Логістика у зовнішньоекономічних зв'язках

Виходячи з інтегральної логістичної парадигми, не можна не відзначити міжнародний аспект сучасної транспортної логістики. Досвід ряду країн свідчить про те, що, використовуючи вигідне географічне положення своїх територій, вони давно перетворили транзит в істотну дохідну статтю своїх бюджетів, внесок у внутрішній валовий продукт (ВВП) країни.

Існує концепція "транспортних вузлів" і "транспортних коридорів". В її основі лежить необхідність концентрації транспортних потоків на відносно вузькому географічному напрямку, тісній взаємодії - кооперації і взаємозамінності різних видів транспорту із зосередженням перевалки вантажів у термінальних транспортних вузлах, розташованих один від одного на відстані, оптимальному з точки зору ефективності використання автомобільного транспорту.

В даний час Урядом РФ приділяється значна увага розвитку транспортних коридорів, так як їх розвиток, використання транзитного потенціалу Росії для освоєння зростаючих світових вантажопотоків - це умови росту та конкурентоспроможності не тільки транспорту, а й економіки в цілому. Стратегічно важливими є Транссибірський коридор і МТК "Північ - Південь". Не менш перспективними з точки зору включення Росії в загальносвітову транспортну мережу є траса Північного морського шляху, поромні лінії на Балтиці, коридор для доставки вантажів з Тихоокеанського узбережжя США в Північний Китай через російські порти Примор'я і ін. У систему міжнародних транспортних коридорів входять також експортні та транзитні магістральні трубопроводи. Поряд з сухопутними і водними комунікаціями значним транспортним потенціалом володіє повітряний простір Росії.

У 1994 р відбулася Критська пан'європейська транспортна конференція, яка встановила в Європі дев`ять транспортних коридорів, склад яких представлений в табл. 7.2.

Таблиця 7.2. Пріоритетні транспортні коридори

Пріоритетні транспортні коридори

Безпосередньо Росію зачіпають коридори перший, другий і дев'ятий, які в даний час доповнюються новими напрямками. Вони були надані на Третій міжнародній конференції з проблем транспорту, яка проходила в середині червня 1997 в Гельсінкі.

Представлені наступні додаткові напрямки.

  • 1. Балтика (Санкт-Петербург) - Центр (Москва) - Чорне море (Новоросійськ).
  • 2. Москва - Астрахань.
  • 3. Захід (Берлін - Варшава - Мінськ) - Центр (Москва) - Нижній Новгород - Урал.
  • 4. Північний Морський шлях.
  • 5. Водний шлях з регіону Чорного та Азовського морів через Волго-Донський канал і Каспійське море.

Таким чином, транспортні коридори - це частина міжнародних інтеграційних процесів і їх слід розглядати як один із шляхів Росії за її входженню в світовий економічний простір і транспортну систему. Важливим рішенням конференції стало те, що до категорії "Критських коридорів" № 2 та № 9 віднесені дороги Росії, а коридор № 1 включає Калінінградську область. Створення міжнародних транспортних коридорів передбачає не просто злиття існуючих магістралей в єдиний комплекс, а й пристосування діючої комерційної практики до міжнародних стандартів, видалення будь-яких непотрібних торговельних бар'єрів у світлі економічних, соціальних і політичних концепцій, що діють в тій чи іншій країні.

Обов'язковим елементом мультимодального коридору є наявність єдиної системи інформаційного забезпечення, його універсальність і доступність кожному учаснику транспортно-логістичного просування товару, починаючи від вантажовідправника і закінчуючи вантажоодержувачем. Вона включає інформацію про місцезнаходження вантажний партії (контейнерів, пакетованих вантажів і т.д.) як в дорозі, так і на стоянці транспортного засобу та обладнання. Рівень автоматизації системи безпосередньо визначає конкурентоспроможність як оператора, так і транспортного коридору. У міжнародній практиці в даний час розробляються нові інформаційні стандарти зовнішньої торгівлі та транспорту, покликані підвищити якість транспортного обслуговування та управління рухом, забезпечення безпеки і т.д. Основне завдання полягає в забезпеченні стикування російських відповідних систем з європейськими, японськими та іншими інформаційними комунікаціями.

Для Росії участь в організації та експлуатації міжнародних транспортних коридорів є не тільки одним із способів підвищення технологічного та організаційного рівнів вітчизняного транспорту, а й засобом інтеграції його в міжнародну транспортну систему. Це створює передумови та умови залучення іноземних інвестицій у розвиток російської транспортної інфраструктури.

Інтенсивний розвиток міжнародних економічних відносин, глобалізація та регіоналізація світової економіки, інтеграційні процеси вимагають створення системи, що забезпечує економічні зв'язки між країнами світу, тобто міжнародної системи товароруху, па базі єдиного транспортного простору. Концепція їх формування ґрунтується на интермодальном (від словосполучення "inter-modal" - міжнародні перевезення) підході, важливими елементами якого є міжнародні транспортні коридори і транспортні вузли.

Функціонування комплексу інтермодальних перевезень забезпечується системою телекосміческіх передач інформації та автоматичного спостереження за рухом транспортних засобів і устаткування, що дозволяють отримувати додатковий економічний ефект від скорочення загального терміну доставки вантажу, зменшення термінальних витрат, за рахунок або виключення взагалі, або доведення до мінімуму складування вантажів на терміналах. Витрати обігу зменшуються за рахунок скорочення числа розрахункових операцій, обмеження реєстру договорів, прискорення банківських процедур в ході руху товарів від виробника до споживача.

У той же час у перевезенні майже кожного виду вантажу бере участь не одні вид транспорту. Перевезенням вантажу в змішаному сполученні вважається та, в якій доставку вантажу від відправника до одержувача здійснюють принаймні два різних види транспорту, коли вона виконується на цьому маршруті під відповідальністю тільки одного перевізника, за єдиним транспортним документом, що підтверджує укладення договору перевезення, і оплачується за єдиної наскрізної тарифної ставки. Таке перевезення визначається терміном "пряме змішане сполучення". За кордоном такі перевезення отримали найменування "комбінованих", або мультимодальні (від словосполучення "multi-modal") на відміну від перевезень, виконуваних одним видом транспорту.

Під мультимодальной розуміється перевезення з використанням декількох видів транспорту, яка виконується під відповідальністю одного перевізника за єдиним транспортним документом і оплачується єдиної наскрізної ставкою. Функціонування засобів транспорту, які залучаються до виконання таких перевезень, спрямоване на концентрацію в розподільних центрах, що виконують перевалку вантажів (у їх якості виступають склади, перевалочні бази, залізничні станції, морські та річкові порти), укрупнених партій однорідних номенклатур, необхідних для забезпечення максимального завантаження спеціалізованих транспортних засобів магістральних видів транспорту, і розвезення укрупнених партій вантажу споживачам.

Чинниками, що підвищують ефективність змішаних перевезень, є:

  • o застосування централізованої системи завезення і вивозу вантажів;
  • o контейнеризація і пакетизация перевезень;
  • o концентрація перевантажувальних, складських та інших вантажних операцій на невеликій кількості оснащених станцій і контейнерних пунктів зі створенням мережі транспортно-складських баз (терміналів), що виконують розподільні функції і званих в зарубіжній літературі "центрами розподілу";
  • o створення об'єднаних підприємств різних видів транспорту, які забезпечують доставку вантажів "від дверей до дверей";
  • o перехід на логістичні технології перевезень, їх організація й управління перевізним процесом з доставкою вантажів по системі "точно в строк";
  • o укрупнення перевалочних вантажопотоків;
  • o технічне переозброєння і модернізація рухомого складу, пристроїв у портах.

Мультимодальні перевезення і контейнеризація дали поштовх розвитку так званих термінальних схем, які передбачають доставку вантажів від пункту призначення магістрально-фідерними лініями з використанням для перевалки вантажів опорних терміналів в регіонах відправлення та призначення. З пунктів відправлення на опорний термінал вантаж доставляється фідерними транспортними засобами (автотранспортом, малими суднами та ін.). Тут відбувається формування повагонних, контейнерних і трейлерних відправок для різних опорних терміналів призначення. Між опорними терміналами вантажі доставляються ефективними засобами магістрального транспорту (великотоннажними контейнеровозами, маршрутними поїздами та ін.), Які працюють за чітким розкладом з великою частотою рейсів. На опорному терміналі призначення вантажі розсортовуються і доставляються в кінцевий пункт призначення фідерними транспортними засобами.

Економічний ефект досягається за рахунок використання в магістральному транспортному коридорі великотоннажних перевізних засобів, що мають низькими питомими витратами енергетичних та інших матеріальних ресурсів. Тому такий спосіб доставки справедливо вважається найбільш досконалою ресурсозберігаючої технологією, що дозволяє знижувати суспільно необхідні транспортні витрати і, відповідно, утримувати стабільні ціни міжнародних перевезень.

Транспортно-технологічна система інтермодальних перевезень оперує не вантажем взагалі, а певної його масою, консолідованої в певному ваговому, об'ємному, штучному кількості і розміщеної на вантажному модулі - укрупненої вантажний одиниці (УГЕ), яку прийнято позначати також абревіатурою ULD (Unit Load Device). До ULD відносяться контейнери, трейлери, ролл-трейлери, ліхтери, контейнерні платформи - флет. Використання ULD значно прискорює процес обробки вантажів у портах. Для більш ефективного включення російського транспортного комплексу у світовій транспортний ринок необхідна гармонізація економічних і правових норм і вантажних стандартів відповідно до світової практики.

На основі логістики в даний час формується науково-практичний напрямок - економіка товароруху. Її інструментом стає концентрація вантажопотоків на оптимальних географічних комунікаціях. Формирующаяся сьогодні економіка товароруху зобов'язана знаходити оптимальні рішення на основі оцінки альтернатив логістичних транспортних ланцюгів доставки товарів: прямого транзиту, організації збуту товарів через систему складів, створення складального підприємства в країні реалізації вироби та ін. Повинні оцінюватися не тільки прямі транспортні витрати за варіантами перевезень, але і такі фактори, як розміри збутових витрат, наявність внутрішньогалузевої конкуренції тощо

Транспортні перевезення є одним з варіантів зовнішніх потоків матеріальних благ, який включає транспортування від продавця до покупця або підприємству при внутрішньої кооперації сировини, матеріалів, напівфабрикатів, деталей і вузлів, енергоносіїв або готової продукції від виробників до клієнтам-споживачам. На кожному виді транспорту продається і купується готовність виконати перевезення, здатність виконати послугу, притаманну даної галузі. Сама послуга, тобто переміщення вантажу або пасажира, виникає вже після купівлі-продажу.

В даний час утверджується концепція вже не фрахтового, а світового транспортного ринку, на якому ринок фрахтовий займає положення його головною секції. Він сусідить і взаємодіє з ринком попиту і пропозиції на послуги міжнародного автомобільного, авіаційного, залізничного транспорту. При розгляді питання співвідношення попиту і пропозиції транспортних послуг необхідно аналізувати всі фактори: геополітичні, географічні, інфраструктурні, природні, кліматичні, сезонні, ціннісні або тарифні, правові, митні, податкові, фінансові, які в підсумку на них впливають.

Критеріями оцінки ринку транспортних послуг виступають час знаходження вантажів в дорозі, технічні характеристики транспортних засобів, гнучкість їх використання, надійність, пропускна і перевізна здатність. З точки зору витрат критеріями є витрати на доставку вантажів, навантаження і розвантаження, компенсація простоїв, витрати, пов'язані з системою заміни транспортних засобів і устаткування, і т.п.

Логистизация документообігу при проходженні зовнішньоторговельних вантажів через річкові і морські порти, а також через сухопутні прикордонні передбачає функціонування системи, в яку входять суб'єкти зовнішньої торгівлі, а також технологічне, інформаційне та фінансове (оплата послуг, мит та інших зборів), взаємодія між ними, відповідає вимогам логістики. Це означає, що не повинно виникати затримок при передачі вантажних відправок з суші на море або у зворотному напрямку, пов'язаних не тільки з відсутністю складських ємностей або транспортних засобів, по і з оформленням транспортних, сертифікаційних, митних, фінансових та інших необхідних документів.

При досягненні логістичних вимог в організації і технології функціонування даної системи останню можна назвати логістичною системою.

Впровадження концепції логістики в транспортне забезпечення товарообігу, зміна товарної маси в бік зростання дрібних відправок, призначених для негайного споживання у виробництві і торгівлі, і скорочення терміну "життєвості" товару відрізком часу між випусками його чергових моделей посилили зростання значення не тільки терміну, але і стабільності сервісу.

В даний час на транспорті складається зовсім новий вид підприємництва - глобальне логістичне провайдерство (global logistics providers - GLP) - партнерство промисловця і комерсанта. Пов'язано це з тим, що міжнародний поділ праці, що підвищує ефективність виробництва і підсилює глобалізацію ринку, а також розгалуженість виробляє мережі призводять до збільшення складності логістики. Високоякісне розподіл і постачання вимагають відповідної організації управління мережами за допомогою електронізації операцій одночасно із задоволенням вимоги зниження транспортних витрат.

Глобалізація не має на увазі монополізацію, а лише концентрацію капіталу, оскільки в логістичний ланцюг включаються сотні середніх і тисячі дрібних транспортних фірм, що забезпечують весь цикл від відправки до доставки. Крім цього, глобалізація вимагає від усіх учасників процесу необхідності організації роботи за принципом "замовлення - виконання", недопущення недооцінки або переоцінки інтеграції, забезпечення по всьому ланцюгу єдиної корпоративної культури, накопичення досвіду з управління великими структурами, корпорації з регіональними системами, ретельного підбору партнерів при створенні глобальних мереж.

Епілог

Транспорт - галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення пасажирів і вантажів. У структурі суспільного виробництва транспорт відноситься до сфери виробництва матеріальних .Послуги. З погляду спеціалізації та кооперування виробництва вивчення транспорту не можна обмежувати сферою окремих матеріально-технічних зв'язків. Він повинен розглядатися у всій системі матеріально-технічного постачання - від первинного постачальника до кінцевого споживача, включаючи проміжні етапи.

У логістичних системах, що працюють "точно в термін", основний чинник, що забезпечує ефективну роботу на лініях постачання і збуту товарно-матеріальних цінностей, - це нові послуги транспортних компаній по збору і розподілу вантажів. Технологію будь-якого процесу перевезення вантажу характеризують три ознаки: розчленовування процесу перевезення, координація і поетапність, однозначність дій.

Сучасна логістична концепція управління перевезеннями вантажів призвела до того, що метою взаємодії між продавцями і експедиторами стає чи не вилучення максимального прибутку для кожного учасника окремо, а її сукупна максимізація і справедливий розподіл (або пряме, або непряме - через тарифи). Головним для керівників підприємств є розуміння економічної вигідності заміни традиційної практики перевезень на систему наскрізних перевезень від місця походження вантажу до місця його кінцевого призначення.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >