ЕКОЛОГІЧНІ АСПЕКТИ ТРАНСПОРТНИХ АВАРІЙ

Статистика транспортних аварій в Росії. Проблема забезпечення транспортної безпеки населення і навколишнього середовища в Росії стала особливо гострою з середини 90-х рр. XX ст., Коли відбулося різке збільшення чисельності рухомого складу, в першу чергу автомобільного транспорту, на тлі недостатньо розвинену транспортну інфраструктуру.

За даними статистики, 99% транспортних пригод становлять дорожньо-транспортні пригоди (ДТП).

Аварійність на автомобільному транспорті, де дуже велике кількість загиблих і поранених, є однією з найгостріших соціально-економічних проблем (рис. 5.5). Тільки за три дні під колесами автомобілів гине більше людей, ніж на всіх інших видах транспорту - повітряному, залізничному, річковому, морському разом узятих протягом року. [1]

Динаміка кількості ДТП в Росії і постраждалих

Мал. 5.5. Динаміка кількості ДТП в Росії і постраждалих

в них осіб 1

Щорічно в Росії в результаті ДТП гине приблизно 28 тис. Чоловік; питомий показник смертності становить 188 осіб на мільйон населення, а в країнах ЄС цей показник коливається в межах від 29 (Швеція) до 111 (Греція, Румунія) людина 2 . Основна частка ДТП (70%) відбувається в містах. Щодоби в нашій країні трапляється приблизно 550 ДТП, в результаті чого гинуть понад 70 і отримують поранення близько 700 чоловік. У числі цих людей тільки 20% складають винні водії, а решта є безвинно постраждалими через них. Дорожньо-транспортний травматизм є однією з основних причин смертності серед дітей та молоді у віці від 5 до 25 років. Гинуть і втрачають здоров'я ті, хто відноситься до найактивнішої, працездатної частини населення, що підриває демографічний резерв країни.

Погіршилося становище із забезпеченням безпеки пасажирських перевезень. Висока аварійність характерна для перевезень пасажирів мікроавтобусами «Газель» в містах. На частку пішоходів доводиться гріти всіх загиблих, причому майже 40% пішоходів гинуть на дорогах поза містами і населених пунктів.

Основними причинами високої аварійності на автомобільному транспорті є перевищення швидкості руху, порушення правил обгону, маневрування та проїзду залізничних переїздів, виїзд па смугу зустрічного руху, недотримання черговості проїзду перехресть, порушення правил перевезення пасажирів, низький рівень технічного стану автомобілів, незадовільні дорожні умови. Пропускна здатність федеральних і територіальних доріг не розрахована на таке зростання кількості автомобілів, який відбувається зараз, і не забезпечує безпеку дорожнього руху. За офіційною статистикою, з дорожньо-технічним чинником в Росії пов'язано близько 20-25% всіх ДТП.

Крім того, відзначаються недосконалість системи і низька якість підготовки водіїв. В автошколах курсове навчання проводиться в повному обсязі, недостатньо уваги приділяється техніці водіння. В результаті в процес руху залучається все більше недосвідчених водіїв. Крім того, відзначається низька водійська дисципліна молодих учасників руху. Потрібне створення системи заходів, спрямованих на підвищення безпеки руху на державному рівні, а також просування нових технологій, застосування сучасних технічних засобів контролю за швидкісними режимами руху транспортних засобів, а також режимами праці і відпочинку водіїв.

На залізничному транспорті серед катастроф, аварій поїздів і аварій розрізняють сходження рухомого складу з рейок, зіткнення, наїзди на перешкоди на переїздах, пожежі і вибухи на рухомому складі, зіткнення поїздів між собою. Найбільшої шкоди завдають аварійні події під час перевезення небезпечних вантажів, особливо в межах великих міст. Аварії призводять до пожеж, вибухів, розливів небезпечних вантажів, витокам отруйних речовин в навколишнє середовище.

Факторами екологічного ризику і основними причинами аварій на залізничному транспорті є відмови технічних засобів і обладнання, низьку якість підготовки рухомого складу під навантаження небезпечних вантажів, помилки при проектуванні і проведенні будівельних робіт, незадовільний стан колійного господарства.

Багато мости, тунелі та інші штучні споруди залізниць знаходяться в критичному стані. Їх тривала експлуатація з перевищенням нормативних термінів служби привела до виникнення безлічі дефектів, що загрожують аваріями.

Середній знос локомотивного парку становить близько 75%, а в сегменті маневрових локомотивів - 80%. Середній вік локомотива досягає 27 років, причому 10% від усього парку - це локомотиви старше 40 років. Знос вантажного парку вагонів характеризується помірною в порівнянні з локомотивами ступенем зносу - близько 40%.

Актуальною проблемою продовжує залишатися безпеку на залізничних переїздах. Так, у 2011 році на них відбулося 228 ДТП, які призвели до п'яти сходам поїздів і загибелі 49 осіб - водіїв і пасажирів автотранспорту.

На повітряному транспорті число авіаційних подій вище, ніж в розвинених країнах. Тому поставлено завдання зниження їх кількості до відповідності рівню безпеки польотів в США і країнах ЄС. До 2030 року рівень безпеки польотів не повинен буде перевищувати 0,008 авіакатастрофи на 100 тис. Ч нальоту при здійсненні регулярних перевезень [2] .

Важливими елементами забезпечення безпеки польотів є:

  • • вдосконалення системи підтримки льотної придатності повітряних суден в процесі їх експлуатації;
  • • впровадження нового покоління бортових систем безпеки на основі комп'ютерних технологій з елементами штучного інтелекту;
  • • впровадження сучасних методів захисту повітряних суден від зовнішніх впливів;
  • • дотримання екіпажами встановлених правил польотів повітряних суден;
  • • вдосконалення системи пошуку і рятування, бортового аварійно-рятувального обладнання;
  • • розвиток аеронавігаційного обслуговування польотів;
  • • формування в країні системи авіаційної безпеки для запобігання можливості терористичних актів та ін.

На трубопровідний транспорт число аварій зростає. Ці аварії відбуваються на газопроводах, нафтопроводах, продуктопроводах. Потенційну небезпеку для населення на магістральних нафто- і газопроводах представляють ділянки перетину з залізницями, автошляхами, повітряні та підводні переходи і перетину з іншими трубопроводами. Тільки в ВАТ «Газпром» налічується більше 13 500 потенційно небезпечних ділянок. У порівнянні з іншими видами транспорту трубопровідний є одним з найбільш надійних, проте на газо- і продуктопроводах щорічно відбувається до 25-30 аварій.

Найбільші аварії на газопроводах супроводжувалися вибухом і загорянням газу. Найбільше забруднення навколишнього середовища викликано розривами трубопроводів в місцях перетину їх з водними об'єктами, так як виливаються нафтопродукти потрапляють у воду і грунт. У Росії налічується більше 6000 таких перетинів, і майже всі вимагають спеціального контролю.

Основні причини аварій на трубопроводах пов'язані з порушенням норм технічних умов і проектних рішень при будівництві трубопроводів, ушкодженнями зовнішньої корозією. Високий рівень аварійності через несанкціонованих врізок в магістральні та міжпромислові нафтопроводи і механічних пошкоджень трубопроводів землерийної технікою.

Людський фактор і аварійність. Загальновизнано, що безпека руху на транспорті є однією з найбільш актуальних проблем, що прямо залежать від так званого людського фактора, частка якого серед причин транспортних пригод досягає 90% і більше; на морському транспорті, згідно зі статистикою Міжнародної морської організації (ІМО), людина є причиною аварій в 80% випадків.

У поняття «людський фактор» включають комплекс всіх якостей людини, що впливають на безпеку роботи транспорту або ж виникнення транспортних пригод і аварій.

Говорячи про роль людського фактора на транспорті, мають на увазі роль водіїв автомобілів, машиністів локомотивів, пілотів, диспетчерів повітряного руху, капітанів суден і судноводіїв, лоцманів в забезпеченні безпеки руху. Крім того, людина, безпосередньо керуючий транспортним засобом, - остання ланка в цінуй організаторів перевізного процесу, яке ще може виправити помилки інших учасників і запобігти транспортна пригода.

Рівень надійності і роль людського фактора в системі «людина - машина - середовище» визначають фізіологічний і психологічний стан людини, інженерно-психологічна і професійна підготовка, ергономіка робочого місця, морально-вольові якості працівника, медичний і психологічний відбір, контроль функціонального стану під час роботи , медична та психологічна підтримка.

Щоб знизити ризик виникнення транспортних пригод під впливом людського фактора розробляються різні технічні системи, які дозволяють стежити за станом водія. Численні випадки втрати машиністами локомотивів пильності аж до засипання в поїздці привели до розробки пристроїв, які контролюють поточний рівень неспання, зокрема телемеханічної системи контролю неспання машиніста (ТСКБМ). На літаках встановлені складні електронні системи попередження зіткнень в польоті. Дуже важливою складовою системи підвищення безпеки руху є навчання екіпажів і водіїв транспортних засобів, в тому числі з використанням тренажерів і навчальних комплексів.

  • [1] Див .: Буралев, Ю. В. Безпека життєдіяльності на транспорті: підручник для студ. установ вищ. проф. освіти. 5-е изд., Перераб.М .: Академія, 2012. 2 Див .: Щербакова, Е. ДТП і смертність від зовнішніх причин у ЄС-27І в СНД // Демоскоп Weekly. № 527-528 [Електронний ресурс). URL: http: //www.demoscope.ru/weekly/2012/0527/barom03.php
  • [2] Див .: Транспортна стратегія Російської Федерації до 2030 року [Електронний peevpej. URL: http://wwvv.mintrans.ru/DOCUMENTS/dctail.php?ELEMENT_ID=13008
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >