваний прибуток підприємства є базою для розрахунку податку на прибуток організацій тільки в разі, якщо на підприємстві застосовується загальна система оподаткування. Якщо транспортне підприємство має і користується правом на застосування спеціальних податкових режимів, таких, як спрощена система оподаткування, патентна система або єдиний податок на поставлений дохід, то базою можуть вистуіать доходи АТП, доходи, зменшені на витрати, або розмір можливого доходу від здійснення конкретного виду діяльності, регламентований податковим законодавством (табл. 4.2). Крім того, на транспортному підприємстві можуть одночасно застосовуватися кілька систем оподаткування у зв'язку із здійсненням різних видів діяльності.

Таблиця 4.2

Системи оподаткування, що застосовуються на транспортних підприємствах

режими оподаткування

Сплачуються підприємством податки

Загальна система оподаткування

  • • Податок на прибуток (20% від прибутку);
  • • страхові внески па соціальні потреби;
  • • податок на додану вартість (ПДВ);
  • • податок на майно організацій (до 2,2%);
  • • транспортний податок;
  • • земельний податок

Спрощена система оподаткування

  • • Єдиний податок в розмірі 6% доходів або 15% доходів, зменшених на витрати;
  • • страхові внески на соціальні потреби;
  • • транспортний податок;
  • • земельний податок

патентна система

  • • Податок в розмірі 6% можливого доходу відповідного виду діяльності;
  • • страхові внески на соціальні потреби;
  • • транспортний податок;
  • • земельний податок

Єдиний податок на поставлений дохід

  • • Єдиний податок в розмірі до 15% поставлений дохід;
  • • страхові внески на соціальні потреби;
  • • транспортний податок;
  • • земельний податок

Таким чином, існуюча система оподаткування впливає на формування чистого прибутку АТП, яка і підлягає розподілу на підставі статуту транспортного підприємства. В даний час розподіл прибутку не регулюється ніякими нормативними документами, а залежить, в основному, від організаційно-правової форми підприємства, цілей і завдань його власників і керівництва. Вона може бути спрямована на сплату санкцій і штрафів, додаткові виплати працівникам підприємства, виплату дивідендів, створення резервних і накопичувальних фондів, благодійність, розвиток підприємства за допомогою інвестування та інші потреби, а може бути просто розподілена між власниками транспортного бізнесу.

Схема формування і розподілу прибутку транспортного підприємства представлена на рис. 4.6.

Важливим етапом управління прибутком крім формування і розподілу є аналіз ефективності її використання, в ході якого вивчається динаміка загального прибутку і її складових, структура джерел формування, структура напрямків розподілу, ефективність інвестиційних вкладень, причини відхилень очікуваних показників ефективності від фактичних, проводиться факторний аналіз утворення фондів .

Схема формування і розподілу прибутку автотранспортного підприємства

Мал. 4.6. Схема формування і розподілу прибутку автотранспортного підприємства

Крім розміру прибутку АТП результати фінансової діяльності можуть бути оцінені на підставі групи показників рентабельності.

Показники рентабельності дають уявлення про співвідношення результатів діяльності до витраченим для їх досягнення ресурсів у вартісному вираженні. Як результат зазвичай виступає прибуток або дохід, а в якості ресурсів - витрати, капітал, основні фонди і т.д. У загальному вигляді рентабельність показує, скільки грошових одиниць прибутку або доходу отримано з одиниці витраченого ресурсу. Формули для розрахунку різних видів рентабельності наведені в додатку до підручника.

Підвищення показників рентабельності АТП може здійснювати за такими напрямами:

  • збільшення прибутку в результаті зростання доходів транспортного підприємства (див. Рис. 4.6) або зниження податкового тягаря ;
  • зниження собівартості транспортної послуги та загальних витрат підприємства;
  • підвищення ефективності використання ресурсів підприємства (активів, виробничих фондів, власного капіталу, інвестованого капіталу і т.д.) за рахунок впровадження нових технологій, поліпшення техніко-експлуатаційних показників рухомого складу, впровадження нових форм організації; група показників рентабельності входить в загальну систему оцінки фінансового стану та ефективності діяльності АТП.

  • [1] Бичков В. П. Економіка автотранспортного підприємства: підручник. М .: ИНФРА-му, 2006.
  • [2] Положення з бухгалтерського обліку «Витрати організації» ПБУ 10/99 (затв. ПріказомМіністерства фінансів РФ від 6.05.1999 № ЗЗн).
  • [3] Податковий кодекс РФ. Частина друга. Ст. 251.
 
Переглянути оригінал
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук