Б ЕКОНОМІКА ІННОВАЦІЙНОЇ ТА ІНВЕСТИЦІЙНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА

В результаті вивчення глави студент повинен: знати

  • • класифікацію інновацій, класифікацію інвестицій;
  • • структуру процесу впровадження інновацій на АТП;
  • • види інвестицій та методики оцінки ефективності інноваційних та інвестиційних проектів;
  • • види планування, сутність бізнес-планування; вміти
  • • виконувати розрахунки економічної, інноваційної, інвестиційної активності АТП;
  • • оцінювати привабливість проектів розвитку і впровадження інновацій; володіти
  • • методами оцінки ефективності впровадження інновацій та інвестицій.

Особливості та технологія впровадження інновацій в діяльності автотранспортних підприємств

Для досягнення цілей АТП приймають управлінські рішення в різних сферах діяльності: поточної, інвестиційної, фінансової. Економічний розвиток сучасних АТП неможливо без нових технологій, нововведень, інновацій. Поняття інновації вперше було зафіксовано в джерелах XIX ст. - в працях культурологів - і передбачало введення елементів однієї системи в іншу. Однак на необхідність дослідження закономірностей технологічних змін вчені звернули увагу тільки на початку XX ст. У 1911 р Й. Шумпетер ввів поняття «інновації» в економічну павуку, пояснивши різницю між поняттями «економічне зростання» і «економічний розвиток»: «Поставте в ряд стільки поштових карет, скільки забажаєте, - залізниці при цьому у вас не вийде » [1] . Таким чином, з точки зору Й. Шумпетера, інновації - це поява чогось нового, раніше невідомого (наприклад, залізниць), і саме поява інновацій обумовлює економічний розвиток. Пізніше поняття інновацій отримало безліч різноманітних трактувань, наприклад, П. Завлін розглядає інновації як «використання результатів» 1 , Е. Уткін - як «конкретний об'єкт» [2] [3] , І. Балабанов - як «процес» [4] , С. Валдайцев - як «освоєння нової продукції» [5] , Ф. Ніксон - як «сукупність заходів» [6] .

Ми розуміємо під інновацією кінцевий результат реалізації нової ідеї, який використовується в практичній діяльності і приносить економічний ефект.

Розібратися в різноманітті інновацій, використовуваних на сучасних АТП, можливо за допомогою комплексної класифікації, представленої нижче.

  • 1. За глибиною наукової новизни : базисні інновації - принципово нові продукти, технології автотранспортної галузі; поліпшують інновації - невеликі і не дуже винаходи, які вдосконалюють технологію надання автотранспортних послуг; псевдоінновації - припускають часткову зміну технології надання автотранспортних послуг, переважно в області їх позиціонування на ринку.
  • 2. За характером, продуктові інновації - пов'язані з якісною зміною транспортної послуги (наприклад, використання газу замість дизеля і бензину та ін.); технологічні інновації - поширюються на методи надання транспортних послуг (припускають більш високий рівень автоматизації та комп'ютеризації); нетехнологічні інновації - потребують детального вивчення фактори організаційного, управлінського, фінансового, економічного, екологічного, ринкового характеру (наприклад, поява нових знань, нових фінансових інструментів і методів управління підприємством та ін.).
  • 3. За конкурентоспроможністю, адаптують інновації - це інновації, які АТП впроваджує як відповідну реакцію конкурентам з метою забезпечити виживання на ринку; стратегічні інновації - забезпечують АТП лідерство на ринку, оскільки мають переваги «першого ходу».
  • 4. За авторству, власні інновації - розробляються на конкретному АТП, як правило, для внутрішнього використання; придбані інновації - їх АТП купує для досягнення поставлених цілей; спільні інновації - розробляються на АТП із залученням необхідних спеціалістів.
  • 5. За ступенем ризику : високоризикові інновації - припускають наявність високих ризиків різного роду; середньоризикової інновації - пов'язані з наявністю ризиків, відповідних середньоринковими; низькоризикові інновації - припускають наявність ризиків нижчі за середні по ринку транспортних послуг.
  • 6. За фінансової підтримки ', державні інновації - здійснюються за рахунок коштів держави; бюджетні інновації - розробляються за рахунок коштів бюджетів різних рівнів (федерального, регіонального, місцевого); позабюджетні інновації - реалізовуються за рахунок коштів позабюджетних фондів; приватні інновації - фінансуються із залученням коштів юридичних і фізичних осіб; спільні інновації - реалізуються за допомогою залучення державних, бюджетних, позабюджетних, приватних коштів для розробки і реалізації інновацій.
  • 7. У напрямку : економічні інновації - припускають максимізацію прибутку АТП в результаті впровадження; комерційні інновації спрямовані на збільшення комерційних показників АТП, наприклад обсягу перевезень, вантажообігу та ін .; соціальні інновації - викликані потребою суспільства; екологічні інновації - припускають зниження негативного впливу на навколишнє середовище наслідків використання рухомого складу автомобільного транспорту.

Представлена класифікація інновацій має значення при виборі форм і методів їх освоєння на АТП, оскільки процеси розробки та впровадження, умови позиціонування і просування на ринку для кожної з них не типові. Ця нстіпічность розкривається в особливостях інноваційної діяльності на автомобільному транспорті, під якою прийнято розуміти послідовність дій, спрямованих на реалізацію наукових і технічних досягнень в конкретну інновацію.

Інноваційна діяльність на автомобільному транспорті може здійснюватися спеціалізованими науково-дослідними організаціями і власними підрозділами АТП. У першому випадку АТП на стратегічному рівні взаємодіє зі спеціалізованою науковою організацією з урахуванням таких особливостей, як одноразова придбання права на використання інновації, акумулювання значних фінансових ресурсів за досить короткий термін. У другому випадку АТП створює власний підрозділ, що займається науково-дослідними розробками, що дозволяє залучити висококваліфіковані кадри, зберегти комерційну таємницю, сформувати власний патентний портфель, наблизити пошук наукових ідей та можливостей підприємства і потреб його клієнтів.

Інноваційна діяльність спеціалізованих науково-дослідних організацій фінансується за рахунок грантів, коштів бюджетів усіх рівнів, власних і позикових коштів організації, в той час як підрозділи АТП можуть розраховувати тільки на власні і позикові кошти. Розглянемо джерела фінансування інноваційної діяльності:

  • 1) грант - це безоплатна субсидія організаціям, підприємствам, які займаються проведенням наукових досліджень в певній сфері діяльності з подальшою обов'язковою звітністю про проведені витрати;
  • 2) кошти бюджетів всіх рівнів - передбачається акумулювання фінансових ресурсів федерального, регіонального або місцевого бюджетів відповідно до потреб населення регіону;
  • 3) власні кошти - це кошти, безпосередньо належать науково-дослідницької організації або АТП і виділяються на розробку інновацій, до них відносяться акціонерний (статутний), додатковий і резервний капітали, нерозподілений прибуток;
  • 4) позикові кошти - це кошти, які залучаються науковими організаціями або АТП для проведення наукових розробок, досліджень, до них відносяться довгострокові і короткострокові позикові кошти.

Як в спеціалізованих науково-дослідних організаціях, так і власних підрозділах АТП протікає інноваційний процес - процес перетворення наукового знання в інновацію.

важливо запам'ятати

Основні стадії інноваційного процесу:

  • 1 ) фундаментальні дослідження - передбачається виявлення нових наукових знань і встановлення найбільш значущих наукових закономірностей, які дозволять розкрити нові зв'язки між досліджуваними процесами та явищами;
  • 2) прикладні дослідження - передбачається вивчення можливостей практичного використання раніше вивчених процесів і явищ;
  • 3) дослідно-конструкторські роботи - передбачається використання результатів попередньої стадії для створення, модернізації, удосконалення транспортної послуги або технології, що використовується її надання;
  • 4) впровадження - полягає у виконанні досвідчених і експериментальних робіт на базі отриманих результатів;
  • 5) поширення інновації - передбачається масштабне надання транспортних послуг або масове використання нової технології на АТП.

З урахуванням представлених стадій інноваційного процесу варто підкреслити, що інновації з'являються не щодня і навіть не кожне десятиліття, тому інноваційний процес являє собою деяку переривчасту криву. Велику частину часу інноваціями користуються як об'єктами інтелектуальної власності на підставі патенту або ліцензії.

Патент - це документ, який засвідчує авторство конкретної інновації і надає власникові патенту виключне право на винахід строком на 20 років з дати надходження заявки на реєстрацію винаходу.

Ліцензія - це дозвіл на використання інновації. Надання ліцензії передбачає здійснення операції купівлі (продажу) між власником патенту та контрагентом конкретного права на певний патент.

Перш ніж видати патент або ліцензію на інновацію Роспатент докладно вивчає принципову новизну інновації, її патентну та ліцензійну чистоту, пріоритетність спрямування використання, унікальність і світову конкурентоспроможність, ринкову придатність. Таку інформацію можливо отримати з інноваційного проекту, під яким розуміють документ, що містить всебічну інформацію про розроблену інновації з акцентом на її економічну доцільність запровадження.

Найчастіше в першоджерелах можна зустріти твердження, що інноваційні та інвестиційні проекти ідентичні. Однак це не так. У табл. 6.1 наведені відмінності між інноваційними та інвестиційними проектами.

Таблиця 6.1

Відмінності між інноваційними та інвестиційними проектами

відмінні

ознаки

інноваційний проект

Інвестиційний проект

визначення

Інновація - кінцевий результат реалізації нової ідеї, який використовується в практичній діяльності і приносить економічний ефект

Інвестиція -Грошові кошти, вкладені для отримання комерційного результату - прибутку

Життєвий цикл

Починається з НДДКР

Починається після НДДКР

етапи реалізації

  • 1. Вибір стратегії інноваційного розвитку.
  • 2. Отримання нового наукового знання.
  • 3. Вироблення ноу-хау.
  • 4. Забезпечення патентно-ліцензійної захисту.
  • 5. Розробка бізнес-плану.
  • 6. Експлуатація інновації.
  • 7. Продаж ліцензій
  • 1. Вибір інвестиційної стратегії.
  • 2. Розробка проектної документації.
  • 3. Розробка бізнес-плану.
  • 4. Експлуатація бізнес-плану

Методи оцінки ефективності

  • 1. Перспективність інновації.
  • 2. Застосування інновації в практичній діяльності.
  • 3. Оцінка ефективності господарської діяльності АТП.
  • 4. Оцінка переваг інновації в порівнянні з аналогами
  • 1. Чистий приведений дохід.
  • 2. Рентабельність інвестицій.
  • 3. Внутрішня норма прибутковості.
  • 4. Дисконтований термін окупності.
  • 5. Економічна додана вартість

Критерії оцінки

  • 1. Патентна і ліцензійна чистота інновацій.
  • 2. Принципова новизна.
  • 3. Глобальна конкурентоспроможність.
  • 4. Застосування на ринку.
  • 5. Можливість формування нової інноваційної платформи
  • 1. Оцінка проекту в цілому (позаекономічні ефекти).
  • 2. Оцінка участі в проекті (економічні ефекти)

Учасники

Університети, спеціалізовані науково-дослідні організації, технопарки, венчурні підприємства, інноваційно-активні АТП

Банки, біржі, страхові компанії, АТП, держави та ін.

Представлені в табл. 6.1 дані дозволяють зробити висновок, що принципова відмінність інноваційного проекту від інвестиційного криється у відмінностях протікання економічних процесів, що характеризують інноваційну та інвестиційну діяльність.

Встановлені відмінності в значній мірі впливають на процедуру технологічної експертизи та оцінки інноваційних проектів. Процедура технологічної експертизи та оцінки інноваційних проектів передбачає розрахунок комплексу показників. Розглянемо їх.

1. Приріст патентного портфеля - показник, що відображає розширення патентного простору ЛТП в умовах розвитку ринку, розрахунок, якого визначається за формулою

де R n - приріст патентного портфеля; Q p - обсяг патентів АТП після реалізації інновації, руб .; Q TI - обсяг патентів ЛТП після реалізації товарних знаків, руб .; Q : m - обсяг патентів АТП після реалізації знаків обслуговування, руб .; Q M - обсяг патентів АТП після реалізації корисних моделей, руб .; Р пп - патентний портфель ЛТП після впровадження інновації, руб.

2. Зростання частки ринку, що належить АТП, - показник, який відображає підвищення ринкових переваг підприємства в результаті розробки і впровадження інновацій, розраховується за формулою

де R p - зростання частки ринку після впровадження інновацій на ринку; Т РДО (П віслюку) - виручка АТ11 до (після) реалізації інновації по конкретної транспортної послуги, руб .; Q - обсяг ринку по даній транспортної послуги.

3. Зростання позареалізаційних доходів АТП - показник, що відображає приріст позареалізаційних доходів АТП в результаті продажу ліцензій на конкретну інновацію, який розраховується за формулою

де R. t - зростання позареалізаційних доходів АТП від можливості продажу ліцензій на конкретну інновацію; Д після - передбачуваний дохід АТП від укладання ліцензійних угод, руб .; Н - податок на прибуток, руб .; Д 1 () - позареалізаційні доходи до впровадження інновацій, руб.

4. Коефіцієнт забезпеченості АТП інтелектуальною власністю дозволяє визначити наявність у АТП інтелектуальної власності та прав на неї, необхідних для його ефективного інноваційного розвитку (До ис ), визначається за формулою

де НМА - вартість нематеріальних активів АТП, руб .; ВНА - вартість необоротних активів АТП, руб.

Якщо коефіцієнт забезпеченості АТП інтелектуальною власністю знаходиться в діапазоні [0,1; 0,15), то для АТП доцільна стратегія лідера; якщо в діапазоні (0,05; 0,1), то для АТП доцільна стратегія послідовника.

5. Коефіцієнт забезпеченості АТП персоналом, які займаються науково-дослідною роботою, дозволяє уточнити питома вага персо- налу підприємства, який безпосередньо займається розробкою і впровадженням інновацій тр ) і розраховується за формулою

де Ч - кількість зайнятих науково-дослідними розробками на АТП, чол .; Ч 6 - середньооблікова чисельність працівників АТП, чол.

Якщо коефіцієнт забезпеченості персоналом АТП, які займаються науково-дослідною роботою знаходиться в 10,2; 0,25), то для АТП доцільна стратегія лідера; якщо в (0,15; 0,2), то для АТП доцільна стратегія послідовника.

6. Коефіцієнт освоєння нової техніки відображає здатність АТП до освоєння нового рухомого складу, обладнання від ), який визначається але формулою

де ОФ ст - вартість нововведених основних виробничих фондів АТП, руб .; ОФ ср - середньорічна вартість основних виробничих фондів АТП, руб.

Якщо коефіцієнт освоєння нової техніки АТП знаходиться в діапазоні [0,35; 0,4), то для АТП доцільна стратегія лідера; якщо в діапазоні (0,3; 0,35) то для АТП доцільна стратегія послідовника.

7. Коефіцієнт впровадження інновації на АТП характеризує здатність АТП до впровадження інновацій (До ) і визначається за формулою

де V ? H - виручка від продажу транспортних послуг, наданих при використанні інноваційних технологій, V ? o6m - загальна виручка від надання транспортних послуг.

Якщо коефіцієнт впровадження інновації на АТП знаходиться в діапазоні [0,45; 0,5), то для АТП доцільна стратегія лідера; якщо в діапазоні (0,4; 0,45), то для АТП доцільна стратегія послідовника.

8. Коефіцієнт інноваційного зростання АТП характеризує стійкість технологічного росту і технічного розвитку підприємства ір ), який визначається але формулою

де Ф мпр - вартість науково-дослідних робіт АТП, руб .; Ф оГш1 - загальна вартість інших інвестиційних витрат підприємства.

Якщо коефіцієнт інноваційного росту АТП знаходиться в діапазоні [0,55; 0,6), то для АТП доцільна стратегія лідера; якщо в діапазоні (0,5; 0,55), то для АТП доцільна стратегія послідовника.

9. Правова охорона інновації - даний показник дозволяє визначити сукупні витрати з охорони нематеріальних активів АТП (П ои ) і визначається за формулою

де П п - патентні мита, що сплачуються АТП (за подачу заявки, експертизу, видачу патенту); П та - мито за реєстрацію товарних знаків; У, юв - послуги патентних повірених; Р п - щорічні мита за зміст патенту; Е - очікувана прибутковість від використання патенту (впровадження інновації); п - життєвий цикл інновації, років.

10. Обсяг ринку інновації - це критерій доцільності отримання вітчизняної та (або) зарубіжної правового захисту на форміруемис нематеріальні активи АТП ( Р } ,), який розраховують за формулою

де К п - кількість клієнтів АТП, яке планує до використання інновацію; Q - обсяг транспортних послуг з використанням інноваційних технологій, що надаються одному клієнту, т; Т - тариф, за надану транспортну послугу з використанням інноваційних технологій.

11. Потенціал транспортної послуги АТП з використанням інноваційних технологій <п і ) - показник, що дозволяє уточнити перспективи надання транспортної послуги з використанням інноваційних технологій для АТП, який визначається за формулою

де Р п - очікуваний дохід по транспортній послузі з використанням інноваційних технологій; Е - очікувана прибутковість від впровадження інновації; п - планований термін надання транспортної послуги з використанням інноваційної технології, ліг.

Таким чином, розрахунок комплексу наведених показників дозволить АТП аналізувати власні ресурсні можливості в частині проектування та впровадження інновації на ринку. Важливо відзначити, що в разі незадовільних результатів, отриманих в ході оцінки, АТП має можливість переглянути отримані результати, зменшивши або скоротивши деякі значення показників, що дозволить знизити витрати підприємства і більш успішно впровадити інновацію.

  • [1] Цит. по: Логінова Н.А. Управління взаємодіями на ринку транспортних услуг.СПб .: Изд-во СПбГІЕУ, 2012.
  • [2] Див .: Завлін П. Н. Інноваційна діяльність в сучасних умовах // Інноваціі.2001. № 8.
  • [3] Див .: Інноваційний менеджмент: навч, посібник / під ред. Л. І. Оголева. М .: ИНФРА-М, 2002.
  • [4] Див .: Балабанов І. Т. Інноваційний менеджмент. СПб .: Питер, 2001.
  • [5] Див .: Валдайцев С. В. Управління інноваційним бізнесом: навч, посібник. М .: Юніті-Дана, 2001..
  • [6] Див .: Edosomwan JA Integrating Innovation and Technology Management. NY: JohnWiley & Sons, 1989.
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >