СПОЖИВАННЯ ПРИРОДНИХ РЕСУРСІВ НА ТРАНСПОРТІ

Поряд з матеріальними і трудовими ресурсами для виробничих процесів на транспорті необхідні багато видів природних ресурсів. Транспорт є ресурсномісткої галуззю господарства, оскільки він споживає значну кількість ресурсів, використовуваних для виробництва одиниці кінцевої продукції (перевезення).

Природокористування на транспорті ведеться за трьома напрямками:

  • • вилучення природних ресурсів, переробка та їх часткове відновлення;
  • • використання природних умов і вплив на них;
  • • порушення рівноваги природних систем і їх охорона.

Перший напрямок природокористування. Вилучення природних ресурсів відбувається в процесі їх видобутку та подальшої переробки, при якій відбувається видалення домішок, перетворення в бажану форму і використання. Атмосферні, водні, земельні ресурси, сировину (нафта, газ, вугілля, мінерали, деревина) використовують для створення і функціонування транспортних засобів та об'єктів (рис. 5.3).

В кінці минулого століття транспортом в світі споживалося до 30 млн барелів (3,8 млн т) нафти в день. Передбачається, що в період до 2020 р світове споживання нафти для транспорту буде рости вдвічі швидше, ніж для інших цілей. За даними інформаційного агентства «Росбизнесконсалтинг», в рік автотранспорт Росії споживає близько 35 млн т автомобільного бензину та приблизно стільки ж дизельного палива; щорічний приріст споживання автомобільного бензину становить 3,5%, дизельного палива - близько 4%.

Зменшення світових запасів нафти вимагає розширення використання газового та інших альтернативних видів палива. Росія є найбільшою газовою державою світу. При використанні в якості палива для ДВС 1 м 3 природного газу замінює в експлуатації приблизно 1 л бензину або дизельного палива. Однак в Російській Федерації, на відміну від багатьох розвинених країн, не прийняті державні програми розширення використання на автомобільному транспорті альтернативних джерел енергії: компримованого і скрапленого метану, біогазу, біодизельного палива, водню і т.п. Відсутнє законодавче та податкове підкріплення перекладу транспорту на перспективні види палива.

Споживання електроенергії транспортною галуззю, за даними на 2010 рік, становила близько 89 млрд кВт • год, в тому числі понад 50% припадало на залізничний транспорт, понад 30% - на трубопровідний, що залишилася частка - на інший сухопутний, водний і повітряний транспорт, а також міський.

У технологічних процесах виготовлення транспортних засобів застосовують конструкційні матеріали - чорні метали, алюміній, свинець, гуми, пластмаси, деревину та ін. Рудні і нерудні матеріали необхідні для спорудження автомобільних, залізниць, аеродромів, портових споруд і ін. Наприклад, на 1000 м 2 автомобільної дороги I або II категорії потрібна 200-750 м 3 щебеню і до 400 м 3 піску. Крім цього, на один наведений кілометр автомобільної дороги споживання бітуму і металу становить відповідно 610 і 820 кг (дані Мінтрансу Росії). На шпалопросочувальних заводах Росії переробляються великі обсяги деревини.

В процесі роботи транспортних засобів також споживаються природні ресурси (атмосферні, водні, земельні). Наприклад, реактивному літаку для здійснення трансатлантичного перельоту потрібно від 50 до 100 т кисню. На наземних видах транспорту для спалювання в двигуні внутрішнього згоряння 1 кг палива витрачається близько 15 кг атмосферного повітря. З урахуванням цього за рік один автомобіль в середньому поглинає з атмосфери понад 4 т кисню.

Укрупнення схема потр ользуемие на транспорті

Мал. 5.3. Укрупнення схема потр ользуемие на транспорті

ресурсів

> Ебленія ресурсів на транспорті

Високими темпами зростають площі земель, відчужуваних йод автостоянки та гаражі. Збільшується відведення земель під розміщення відходів, що утворюються. Використання земель під будівництво транспортних комунікацій на різних видах транспорту варіюється в значних межах. Так, ширина земляного полотна двухпутной залізничної лінії становить 10-30 м, по обидва боки шляху розміщуються кювети і резервні смуги, а також лісонасадження, необхідні для снігозахист, що збільшує смугу відведення залізниць до 100- 150 м. Ширина автомобільної дороги на дві смуги руху в кожному напрямку - 30 м, в три смуги - 35 м. Для водного транспорту ширина каналу більшого габариту становить 55 м.

Найбільші в світі аеропорти з декількома злітно посадочними смугами довжиною 3-4 км, руліжними доріжками, місцями стоянок літаків, аеровокзальним комплексом, ангарами і іншими спорудами вимагають 25-50 км 2 території. Особливо виділяються з точки зору розмірів і площі такі найбільші міжнародні аеропорти, як Кінг Фахд в Даммаме (Саудівська Аравія) - 893 км 2 , аеропорт в Монреалі (Канада), також відомий як Мірабель, - 570 км 2 , аеропорт Кінг Халед біля міста Ер -Ріяд (Саудівська Аравія) - 354 км 2 . Додатково в середньому 120 км 2 площі в зоні сучасних аеропортів стають непридатними для заселення але умовам безпеки польотів і високого рівня шуму.

З метою ресурсозбереження на транспорті проводиться робота по відновленню поновлюваних природних ресурсів. Так, площі штучних лісопосадок на залізничному транспорті Росії становлять 200 тис. Га і стільки ж зайнято природними лісами, проте приблизно 2/3 з них вимагають відновлення і реконструкції. Перші захисні лісові насадження вздовж залізничних шляхів з'явилися ще в 1861 р, але основний їх масив був створений в 50-і рр. минулого століття для захисту від снігу та вітру. Лісова смуга шириною 25 м забезпечує захист ліній зв'язку, автоблокування, електропостачання, контактної мережі і рухомих поїздів від шкідливого впливу вітрів, знижуючи тягові зусилля локомотивів на 8-12%. Однак в останні десятиліття на залізницях стало відбуватися заростання смуги відведення бур'яном рослинністю через ослаблення діяльності відповідних служб.

Уздовж автомобільних доріг також існує захисне озеленення придорожньої смуги. Воно проводиться з використанням еколандшафтного проектування. Дорожні служби ведуть догляд за зеленими насадженнями на придорожніх смугах відводу, вирубуючи хворі й загиблі рослини і роблячи нові посадки. Щорічні роботи але вирубці виконуються на мережі доріг загальною протяжністю понад 10 тис. Км. Ведуться нові посадки зелених насаджень (у 2010 р посадка була здійснена вздовж федеральних і регіональних автодоріг на протязі близько 120 км). Однак в останні роки спостерігається ситуація, коли відновлення посадок ведеться в значно менших обсягах, ніж вирубка.

Другий напрямок природокористування. Воно зводиться до використання природних умов і впливу на них. Природні умови дуже впливають на кінцеві результати роботи транспорту. Найважливішими природними умовами є кліматичні і грунтові, а також рельєф місцевості.

Кліматичні умови включають в себе світло, тепло, хмарність, туман, вітер і ін. Від них залежать як хід виробничих процесів, так і можливості будівництва об'єктів транспорту на конкретній території. Переважання низьких температур на більшій частині території Росії обумовлює невисоку швидкість природної деструкції забруднювачів в повітрі, воді і грунтах; 60% території займають особливо уразливі природні комплекси багаторічної мерзлоти. У північних районах Росії в зимовий час замерзлий грунтовий грунт і крижаний покрив на водних поверхнях використовують для пристрою автозимников - тимчасових автомобільних доріг, які прокладають по суші або по льоду річок, озер, морів. Температура і стан грунту впливають на можливість використання і терміни існування автозимников.

Стан грунту є важливою умовою функціонування і регулярних автодоріг, що діють всесезонно. У весняний період відтаює грунт має меншу несучу здатність, що викликає необхідність вводити обмеження по інтенсивності використання дороги.

При підземному прокладанні трубопроводів в районах вічної мерзлоти може статися відтавання мерзлоти грунтів через нагрівання їх продуктами перекачування. В результаті з'являється небезпека просідання грунту і розриву труб, тому прокладка трубопроводів в таких районах ведеться із застосуванням надійної теплоізоляції. Таке технічне рішення дозволяє врахувати екологічні обмеження з урахуванням умов Півночі.

Сучасне залізничне будівництво ведеться в складних за геологічними, топографічним і кліматичних умов районах, в основному на Півночі і в Сибіру. При зведенні земляного полотна, мостів, тунелів в зоні вічної мерзлоти необхідно для дотримання екологічної рівноваги або видаляти замерзлий шар цілком (при невеликій його товщині), або зберігати його і термо- ізолювати (при товщині шару в десятки метрів і більше). Для збереження вічній шару укоси насипів покривають мохом, торфом або пінопластом.

В умовах теплого м'якого клімату, характерного для південних районів Європейської частини Росії, природне сонячне тепло дозволяє скоротити опалювальний сезон на підприємствах і господарсько-побутових об'єктах транспорту. Наявність в цих районах незамерзаючих морів сприяє цілорічної навігації.

Особливості рельєфу місцевості враховуються при виборі кращого варіанту прокладки транспортних магістралей. Складнощі транспортного будівництва виникають в зв'язку з тим, що близько половини російської території - це слабо стійкі до широкого спектру господарських впливів гірські геосистеми. У прибережних територіях особливості берегової лінії визначають вибір місця розташування портів.

На роботу транспорту особливо сильно можуть впливати стихійні метеорологічні явища, такі як ураган, смерч, сильний зливовий дощ, заметіль, град, сильна ожеледь, пилова буря, сильний мороз і спека. Вони погіршують умови руху транспорту, створюють передумови для транспортних пригод, негативно впливають на психофізіологічний стан і стомлюваність водіїв.

Грози є поширеною причиною аварій повітряних суден.

Рясні снігопади призводять до налипання снігу на днища залізничних вагонів і пошкодження обладнання при проходженні складів по засніжених районах, тому доводиться розчищати сніг з допомогою снігоочисних машин (на перегонах) та снігоприбиральних машин (на станційних коліях). При великих снігопадах задіють цілі снігоприбиральні поїзди. Ведуть також очищення пасажирських платформ на станціях та зупиночних пунктах.

Гідрологічні (тобто пов'язані з природними водами) явища також можуть ускладнити або навіть паралізувати роботу транспорту. При повенях, паводках можливе затоплення автомобільних і залізних доріг, трубопроводів, порушення судноплавства. При різкому зниженні температури виникає обледеніння суден, тобто швидке покриття їх льодом, що вимагає прийняття активних захисних заходів - застосування антіобледенітельних рідин, електрообо- Гревал чохлів, підведення пари або гарячої води, ручного сколювання льоду і ін.

Стихійні явища, пов'язані з геофізичними процесами, також становлять велику небезпеку для роботи вітчизняного транспорту в зв'язку з тим, що 20% території Росії відноситься до сейсмоактивних районах (в тому числі 5% території схильне надзвичайно небезпечним 8-10-бальних землетрусів), а 18 % - лавинонебезпечних території. Стихійні лиха можуть ініціювати екологічні катастрофи і посилювати тяжкість їх наслідків. Виникає необхідність надання протидії негативним проявам природних сил.

Третій напрям природокористування спрямоване на виявлення порушень рівноваги природних систем і їх охорону в процесі експлуатації транспорту. У природних системах повинен зберігатися баланс екологічних компонентів (енергії, газів, води, субстратів, рослин-продумати центів, тварин-консументів і організмів-редуцентов). Зміна кількісного співвідношення компонентів веде до порушення рівноваги природних систем, що негативно впливає на стан природи і здоров'я людей.

Транспорт впливає на природні системи, створюючи спрямовані перешкоди в механізмах передачі зворотного зв'язку між компонентами. Дія перешкод може відбуватися швидко або поступово. Техногенні перешкоди відрізняються від природних, і пристосування живих організмів до них не відбувається. Під впливом перешкод відбуваються відхилення від норми деяких параметрів природного середовища. Якщо відхилення не перевищують граничних значень, то деградації екологічних систем вони зазвичай не викликають. В іншому випадку при дії граничних перешкод відбувається деградація природних систем, за якої може виникнути руйнування біосфери в цілому або набагато знизиться її продуктивність.

В процесі природокористування важливо здійснювати контроль, з тим щоб перешкоди не перевищували граничних значень. Необхідно прийняття конкретних обмежувальних заходів і технічних рішень, які сприяли б збереженню екологічної рівноваги. Так, у великих містах висока інтенсивність руху транспорту в їх центральній частині призводить до підвищеного випалювання кисню з атмосферного повітря, в результаті чого його вміст знижується і повітря забруднюється відпрацьованими газами. Дослідженнями встановлено, що вміст кисню в атмосфері поблизу великих міських магістралей скорочується на 2-3%, а вміст токсичних компонентів перевищує гранично допустимі концентрації в 10-20 разів. У зв'язку з цим виникає необхідність обмеження або навіть повної заборони руху, в першу чергу великовантажних автомобілів. Цей захід реалізована в Москві - з травня 2013 р обмежено рух автомобілів вантажопідйомністю понад 1 т в межах третього транспортного кільця і вводиться заборона на в'їзд і рух в межах московської кільцевої автодороги автомобілів вантажопідйомністю понад 12 т в денний час.

Необхідність здійснювати охорону водних систем пов'язана з тим, що забруднення водних об'єктів відбувається в результаті скидання неочищених стічних вод з рухомого складу і виробництв, витоків і аварійних розливів нафти і нафтопродуктів, попадання пилу і залишків навалювальних вантажів в водойми при перевантажувальних роботах. При розробці водоохоронних заходів на транспорті слід враховувати здатність водних об'єктів до самоочищення, тобто відновлення екологічного балансу. Процес біохімічного самоочищення порушується токсичними речовинами, що призводить до кисневого дисбалансу водойми і загибелі біоти. У зв'язку з цим потрібна розробка заходів захисту від забруднень води і очистки її від отруйних домішок.

 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >