Вибір технології перевезення вантажу

Для ефективного планування та координації виробничих процесів потрібні точні прогнози, які дають можливість заздалегідь розподіляти ресурси, замість того щоб у відповідь на вже настали зміни здійснювати дорогі зміни у завантаженні потужностей або використанні запасів. Прогнозування підвищує ефективність логістики, оскільки створює можливість для обміну інформацією, а не запасами. Використовуючи сучасні технології інтеграції прогнозів, відповідальних інформаційним потребам логістики, може бути визначена процедура складання ефективних кількісних прогнозів, зрештою, фактична оцінка складається з шести елементів: базової величини ресурсу, сезонного чинника, тенденцій змін у часі, циклічного чинника, ефекту стимулювання і випадкових коливань. Базова оцінка - середня величина, а інші елементи надають собою поправочні коефіцієнти.

Підвищення ефективності перевезень пов'язано з технічним удосконаленням рухомого складу транспорту і вантажно-розвантажувальних засобів, впровадженням прогресивної технології, удосконаленням організації перевезення вантажів. Технічні вдосконалення дозволяють збільшити швидкість руху рухомого складу, скоротити простої під вантажно-розвантажувальними операціями, збільшити обсяг партії перевезеного вантажу тощо Завдання технології - скоротити тривалість і трудомісткість перевезення вантажу за рахунок зменшення числа виконуваних операцій та етапів процесу перевезення.

Під технологією процесу перевезення вантажу розуміється спосіб реалізації конкретного перевізного процесу шляхом розчленовування його на систему послідовних взаємопов'язаних етапів і операцій, які виконуються більш-менш однозначно і мають на меті досягнення високої ефективності перевезень.

Завдання технології - очистити процес перевезення від непотрібних операцій, зробити його цілеспрямованіше. Сутність технології перевезення вантажів виявляється через два основних поняття -етап і операція. Етап - це набір операцій, за допомогою яких здійснюється той чи інший процес. Операція - однорідна, логістично неподільна частина процесу перевезення, спрямована на досягнення певної мети, виконувана одним або декількома виконавцями.

Технологію будь-якого процесу перевезення вантажу характеризують три ознаки: розчленовування процесу перевезення, координація і поетапність, однозначність дій. Розчленування процесу перевезення на етапи являє собою визначення меж вимог до суб'єкта, який буде працювати за даною технологією. Будь-яка операція повинна забезпечувати наближення об'єкта управління до поставленої мети і забезпечувати перехід від однієї операції до іншої. Остання операція етапу повинна бути своєрідним вступом до першої операції наступного етапу. Чим точніше опис процесу перевезення вантажів відповідатиме його суб'єктивної логіці, тим більша ймовірність досягнення найвищого ефекту діяльності людей, зайнятих у ньому. Розробляються технології повинні враховувати вимоги основних економічних законів і в першу чергу закону підвищення продуктивності суспільної праці.

Координація і поетапність дій, спрямованих на досягнення поставленої конкретної мети, повинні базуватися на внутрішній логіці функціонування та розвитку певного перевізного процесу. Технологія, що діє сьогодні, повинна базуватися на принципах, які дозволяли б легко перетворювати її в технологію майбутнього.

Кожна технологія повинна передбачати однозначність дій при виконанні включених до неї етапів і операцій. Відхилення виконання однієї операції відбивається на всьому технологічному ланцюжку. Чим значніше відхилення параметрів від запроектованих технологій, тим більше небезпека порушити весь процес перевезення вантажу й одержати результат, який не відповідає проекту.

Спочатку розробляється технологія всього процесу перевезення вантажів, а потім окремих етапів. Після розробки технологій етапів їх необхідно розглянути з позиції технологічного єдності. Між технікою і технологією існує причинно-наслідковий зв'язок, проте вирішальне значення належить техніці.

Перевізний процес можна представити у вигляді певної підмережі. Політика контролю та управління в такій системі моделюється синхронізацією позицій па кожній стадії (у кожному ланці). У свою чергу, складові елементи перевезення характеризуються певними, притаманними тільки їм закономірностями. Операції, з яких складається процес перевезення, неоднорідні і сильно відрізняються своєю тривалістю. Деякі операції, об'єднуючись, створюють певні етапи цього процесу, кожен з яких виконує свої завдання. Як окремі операції, так і етапи процесу перевезення перебувають у певній залежності один від одного (перш ніж транспортувати вантаж, його треба занурити і т.д.). Таким чином, даний процес є багатоетапним і багатоопераційним, з великою технологічної, експлуатаційної та економічної різнорідністю операцій. Окремі етапи процесу перевезення вантажу часто розглядаються як самостійні.

На рис. 7.1 та 7.2 показані схеми процесу перевезення вантажів, що мають циклічний характер. Це означає, що переміщення вантажів відбувається повторюваними виробничими цик-

Технологічна схема процесу перевезення вантажів одним видом транспорту

Рис. 7.1. Технологічна схема процесу перевезення вантажів одним видом транспорту

Технологічна схема процесу перевезення вантажів різними видами транспорту

Рис. 7.2. Технологічна схема процесу перевезення вантажів різними видами транспорту

лами, наступними один за іншим. Ритм цих циклів визначається їх частотою, яка, в свою чергу, залежить від середньої тривалості одного циклу. Кожен цикл характеризується високим ступенем динамізму, безупинної зміною стану і зміною складу елементів. Цикли окремих процесів перевезення коливаються в часі. Однак вони завжди мають початок і кінець. Кожен повторюваний цикл перевезення складається з багатьох окремих етапів, що у тісний взаємозв'язок і однаково спрямованих, так як їх кінцева мета - досягти просторової зміни положення вантажів. Комплекс цих циклів, слагающихся в цикл перевезення, створює перевізний процес.

Аналіз схем процесу показує, що в будь-якому процесі перевезення є етапи, притаманні лише вантажу (підготовка вантажу вилетіти, зберігання вантажу в пункті виробництва та проміжних пунктах, складування, експедиторські операції), тільки рухомого складу (подача рухомого складу під навантаження), але є та спільні етапи. До останніх відносяться етапи навантаження, транспортування, розвантаження і т.д. Таке положення ускладнює однозначність поняття процесу перевезення. З позиції автотранспортних підприємств, коли на перший план висуваються питання поліпшення використання рухомого складу, скорочення часу обороту рухомого складу тощо, для виконання процесу перевезення вантажу необхідно крім його транспортування зробити вантаження і вивантаження, а також подати рухомий склад під навантаження, т .е. виконати транспортний процес.

Процес перевезення - сукупність операцій від моменту підготовки вантажу до відправлення до моменту його отримання, пов'язаних з переміщенням вантажу в просторі без зміни його геометричних форм, розмірів і фізико-хімічних властивостей (етапи 1 - 2 - 3 - 4 - 5 на рис. 7.1 або етапи 1-2-3-4-

5 - 6 - 7 на рис. 7.2).

Процес переміщення - сукупність навантажувальних операцій в пункті навантаження, перевантажувальних операцій на пунктах передачі вантажу з одного виду транспорту на інший, проміжного його зберігання, транспортування і розвантажувальних операцій в пункті розвантаження (етапи 2 - 3 - 4 на рис. 7.1 або етапи 2-3 -4-5-6 на рис. 7.2).

Транспортний процес - це сукупність операцій навантаження в вантажному і перевантажувальному пунктах, транспортування, розвантажувальних операцій у пунктах передачі вантажу з одного виду транспорту на інший і пункті розвантаження і подачі рухомого складу під навантаження (етапи 2 - 3 - 4 - 6 на рис. 7.1 та етапи 2 - 3 - 4 - 8 і 4 - 5 - 6 - 9 на рис. 7.2).

Цикл транспортного процесу - виробничий процес з перевезення вантажу, коли виконуються етапи подачі рухомого складу під навантаження, транспортування і розвантаження. Закінчений цикл транспортного процесу називається також їздки (етапи 2 - 3 - 4 - 6 на рис. 7.1 та етапи 2 - 3 - 4 - 8 або 4 - 5 - 6 - 9 на рис. 7.2).

Операція переміщення - частина процесу переміщення, виконувана за допомогою одного або системи спільно діючих механізмів або вручну.

Транспортування - операція переміщення вантажу за певним маршруту від місця навантаження до місця розвантаження чи перевантаження (етап 3 на рис. 7.1 або етапи 3 і 5 па рис. 7.2).

Транспортна продукція - маса вантажу в натуральному вираженні, доставлена від місця виробництва до місця споживання. Досвід з організації перевезень показує, що не весь вантаж, занурений у пункті виробництва на рухомий склад, доставляється до місця його споживання. Причина тому - втрати вантажу, псування, природне зменшення і ін.

Логістичний підхід до організації автомобільних перевезень обумовлює нове методологічне зміст, що полягає в тому, що основною складовою частиною перевезень має стати проектування оптимального (раціонального) перевізного процесу. Під цим розуміється пошук найкращих організаційних і технічно можливих рішень, що забезпечують максимальну ефективність перевезення вантажів від місця їх виробництва до місця споживання. Слід зазначити, що поняття "проектування", що означає дослівно вибір задуманого приречення, представляється правомірним відносити до процесу створення не тільки технічних засобів, а й транспортної продукції.

На рис. 7.3 показана принципова схема організації перевезення вантажу. Тут прийняті наступні позначення: I - грузообразующий пункт; II - грузопоглощающим пункт; III - перевізний комплекс; № (0 - вантажопотік перевізного комплексу; ¥ (2 - транспортна продукція; УГ - потреби вантажоодержувача; Гк - планова провізна можливість перевізного комплексу; Ук - фактична провізна можливість перевізного комплексу; Про ,, 02, Ое - оператори .

Схема організації перевезення вантажу

Рис. 7.3. Схема організації перевезення вантажу

Під грузообразующими пунктами розуміються підприємства та організації всіх галузей народного господарства, з яких вивозяться їх продукція та відходи.

Під грузопоглощающими пунктами розуміються підприємства та організації всіх галузей народного господарства, на які завозяться сировину, паливо, матеріали, готова продукція та інші вантажі, необхідні для їх нормальної виробничої діяльності.

Розташування грузообразующих і грузопоглощающих пунктів визначається, з одного боку, природними умовами, а з іншого - більш-менш випадковими факторами.

Одне і те ж підприємство може одночасно бути грузообразующим і грузопоглощающим пунктом. Так, підприємство, вивозить готову продукцію, є грузообразующим пунктом, а ввозить сировину, матеріали, комплектуючі вироби, покупні напівфабрикати, запчастини - грузопоглощающим.

У цьому принципової схемою можна виділити два аспекти. Відповідно до першого кількість вантажу, доставленого вантажоодержувачу Wq, повинно відповідати грузопотоку перевізного комплексу W (t). Різниця між входом і виходом AW = W (t) - Wq подається по ланцюгу зворотного зв'язку на грузообразующий пункт і через оператора 0 (змінює планову величину провізної можливості перевізного комплексу. Оператор О] приводить у відповідність зв'язок між вантажопотоком і провізної можливістю перевізного комплексу. Планована величина його провізної можливості W'A, у свою чергу, перетворюється в справжню провізну можливість Wk з допомогою оператора о2.

Другий аспект відображає зміни в обсязі перевезень, пов'язані з попитом одержувача на дану продукцію (вантаж).

Свої потреби він подає у вигляді замовлень за іншою ланцюга зв'язку па грузообразующий пункт і перевізний комплекс. Зміна потреби одержувача в даному вантаж впливає на справжню провізну можливість, що відбивається, насамперед, на виході системи. Ця дія виконується оператором 03.

Незалежними змінними будуть продуктивність грузообразующего пункту і потреба одержувача, які можуть приймати довільні значення.

За призначенням виділяють наступні види транспорту.

  • 1. Транспорт, обслуговуючий сферу обігу. Він продовжує виробничий процес у сфері обігу і включає залізничний, морський, річковий, автомобільний, повітряний, трубопровідний.
  • 2. Універсальний транспорт - здійснює як вантажні, так і пасажирські перевезення. До нього відносять залізничний, морський, річковий, автомобільний і повітряний види транспорту.
  • 3. Спеціальний транспорт - призначений для доставки тільки певних вантажів. Включає нафто- і продуктопроводи і універсальні трубопроводи.
  • 4. Транспорт загального користування - виконує перевезення вантажів і пасажирів. Включає універсальні і спеціальні види транспорту.
  • 5. Відомчий транспорт - належить певним міністерствам і відомствам, а також їх підприємствам і виконує необхідні цим сферам перевезення.
  • 6. Промисловий транспорт - транспорт внутрипроизводственной сфери. Поділяється на внутрішній і зовнішній. Внутрішній транспорт забезпечує перевезення в межах одного підприємства, а зовнішній знаходиться на стику з транспортом загального користування.
  • 7. Міський транспорт - комплекс різних видів універсального транспорту загального користування.
  • 8. Магістральний транспорт - універсальний і спеціальний транспорт загального користування, що зв'язує між собою великі міста, промислові центри та економічні райони.
  • 9. Транспорт місцевого значення - ланки універсального транспорту, що обслуговує місцеві перевезення вантажів і пасажирів.

Як видно, транспортна логістика не охоплює всі проблеми транспортування. Так, організація переміщення вантажів внутрішнім промисловим транспортом є предметом вивчення внутрішньовиробничої логістики, а завдання вибору каналів товароруху вирішується в області розподільної логістики.

Предметом транспортної логістики є комплекс завдань, пов'язаних з організацією переміщення вантажів транспортом загального призначення. При цьому слід виділити наступні завдання транспортної логістики:

  • o вибір виду транспортного засобу;
  • o вибір типу транспортного засобу;
  • o спільне планування транспортного процесу з складським і виробничим процесами;
  • o спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту в разі змішаних перевезень;
  • o забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;
  • o визначення раціональних маршрутів доставки.

У процесі здійснення закупівель та доставки матеріальних ресурсів, а також дистрибуції готової продукції споживачам фірма-виробник може використовувати різні варіанти транспортування, види транспорту, а також різних логістичних партнерів (посередників) в організації доставки продукції до конкретних пунктів логістичного ланцюга. Перш за все, логістичний менеджмент фірми повинен вирішити питання, чи створювати свій парк транспортних засобів або використовувати найману (загального користування або приватний). При виборі альтернативу "] зазвичай виходять з певної системи критеріїв, до яких відносяться:

  • o витрати на створення і експлуатацію власного парку транспортних засобів (оренду, лізинг рухомого складу);
  • o витрати на оплату послуг транспортних, транспортно-експедиційних фірм та інших логістичних посередників у транспортуванні;
  • o швидкість (час) транспортування;
  • o якість транспортування (надійність доставки, збереження вантажу і т.п.).

Створення власного парку пов'язано з великими капітальними вкладеннями в рухомий склад, виробничо-технічну базу для обслуговування і ремонту транспортних засобів і транспортну інфраструктуру. Зрештою, воно може бути виправдано у разі отримання значного виграшу в якості, надійності та собівартості перевезень при великих стійких обсягах перевезених вантажів. Як правило, це відноситься до парку автомобільних транспортних засобів. Однак у кожному разі оцінка альтернатив повинна проводитися комплексно з урахуванням можливо більшого числа критеріїв. У більшості випадків фірми-виробники вдаються до послуг спеціалізованих транспортних фірм, і ця альтернатива представляється досить перспективною.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >