Аналіз загальних витрат на логістику

При проведенні та представленні результатів аналізу загальних (тобто сукупних) логістичних витрат прийнято приділяти особливу увагу управлінню запасами і транспортуванні як двом ключовим факторам проектування логістичної системи. Витрати і на управління запасами, і на транспортування можна представити досить докладне, щоб відобразити співвідношення різного роду функціональних витрат для відповідних логістичних компонентів. Наприклад, витрати па зв'язок, що мають відношення до обробки замовлень, а також до складування та вантажопереробки, можна віднести до загальної категорії витрат управління запасами.

Загальні витрати на утримання запасів на рік, як правило, складають приблизно 25% їх вартості. Зрозуміло, їх необхідно мінімізувати. Слід відрізняти мінімізацію витрат від мінімізації запасів. Загальні витрати на запаси поділяються на чотири окремі складові.

  • 1. Витрати на одиницю продукції, або витрати фірми на придбання цієї одиниці.
  • 2. Вартість замовлення, або витрати на розміщення одиниці повторного замовлення. Можуть включати витрати на підготовку замовлення, його розміщення, приймання, розвантаження, перевірку, тестування, використання обладнання. На практиці кращу оцінку витрат дає розподіл загальних річних витрат відділу закупівель на число відправлених ним замовлень. Витрати на зберігання, або витрати на хропіння одиниці в запасі протягом встановленого періоду часу, складають 19-35% від річних витрат.
  • 3. Витрати, пов'язані з виникненням дефіциту, - це ті випадки, коли продукт необхідний, але його не можна поставити із запасу. Вплив дефіциту більш істотно, ніж недоотриманий прибуток, оскільки включає втрату іміджу, зниження репутації та потенційні збитки від зниження числа продажів у майбутньому. Витрати цього роду можуть також включати виплати за дії, спрямовані на зниження дефіциту: експедирування, відправка термінового замовлення, оплата доставки спеціальних видів продукції, використання послуг дорожчих постачальників. Більшість фірм вважають, що дефіцит завжди дорого обходиться, і тому намагаються уникнути його виникнення. Іншими словами, вони готові платити відносно небагато за зміст запасів, щоб уникнути відносно великих витрат, пов'язаних з дефіцитом.

Витрати на утримання запасів на відміну від інших елементів логістичних витрат, таких як транспортні або складські витрати, зазвичай включаються в звіт підприємства про прибутки і збитки, не настільки очевидні, при цьому самі запаси представлені в розділі активів балансу. Головним елементом витрат на утримання запасів є вкладений у них капітал. Наявність запасів означає, що ці гроші не можуть бути інвестовані в інші цінності. Іншими словами, вказану суму потрібно або взяти в борг для фінансування оборотного капіталу, або відняти їх з нерозподіленого прибутку. У першому випадку фірмі доведеться платити відсотки але кредитом, у другому - вона не зможе вкласти їх як частину нерозподіленого прибутку в інші інвестиційні проекти.

При визначенні відносної величини витрат компанії на утримання запасів неминучі довільні рішення. Деякі фірми встановлюють цей показник на рівні 12%, обґрунтовуючи своє рішення тим, що відповідні витрати на капітал - це їхні внутрішні витрати. Інші встановлюють цей показник на рівні 40%, заявляючи при цьому, що плата за капітал, інвестований в запаси, повинна бути такою ж, як і для капіталу, вкладається в інші проекти. Наслідки кожного з цих рішень можуть бути різні.

Відносно низькі витрати на утримання запасів зменшують значення запасів і роблять відносно більш важливими транспортні витрати. В результаті стратегія, заснована на загальних витратах логістики, буде спрямована на мінімізацію транспортних витрат за рахунок збільшення числа розподільчих центрів, які дозволяють тримати товари ближче до ринків. Поява додаткових складів підвищує потребу в запасах, бо на кожному складі потрібні страхові запаси. Таким чином, низька частка витрат па утримання запасів обертається стратегією, в якій дорогі засоби транспортування поступаються місцем відносно дешевшим засобам зберігання запасів. І навпаки, відносно висока частка витрат па утримання запасів розгортає логістичну стратегію в протилежному напрямку, тобто веде до централізації запасів на нечисленних складах і відповідно збільшення дальності вантажоперевезень з підвищенням транспортних витрат.

У самому загальному сенсі транспорт робить доступними товари та сировинні ресурси, вироблені в інших районах. Без транспорту кожен населений пункт був би приречений на економічну ізоляцію і необхідність самозабезпечення. Результатом такого становища стали б нестача предметів споживання, високих ціпи та неефективне використання природних ресурсів. Транспорт забезпечує відкритість простору і робить можливим спеціалізацію; його слід розглядати як фактор зниження загальних витрат у тому сенсі, що транспортні послуги дозволяють досягти економії в процесі виробництва і збуту.

У логістичному плануванні транспорт розглядається як інструмент, що зв'язує географічно розбещення місця виробництва, складування і збуту в єдину систему. У широкому сенсі логістична система складається з усіх потужностей, де здійснюється зберігання і обробка матеріалів, незавершеної і готової продукції. Тому всі підприємства роздрібної торгівлі, склади готової продукції, виробничі підприємства та склади матеріальних ресурсів утворюють якусь просторову конфігурацію логістичних потужностей. Для розуміння економіки транспорту і основ ціноутворення в галузі важливо знати критерії розподілу витрат. Розподіл витрат - це, зрозуміло, турбота перевізника, а й вантажовідправнику потрібно мати уявлення про структуру витрат, яка містить кілька категорій.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >