ШУМОВИЙ ВПЛИВ ТРАНСПОРТУ

Шумом називають будь-які небажані для людини звуки, що заважають праці чи відпочинку, створюють акустичний дискомфорт.

Фактори, що впливають на рівень транспортного шуму.

Основним джерелом шуму в містах є транспорт, і його вплив шуму стає дедалі більше. Транспортний комплекс зберігає лідируюче положення в шумовому впливі на навколишнє середовище і населення Росії. За оцінками, в умовах підвищеної шумового навантаження від автомобільного, залізничного та авіаційного транспорту проживає приблизно 38 млн чоловік. На рівень шуму впливає ряд факторів:

  • інтенсивність транспортного потоку (найбільші рівні шуму реєструються на магістральних вулицях великих міст при інтенсивності руху понад 2-3 тис. Авт / год. Так, в Москві за основними радіальним і кільцевих магістралях проходять 5-7 тис. Авт / год і більше. За даними опитувань, автотранспортні шуми відчувають 2 млн жителів столиці, залізничні шуми в межах міста - 500 тис. чоловік. Підвищену шумове навантаження відчуває приблизно третину території Москви. Автотранспорт як основне джерело шуму в містах викликає у 60% населення різні б олезненние реакції);
  • швидкість транспортного потоку (при збільшенні швидкості транспортних засобів відбувається зростання шуму двигунів, шуму від кочення коліс по дорозі і подолання опору повітря);
  • склад транспортного потоку (вантажний транспорт створює більший вплив шуму в порівнянні з пасажирським, тому зростання частки вантажного рухомого складу в транспортному потоці призводить до загального збільшення шуму);
  • тип двигуна (порівняння двигунів сумірною потужності дозволяє провести їх ранжування по зростанню рівня шуму - електродвигун, бензиновий двигун, дизель, паровий, газотурбінний двигун);
  • тип і якість дорожнього покриття (найменший шум створює асфальтове покриття, потім по зростаючій - бетонне, брущате, кам'яне і гравійне. Несправне дорожнє покриття будь-якого типу, що має вибоїни, розкриті шви і нестиковки поверхонь, а також ями і просідання, викликає підвищений шум) ;
  • планувальні рішення територій (підйоми і спуски, звивистість вулиць, наявність різнорівневих транспортних розв'язок і світлофорів впливають на характер роботи двигунів, а отже, і на створюваний шум. Від висоти і щільності забудови залежить дальність поширення шуму від магістралей. Так, ширина зон акустичного дискомфорту вздовж магістралей в денні години може досягати 700-1000 м в залежності від типу прилеглої забудови);
  • наявність зелених насаджень (уздовж магістралей з обох сторін передбачають санітарно-захисні зони, в яких висаджують дерева. Лісопосадки перешкоджають поширенню шуму на прилеглі території).

Показники шумового впливу. Вплив шуму на живі організми неоднозначно і відрізняється ступенем сприйняття. Об'єктивними показниками шумового впливу є інтенсивність, висота звуків і тривалість впливу.

Інтенсивність характеризує величину звукового тиску, який чинять звукові хвилі на барабанну перетинку вуха людини. Для її виміру використовується прилад - шумомір. Щоб наблизити частотні характеристики цього приладу до властивостей людського вуха, шумомір містить три коригувальних контуру, що позначаються А, В і С. Найчастіше оцінка інтенсивності шуму ведеться за шкалою А, яка будується на логарифмах відносин даної величини звуку до порогу чутності. Одиниця виміру інтенсивності - децибел (дБА).

Шум інтенсивністю 1 дБА є десяту частку білого за шкалою А. Такий шум ледве вловив людиною з виключно гострим слухом. Дихання людини створює шум 10 дБ А. Більшість людей починають сприймати звук з цієї позначки, і його вважають порогом чутності. Шепіт оцінюється інтенсивністю в 20 дБА. У житлових приміщеннях допустимим вважається шум 40 дБА вдень і 30 дБА вночі. Розмова людей на близькій відстані створює шум 65 дБА. Дзвін механічного будильника на відстані 1 м оцінюється 80 дБА. В адміністративних приміщеннях та установах інтенсивність шуму досягає 40-60 дБА. У виробничих приміщеннях робота обладнання супроводжується шумом до 70-80 дБ А.

Деякі люди вважають, що виробничий і побутовий шуми їх не турбують. Однак вегетативна нервова система людини на будь-який шум реагує негативно. Звикання людини до шуму не відбувається. Медицина встановила, що фізіолого-біохімічна адаптація людини до шуму неможлива. Особливо важко переносяться раптові різкі звуки високої частоти.

Шум понад 80 дБА шкідливий для людського організму. Сучасні умови життя в великих містах створюють шум, що наближається до цього значення. У самому галасливому місті світу - Ріо-де-Жанейро - відзначається перевищення рівня в 80 дБА (район Капакабана). Таке ж значення шумового впливу спостерігається на головних вулицях Каїра. Больовий поріг лежить в межах 120-130 дБ А, а межа переносимості визначається величиною 154 дБ А. При цьому виникають ядуха, сильний головний біль, порушення зорового сприйняття, нудота.

Пасажирське судно (в 25 м від борта) ............. 68-72

Вантажне судно (в 25 м від борта) ........................ 70-74

Буксир і штовхач ............................................... .......... 74-78

Легковий автомобіль .............................................. 70 80

Персонал транспортних організацій, безпосередньо зайнятий у перевізному процесі і ремонт рухомого складу, працює в умовах підвищеної інтенсивності шуму. Значення інтенсивності шуму, дБА, що виникає при русі транспортних засобів, якому піддаються водії і пасажири, а також люди, що опинилися поблизу від рухомого транспорту, представлені нижче.

Автобус ................................................. ........................ 80-85

Вантажний автомобіль ............................................... 80 -90

Поїзд метрополітену .............................................. 90 95

Залізничний потяг (в 7 м від колії) .... 95-100

Залізничний потяг (у коліс) .................. 125-130

Реактивний літак на злеті ............................. 130-160

Усередині транспортних засобів рівні шуму нижче: в пасажирських вагонах поїздів - до 68 дБА, в салоні літака - 75-85 дБА, в кабіні екіпажу літака - 80 дБА, вертольота - 90 дБА, в салоні автомобіля - близько 60 дБА. При наборі швидкості автомобілем, відкриванні та закриванні дверей спостерігається різке зростання шуму - до 100 Два. На жвавих автотранспортних магістралях шум досягає 80-85 дБ А. Рівень шуму в машинних відділеннях тепловозів іноді досягає 118-120 дБА. В кабіні більшості магістральних тепловозів шум на стоянці може становити 75-96 дБА, а при русі зі швидкістю 75-100 км / год - 99-108 дБА. Шум в кабіні електровоза коливається в межах 80-95 дБ А [1] .

Джерелами шуму на рухомому складі є працююче обладнання (двигуни, трансмісія, впускная і випускна системи та ін.), Вібруючі поверхні механізмів, металеві пластини корпусу, колеса і шини.

У ремонтних організаціях транспорту багато виробництв характеризуються високими рівнями шумового впливу. У ковальському цеху основним джерелом імпульсного ударного шуму з рівнем звукового тиску до 130 дБА є молот і механічні преси. У механічному цеху при роботі металорізального обладнання інтенсивність шуму дорівнює 85-100 дБ А, в окремих випадках - 105-114 дБА. При клепальних роботах створюється шум з рівнем 115 дБА, при шліфувальних, свердлильних роботах - 88-118 дБА. Для виробничих процесів в цілому характерний шум 75-120 дБА, який несприятливий для фізіології людини.

Висота звуку - другий показник впливу шуму, визначається частотою коливань середовища і вимірюється в герцах (Гц). 1 Гц дорівнює 1 коливанню в секунду. Залежно від частоти звукові коливання поділяються:

  • • на інфразвукові (низькочастотні) з частотами менше 20 Гц;
  • • акустичні (чутні) з частотами від 16-20 до 20 000 Гц;
  • • ультразвукові (високочастотні) з частотами від 20 000 до 10 «Гц;
  • • гіперзвукові (надвисокочастотні) з частотами 109-Ю1 3 Гц.

Межами області слухового сприйняття (ОСВ) звуків є (рис. 5.4):

  • • крива 1 - больовий поріг, який характеризується найменшою силою звуку, при якій виникає неприємне відчуття, що переходить в почуття болю;
  • • крива 2 - поріг чутності, відповідний найменшою силою звуку, яка сприймається вухом при даній частоті.
Області звукових коливань

Мал. 5.4. Області звукових коливань:

I - інфразвукова; II - акустична;

III - ультразвукова; IV - гіперзвукова

З рис. 5.4 випливає, що вухо людини сприймає звукові коливання великого діапазону частот. При перевищенні значень межі порогу чутності слуховий апарат разом зі слуховим центром мозку може сприймати звукові коливання не тільки акустичного, але ультразвукового і инфразвукового діапазонів.

Значний фізіологічний вплив на організм людини роблять нечутні інфразвуки, особливо мають великі амплітуди коливань, які входять в резонанс з коливаннями внутрішніх органів і можуть відчуватися як біль у вусі. Інфразвукові хвилі особливо впливають на психоемоційну сферу, серцево-судинну, ендокринну та інші системи. Це призводить до порушення координації рухів, ослаблення уваги, зменшення гостроти зору, що при управлінні швидкісними транспортними засобами може викликати аварійні ситуації. Інфразвук з частотами 15-20 Гц викликає почуття страху.

У природних екосистемах інфразвукові коливання виникають при землетрусах, ураганах, штормах, полярних сияниях, магнітних бурях та інших природних катаклізмах. У штучних екосистемах вони проявляються при роботі машин і механізмів.

Багато джерел інфразвуку є на транспорті. З ним пов'язана робота компресорних установок, гальмівних систем поїздів і вантажних автомобілів, тягових електродвигунів, дизелів, газових турбін і т.д. У процесі польоту надзвукових літаків під час проходження ними звукового бар'єру утворюється ударна хвиля в діапазоні 1 - 100 Гц. При зльоті літака типу Ту-154 рівень інфразвуку в салоні становить 80 дБ А на частоті 4 Гц і 90 дБ на частоті 20 Гц. У кабінах легкових автомобілів відзначаються високі рівні інфразвуку до 100-110 дБ А в діапазоні 9-16 Гц; при відкритих вікнах звуковий тиск підвищується до 120 дБА в діапазоні 2-6 Гц. Ііфразвуковому впливу піддаються екіпажі і пасажири транспортних засобів. Його відчувають також люди, що знаходяться і проживають поблизу автотрас, оскільки транспортні потоки формують низькочастотний шум в околицях доріг. Цей шум утворює інфразвуковий фон в 70-120 дБА в поряд стоять житлових і громадських будівлях і фон в 80-100 дБ А на території житлової забудови.

У транспортних процесах інфразвуку, як правило, супроводжують високочастотні звуки акустичного діапазону, тому інфразвук малоощутім, але від цього не стає менш небезпечним.

Виділяють пороги инфразвукового впливу.

  • • Поріг небезпеки смерті оцінюється інфразвуком з розмахом коливань 180-190 дБА, який призводить до смерті навіть при короткочасному впливі.
  • • Поріг потенційну небезпеку для життя людини представляють інфразвуки інтенсивністю 155-180 дБА. Вони призводять до психофізіологічних відхилень, які важко виліковні.
  • • Поріг переносимості інфразвуку - 140-155 дБ А. При тривалій дії такого інфразвуку в організмі розвиваються психофізіологічні відхилення від норми, які носять стійкий характер.
  • • Поріг безпеки вважається при рівні інфразвуку 90 дБА.

Акустичний діапазон включає шуми виробничі і побутові, безперервні і імпульсні. Велику величину шумового впливу створюють транспортні засоби. Шум вуличного руху в великих містах, авіаційний і шум від руху поїздів дають основний внесок в шумовий фон міста. В акустичному діапазоні високочастотні шуми вважаються більш шкідливими. Транспортні засоби створюють переважно низько-і середньочастотний спектр шуму. Наприклад, при русі поїзда висота звуків зазвичай становить 500-800 Гц.

Ультразвук також шкідливий для людини, але його вплив проявляється рідше. Ультразвук нечутний для людини, але сприймається і видається деякими тваринами (кажани, риби, комахи, птахи та ін.). Він являє собою механічні коливання в газах, рідинах і твердих тілах. Використовується в виробничих процесах при металообробці в ультразвукових установках, для отримання емульсій, сушки, очищення, зварювання, для цілей дефектоскопії, навігації, підводного зв'язку. Ультразвук виникає при роботі верстатів, ракетних та інших двигунів. Вплив ультразвуку низькочастотного діапазону, характерного для промислового виробництва, надає дію на організм людини не тільки в зоні контакту, а й на всю поверхню тіла і на вестибулярний апарат. Навіть невеликі дози ультразвукового опромінення цього діапазону при тривалих і багаторазово повторюваних впливах викликають у працюючих слабкість, сонливість, зниження працездатності.

Гіперзвук представляє пружні хвилі, подібні до ультразвуком. Отримують його штучно, генеруючи за допомогою спеціальних випромінювачів. Поширюється тільки в кристалах, в повітрі сильно поглинається. Для транспортних процесів не характерний.

Тривалість шумового впливу - третій показник впливу шуму. Велика тривалість впливу шуму шкідливо впливає на слух і загальне здоров'я людини.

В умовах сильного шуму виникає небезпека зниження і втрати слуху, яка багато в чому обумовлена індивідуальними особливостями людини. Деякі люди втрачають слух навіть після короткого періоду впливу шуму порівняно помірної інтенсивності, у інших навіть сильний шум при тривалому впливі не призводить до втрати слуху.

Тривале вплив шуму - один з факторів, що викликають підвищену захворюваність. З дією шуму пов'язані ріст нервових, серцево-судинних захворювань, розвиток виразкової хвороби і приглухуватості у міського населення, а також у робочих деяких професій, пов'язаних з впливом шуму. Шум надає шкідливий вплив на центральну нервову систему, викликаючи перевтома і виснаження клітин кори головного мозку. Знижується увага, порушується координація рухів, погіршується працездатність.

У сучасному світі зростання міст супроводжується прискореним розвитком транспорту, промисловості, телебачення та інших джерел шуму. Основним з них слід визнати транспорт - автомобільний, залізничний, повітряний, а також міський. Шкідливий шумове вплив транспорту супроводжує людину все його життя і посилюється під дією вібрації, загазованості і інших видів впливу.

  • [1] Див .: Державний доповідь «Про стан санітарно-епідеміологічного благополуччя населення в Російській Федерації в 2010 році» [Електронний ресурс]. URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi7rcq=doc;base=EXP;n=542019;framc=8400
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >