Навігація
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Головна arrow Економіка arrow ЕКОНОМІКА І ОРГАНІЗАЦІЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА
Переглянути оригінал

МЕТОДИ ОЦІНКИ ЕФЕКТИВНОСТІ КОМЕРЦІЙНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА

Кон'юнктура ринку автотранспортних послуг, її коливання і нестабільність, визначають результати діяльності ЛТП. Наприклад, падіння попиту призведе до простоювання або слабкою завантаженості транспортних засобів роботою; активне зростання попиту, як непостійне явище, викличе проблему нестачі власних потужностей парку, і тоді керівництво підприємства і комерційна служба повинні визначити шлях вирішення проблеми: передача замовлення іншим ЛТП за певний відсоток або на умовах співпраці; оренда автомобілів на період часу; придбання додатково власних транспортних засобів, якщо тенденція зростання попиту стійка. Моніторинг змін кон'юнктури ринку - одна з ключових функцій комерційної служби АТП. Малі підприємства не можуть мати власну комерційну службу, але усвідомлюючи важливість контролю динаміки кон'юнктури ринку, вони або укладають договори на аутсорсинг цієї функції управління, або наділяють такими функціями за сумісництвом одного з керівників у власному підприємстві. Безсумнівно, що і малі, і великі ЛТП в умовах ринку відстежують коливання кон'юнктури і планують відповідні заходи у власній діяльності як реакцію на ці коливання.

Приклад з практики

Кілька малих підприємств Північно-Заходу РФ в пайову участь створили «Єдину диспетчерську», яка виконує не тільки функції диспетчирования з використанням сучасної телематической технології, але і в обов'язки якої входить формування «неубутних» портфеля замовлень кожного з вкладників-клієнтів. Доходи Єдиної диспетчерської (ОД) складаються з суми відрахувань у відсотках неубутних обсягу доходів кожного з клієнтів, зростання доходу клієнта - це зростання доходу ОД. При цьому кожен з клієнтів-вкладників економить на витратах на утримання власної комерційної служби або фахівця, оплачуючи тільки частина таких витрат.

В СРСР і в Росії, так само як і в багатьох інших країнах, в професійному середовищі ціни на транспортні послуги називають тарифами (це питання розглядалося в параграфі 4.2). Принципової різниці між ціною і тарифом немає - є традиція, але суть цих понять однакова.

Ціна дуже багато важить для ЛТП при вивченні ринку як інструмент політики і стратегії діяльності, як формалізоване вираження ідей розвитку ЛТП, як результат діяльності підприємства, що визначає його майбутні можливості і точки росту. Ціноутворення на транспортні послуги має ряд специфічних особливостей, що відрізняють його від ціноутворення на товари. Властивість послуги - невідчутність - є основою ціноутворення на послуги відповідно до дійсної споживчою цінністю [1] . Властивості транспортної послуги як товару індивідуальні. Прибутковість АТП залежить від того, наскільки вірно комерційна служба оцінила відповідність споживчої цінності послуги вимогам клієнта. Ціна послуги - індикатор результативності зусиль підприємства і одночасно базис розвитку.

важливо запам'ятати

Затвердження: «Ми працюємо, щоб отримувати прибуток», на практиці часто невиправдано. Іноді замість прибутку АТП отримує збитки або компенсує власні витрати. Так як ринкова ситуація нс завжди сприятлива для отримання прибутку, і отримання прибутку залежить від реалізованої в ціні послуги пропорції між витратами АТП і споживчої її цінністю для клієнта, то і прибуток - як майбутній результат - озвучується, але не завжди є самоціллю в розвитку.

Невідчутність і цінність послуги - фактори, які складно оцінити і правильно встановити цепу. До послуг складно застосовувати методи ціноутворення, прийнятні для товарів. З одного боку, ціни на послуги утворюються на основі їх вартості, залежать від рівня виробництва і використовуваних технологій, техніки, методів організації праці. У практиці господарювання відбуваються коливання цін навколо вартості. З іншого боку, ціни на види послуг певного АТП встановлюються під впливом кон'юнктури ринку та конкурентного середовища. У першому випадку ціни визначено з розрахунком на перспективу і не залежать від коливань кон'юнктури, і тоді ціна стає інструментом стратегії. У другому випадку ціни встановлюють, уміло «граючи» кон'юнктурної ситуацією для отримання виграшу, тоді ціна є інструментом тактики. Відповідають ринковій ситуації вважаються ціни, що поєднують стратегічні і тактичні принципи ціноутворення.

Спільними функціями цін є: облікова - дозволяє врахувати витрати суспільної праці на виробництво послуг в грошовому вираженні; стимулююча - заохочує і стримуюча динаміку виробництва та споживання послуг; розподільна - сприяє розподілу і перерозподілу національного (чистого) доходу; балансова - встановлює пропорційність між попитом і пропозицією, виробництвом і споживанням; наближення - відображає раціональність розміщення виробництва поблизу місць споживання. Ця функція є і регулюючої перелив капіталу з однієї сфери діяльності в іншу за допомогою механізму цін.

Ціни на транспортні послуги встановлюються в залежності від прийнятих керівництвом підприємства рішень про розвиток. Всі підприємства на ринку діляться на ценоіскателей, формують ціни на даний вид послуг (ці підприємства мають достатню ринковою силою для встановлення власних цін на послуги, що відрізняються від цін конкурентів), і ціно- одержувачів , наступних ринковими цінами, що встановлюють ціни на свої послуги в діапазоні середньогалузевих для даного ринку цін [2] . Для перших характерна активна цінова позиція і власна політика ціноутворення. Для других - актуальна задача управління обсягами виробництва, якістю продукції і витратами. Визначення типу, до якого належить підприємство, важливо як для виявлення можливостей і перешкод в отриманні вигоди самого підприємства, так і для клієнта, оцінює споживчу цінність купуються послуг.

На визначення виду цін і цінової системи впливають цілі ціноутворення підприємства, пов'язані з його типологією.

Під цілями ціноутворення найчастіше розуміють причини, що зумовлюють встановлення ціни і цінової системи.

Для споживчих товарів розрізняють наступні цілі ціноутворення: зростання рентабельності виробництва; збільшення ринкової частки; пристосування до конкуренції; максимізацію прибутку; максимізацію обсягів продажів; максимізацію темпів зростання. Для забезпечення високої рентабельності не обов'язково підвищувати ціни. Досить підвищити інтенсивність виробництва, продуктивність праці і (або) забезпечити повне завантаження потужностей. Прагнення до збільшення частки ринку виправдовується зниженням ціни і витісненням конкурентів або розширенням ринку і обсягів виробництва послуг. Опір і обмеження діяльності конкурентів - одна з найважливіших цілей ціноутворення. Максимізація прибутку до сих пір сприймається багатьма підприємствами як вища мета при формуванні цін. При розвитку маркетингового підходу до діяльності підприємства ця мета стає вузькою і неприйнятною, так як не орієнтована на споживача і попит. Їй на зміну приходить мета збільшення обсягу продажів або темпів зростання виробництва , де покриття втрати частини прибутку відбувається за рахунок збільшення продажу обсягу послуг при знижуються витрати на їх виробництво.

Визначення мети ціноутворення базується на знанні системи цін, класифікації їх видів і особливості застосування в різних ринкових ситуаціях. На сучасному ринку транспортних послуг велике розмаїття видів цін, засноване на широкому асортименті видів послуг, формах, умовах виробництва і продажу.

Базисною ціною послуги (базовою ставкою) називають фіксовану на деякий період часу ставку вартості за одиницю виконаних послуг. Залежно від виду перевезень, їх дальності, виду вантажу, вимоги виконання супутніх перевезення послуг та інших умов базисна ціна послуги може встановлюватися в розрахунку на кілометр пробігу, годину або добу роботи транспортного засобу, кругорейс, перевезену тонну вантажу, вантажообіг в тонно-кілометрах. Специфіка виду послуги, відповідно, в ціні відбивається у вигляді ціни чи тарифної ставки: погодинної (руб / год, руб / добу), відрядної (тонна, кілометр, тонно-кілометр), комбінованої, або інакше званої продуктивної (за кілометр пробігу та годинник просто я). Базова ціна зазнає змін у зв'язку з реалізацією послуг на певних географічних ринках. На світовому ринку використовуються світові ціни - грошовий вираз інтернаціональної вартості послуги або вартості національної послуги на світовому ринку.

Місцеві (розрахункові ) ціни враховують особливості реалізації послуг на місцевому (обмеженому територіально) ринку, диференційовані всередині галузі і зон з урахуванням відмінностей природних та інших об'єктивних умов. Вони можуть істотно різнитися, так як географічний фактор серйозно впливає на рівень витрат і особливості попиту і вимог клієнтури до послуги.

Монопольні ціни встановлюються в деяких сегментах ринку, яких останнім часом стає все менше, і стосуються переважно ексклюзивних видів послуг, наприклад, перевезення негабаритних і великовагових вантажів, перевезення VIP-персон або щодо природних монополій - перекачування трубопровідним транспортом або перевезення залізничним.

Фіксовані ціни встановлюються в основному державою або під державним контролем на соціально значущі види транспортних послуг, наприклад на пасажирські перевезення автобусами або електропоїздами.

Основним видом цін на транспортні послуги є договірні, що формуються на вільному ринку конкуренції і при відносній свободі споживача послуг у виборі перевізника. Договірні ціни мають і інше значення - це ціни, що встановлюються за домовленістю сторін при виконанні контракту на виконання послуг.

Для деяких видів послуг до сих пір кращими залишаються тапрейскурантні ціни, зафіксовані на певний період часу в спеціальних довідниках або прайс-листах АТП. Такі ціни встановлюють на свої послуги транспортні підприємства, які обслуговують населення, або монополісти.

Сезонні ціни застосовуються для згладжування коливань попиту на транспортні послуги протягом року, кварталу, місяця (діб), або базисні ціни коригуються і наводяться до рівня сезонних з використанням системи різноманітних знижок (надбавок).

Для міжнародних транспортних послуг прийнятною є змінна ціна, що встановлюється на поставку послуг протягом тривалого періоду часу, коли умови і витрати на їх виробництво можуть істотно змінитися. Тоді відповідно до прийнятої методики на основі базової ціпи відбувається перерахунок динаміки цін по ковзної ставкою.

Разові ціни виставляються за одиничні контракти на надання транспортних послуг.

Розрізняють також ціни за транспортні послуги експорту та імпорту. Ціна групова , або фактурна , встановлюється зазвичай на комплекс транспортних послуг і вказується в рахунку {invoice).

У діловому середовищі використовуються і інші різновиди цін, що визначають, скоріше, принципи ведення бізнесу, його етику, ніж вартісне відображення цінності послуг. Справедлива або чесна ціна , наприклад, відповідає ціні, що відбиває реальні, незавишенние витрати виробника послуги і бажаний «розумний» розмір прибутку. Смішна ціна - визначення нечувано маленької ціни, іноді нижче собівартості послуг. Найбільш прийнятна ціна відповідає нульовий економії на витратах. Будь-яке її зниження викликає підвищений інтерес клієнтури.

неформальні теорії

«Якщо ціни - смішні, то і якість - обхохочешься» (народна мудрість). «Безкоштовний сир буває тільки в мишоловці» (російська приказка).

Мінлива господарське середовище і нестійка кон'юнктура ринку транспортних послуг - причини різноманітності методів ціноутворення використовуваних АТП. В теорії економіки транспорту виділяють два основні підходи до ціноутворення, які мають загальну логіку, але різну послідовність процесу формування ціни (рис. 5.8).

Логіка встановлення ціни на транспортні послуги в рамках ціноутворення

Мал. 5.8. Логіка встановлення ціни на транспортні послуги в рамках ціноутворення:

а - витратний підхід; 6 - ціннісний підхід

Витратний підхід до ціноутворення - сукупність методів, заснованих на встановленні технології виробництва послуг, оцінці витрат і встановлення норми прибутку, визначенні ціни і соизмерении її з цінністю послуги для клієнта. Оскільки розрахунок ціни виходить з витрат і бажаної для АТП прибутку, багато клієнтів відмовляються від «завищеною», на їхню думку, ціни, яка може включати занадто високу норму прибутку або високі витрати, засновані на внутрішньовиробничих факторах АТП (застаріла МТБ, невідповідний парк автомобілів, висока кількість відмов). При встановленні ціни на основі витратного підходу свої умови диктує клієнтові АТП.

Ціннісний підхід - сукупність методів ціноутворення, заснованих на визначенні цінності послуги для клієнта і визначенні витрат на виробництво послуги, виходячи з цієї цінності. Економічний виграш клієнта в цьому випадку - частина загальної економічної цінності послуги, що дорівнює цінності для клієнта тих властивостей послуги, які відрізняють її від кращої альтернативи на ринку серед інших підприємств. При встановленні ціни на основі ціннісного підходу АТП орієнтоване на комерційні умови і базис-ціни, запропоновані клієнтом.

Приклад з практики

Ніколи не слід приймати Цепов рішення тільки для залучення ще одного покупця або забезпечення негайного зростання продажів. Таке рішення завжди має підкорятися завданню забезпечення підприємства можливістю прибутково вести справи в тривалій перспективі.

Витратний підхід до ціноутворення включає в еебя кілька методів, сутність яких зводиться до розрахунку планованих витрат, які закладаються в ціну як основний елемент, до яких далі додаються інші елементи ціни.

Середні витрати плюс прибуток. Розмір націнки (планованої норми прибутку) залежить від виду послуг і вимог клієнта. Метод враховує особливості попиту і конкуренції. Він дуже популярний: підприємство добре знає свої витрати і погано - попит і ціни конкурентів. Цей метод справедливий але відношенню до продавця і клієнта, зменшує цінову конкуренцію, коли всі підприємства одного ринку використовують його у своїй практиці, і ціни на послуги близькі за рівнем.

Орієнтація на цільову прибуток. Ціна встановлюється з розрахунку бажаного обсягу прибутку. Необхідно розрахувати, при якому рівні ціни будуть досягнуті обсяги продажів, що дозволяють покрити валові витрати і отримати цільовий прибуток. Ця стратегія забезпечує, скоріше, оптимальний, ніж максимальний обсяг реалізації продукції. Відображає традиційну орієнтацію в більшій мірі на обсяги наданих послуг і в меншій мірі - на ринок.

В умовах розвинутого ринку більш поширеними є методи, що враховують умови конкуренції. До них відноситься, в першу чергу, метод поточної ціни.

Метод поточної ціни використовується на ринках олігополії для однорідних товарів з високим ступенем конкурентоспроможності. АТП прагнуть підвищити конкурентоспроможність послуг, зменшуючи цінову конкуренцію. У ціновій конкуренції попит повинен досить еластично реагувати на зниження цін, щоб не допустити зниження прибутку, і враховувати реакцію конкурентів. Проблема призначення ціни полягає не в пошуку її значення, а в знаходженні оптимальної послідовності зміни ціни, стратегії цін. Конкуренція не є статичним станом, навпаки, вона являє динамічний процес 1 .

Параметричні методи використовуються для розрахунку цін стандартізован- них послуг і практично не застосовуються для розрахунку цін унікальних послуг.

' Див .: Діхтіль Е., Хершген X. Практичний маркетинг: навч, посібник / пер. з нім. А. М. Макарова; під ред. І. С. Минко. М .: Вища школа; ИНФРА-М, 1996. ; Котлер Ф. Основи маркетингу: пров. з англ. / Під ред. Е. М. Прядив'яної. М .: Прогрес, 1990..

Ціна на рівні поточних цін відштовхується від рівня цін конкурентів, але не враховує суму власних витрат або рівень попиту на власні послуги, які можуть відрізнятися за властивостями і якістю від послуг конкурентів.

Заохочувальна ціноутворення грунтується на особливій привабливості ціни, яка різними способами призначається нижче середньогалузевої. В рамках заохочувального ціноутворення використовують систему знижок з базової ціни (ставки), за допомогою яких «утримують» і «прив'язують» клієнта. До них відносять: кількісні заохочення на придбання більшого обсягу послуг великими партіями протягом тривалого періоду; некумулятивні кількісні знижки - на кожен окремий договір з клієнтом; кумулятивні кількісні (бонусні) знижки - знижки за оборот, надаються постійним покупцям залежно від досягнутого обсягу послуг протягом певного періоду часу, мета - прив'язати клієнта до продавця; касові знижки надаються клієнтам, які оплачують рахунки в межах встановленого в договорі періоду оплати; торгові (функціональні, операційні) знижки являють собою оплату посередникам за виконання різних операцій, в залежності від їх послідовності в процесі виробництва послуги; стимулюючі знижки пропонуються посередникам за виконання рекламно-пропагандистської діяльності; сезонні знижки за виконання договорів поза активного періоду продажу послуг.

Задоволення особливих вимог клієнта АТП часто пов'язують з додатковими витратами і до виконання таких договорів до базової ставки встановлюють націнки за підвищену якість, зручність придбання та терміновість поставки, доставку безпосередньо до місця використання.

Ціннісний підхід заснований на використанні методу встановлення ціни за оцінкою споживчої цінності. Ціннісне ціноутворення - це процес встановлення цін таким чином, щоб забезпечити підприємству отримання більшого прибутку за рахунок досягнення вигідного для неї співвідношення «цінність / заграти» (рис. 5.9). Предметом аналізу при встановленні цін є в цьому випадку готовність клієнтів платити певну ціну (верхня межа ціни), реакція клієнтів на зміну цін (еластичність цін) і можливість диференціювання цін, в залежності від вимог клієнта до якості й умов надання транспортних послуг. Для заохочення клієнтів використовують: знижки-сконто за прискорення платежів і спеціальні знижки - для клієнтів, в яких фірма зацікавлена.

У діяльності комерційної служби важливо використовувати, в залежності від ситуації на ринку і типу клієнтів, не тільки різні підходи до ціноутворення, а й встановлювати параметри ціноутворення як процесу, що сприяє зростанню економічних результатів підприємства. якщо

Співвідношення цінності транспортної послуги та її ціни

Мал. 5.9. Співвідношення цінності транспортної послуги та її ціни

АТП нс йде але шляху інновацій та нс бажає змінювати положення на ринку, в якості основного інструменту використовується пасивне ціноутворення - встановлення цін строго на основі затратного методу або тільки під впливом цінових рішень конкурентів. Активне ціноутворення - встановлення цін в рамках політики управління збутом з метою досягнення найбільш вигідних об'ємів продажу, середніх витрат і цільового рівня прибутку - використовується АТП з активною ринковою позицією і цільовою установкою до лідерства на сегменті або ринку.

Підхід до ціноутворення на основі цін конкурентів є кращим в умовах вільного ринку автотранспортних послуг і використовує методи порівняння одновидових і асортиментних конкурентів, коли АТП, виробляючи аналіз цін конкурентів, порівнює всі елементи власної ціни на вид послуг з аналогами у конкурентів і визначає можливості зниження або необхідність підвищення цін.

Узагальнено розглянуті підходи і методи до ціноутворення представлені на рис. 5.10.

Підходи і методи до ціноутворення на послуги автотранспортного підприємства

Мал. 5.10. Підходи і методи до ціноутворення на послуги автотранспортного підприємства 1

Використання в господарській практиці окремих методів ціноутворення пішло в минуле разом з плановою системою господарювання, формуванням ринку транспортних послуг, створенням жорсткої конкурентного середовища. У цих умовах, коли АТП повинно забезпечити конкурентоспроможність, виживання і розвиток можливий лише за умови організації процесу ціноутворення як сукупності тактики, політики і стратегії, для чого, в свою чергу, необхідний моніторинг внутрішнього і зовнішнього середовища АТП, кон'юнктури ринку, взаємодії з учасниками ринку . Часи цінових воєн пішли в минуле разом з першою стадією організації ринку на автомобільному транспорті - «диким ринком». В даний час ринок стає все більш розвиненим і потужним, набуває рис цивілізованості, коли конкуренти співпрацюють і дого- 1 [3]

варіваются, а не воюють «на смерть». АТП в цих умовах як відкрита економічна система набуває рис «живої системи», організму і організовує свою діяльність на аналогічних принципах і за властивими йому живим системам законів. Тактика, політика і стратегія - тільки частково інструменти військової науки, але це особливості поведінкового аспекту будь-який живий системи.

Тактика ціноутворення допомагає встановити ціни до моменту часу або на короткий період часу, як правило, до 1 місяця, і враховує поточну ситуацію на ринку. Політикою ціноутворення називають сукупність принципів, дотримуючись яких АТГ1 встановлює ціни на послуги, виходячи з цілей розвитку і інтересів клієнтури. Стратегією ціноутворення називають набір методів, за допомогою яких ці принципи можна реалізувати на практиці протягом тривалого періоду часу, забезпечуючи стійке положення на ринку або розвиток і досягнення поставлених цілей.

Тактика, політика і стратегія складають цілісну систему ціноутворення АТП на ринку, яку можна розглядати як тарифне поведінку , сукупність реакцій на коливання ринку та зміни в процесі виробництва послуг (рис. 5.11).

Формування тарифного поведінки АТП пов'язано не тільки з впливом кон'юнктури, але і до цільових орієнтирів майбутнього розвитку. Для цього, оцінюючи положення, підприємство повинно розробити стратегію розвитку і слідувати їй в процесі тактичних і політичних дій щодо ціноутворення. Виділяють кілька загальних стратегій, які можливо адаптувати до діяльності АТП і які засновані на співвідношенні ціна / качесгве послуг. Его стратегії преміальних націнок, глибокого проникнення на ринок, підвищеної ціннісної значущості, завищеної ціни, середнього рівня, доброякісності, «пограбування», «показного блиску», низької ціннісної значущості та ін. У маркетингу і стратегічному управлінні вони розглядаються детально. Для комерційної служби АТП важливо правильно визначити тип стратегії відповідно до цілей до розвитку і на цій основі розробити всі елементи тарифного поведінки підприємства.

Структура тарифного поведінки автотранспортного підприємства

Мал. 5.11. Структура тарифного поведінки автотранспортного підприємства

У структурі тарифного поведінки АТП прихована важлива для підприємств в умовах ринку неформальна система «лояльності для клієнта », що представляє собою маркетингову програму залучення і утримання клієнта за допомогою в першу чергу методів і засобів ціноутворення на етапі ринку різнорідних, нестандартизованих послуг і орієнтована на зростання показників якості в умовах розвинутого ринку. Тому на етапі формування система лояльності заснована на продуманій системі знижок, «вбудованих» в ціну послуги та пропонованих клієнту АТП в різних умовах (рис. 5.12).

Джерела різних типів знижок в структурі ціни

Мал. 5. 12. Джерела різних типів знижок в структурі ціни

Рівень знижки визначається такими факторами: сумою витрат; рівнем рентабельності, яку хоче мати продавець; цінністю для клієнта. За комерційною природі знижки можуть бути планові і тактичні. Планові оцінені і «вмонтовані» в ціну на етапі визначення базової ставки, тактичні - пропонуються в ході визначення умов договору і бажання АТП «прив'язати» клієнта, надавши йому можливості економії вартості транспортних послуг.

важливо запам'ятати

В рамках створення системи лояльності слід враховувати, що для послуг характерна наявність двох ефектів: ефекту ускладнення порівнянь і ефекту оцінки якості через ціну - чутливість клієнтів до цін знижується і ціна стає індикатором якості послуги.

У зв'язку з великою індивідуалізацією послуги, поопераційний складу якої часто визначається тільки в результаті персонального взаємодії з клієнтом, особливо важливо застосовувати процедури стандартизації витрат. Це вимагає розробки нормативів витрат на здійснення деяких типів операцій і опори на них при обґрунтуванні тарифів і знижок послуг з базовими характеристиками, тобто при визначенні базової ставки за послуги. Разом зі знижками і надбавками вони можуть скласти гнучку і зручну систему ціноутворення як для клієнтів, гак і для АТП.

Таким чином, ефективність комерційної діяльності оцінюється через досягнуті але порівняно із запланованими об'ємні показники: обсяг перевезень і вантажообіг і показники, що відображають економічну ефективність діяльності підприємства - доходи, витрати, прибуток і рентабельність. Не менш важливими є показники ефективності маркетингової і комерційної діяльності як результати роботи служби із залучення й утримання клієнтів, їх задоволеності й сліпого наслідування АТП, а також показники обсягів продажів і кількості клієнтів.

  • [1] Див .: Будріна Е. В. Ціноутворення на послуги при міжнародній доставці // Міжнародні автомобільні перевезення. У 2 ч. Ч. 2: навчань, посібник. СПб .: Изд-во СПбГІЕА, 2001..
  • [2] Див .: Липсиц І. В. Комерційне ціноутворення: підручник. М .: БЕК, 1999; Липсиц І. В.Ценообразованіе: учеб.-практич. допомога. М, 2011 року.
  • [3] Упоряд. але: Крупін Л. С. Методи вибору і оцінки тарифного поведінки учасників транспортного ринку: автореф. дис .... канд. екон. наук. СПб .: Изд-во СПбГІЕУ, 2008.
 
Переглянути оригінал
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук