ВПЛИВ ТРАНСПОРТНО-ДОРОЖНЬОГО КОМПЛЕКСУ НА РОСЛИННИЙ І ТВАРИННИЙ СВІТ

Рухомий склад та розгалужена інфраструктура транспорту поширюють свою дію на великі території, перетинаючи різноманітні рельєфи і ландшафти, розташовані в різних кліматичних зонах. У зв'язку з цим тваринний і рослинний світ екосистем піддається посиленому негативному впливу. Це виражається в наступному:

  • • забруднення середовища проживання живих істот викидами від транспортних засобів;
  • • скорочення родючих площ і погіршення умов зростання рослин через відчуження земель під шляхи сполучення;
  • • руйнування звичних місць розселення тварин, птахів, мешканців водойм і витіснення їх з зайнятої екологічної ніші;
  • • скорочення чисельності популяцій через зниження продуктивності екосистем, негативного впливу факторів шуму, вібрації, загазованості, занепокоєння і безпосередніх зіткнень з транспортом, що призводять до загибелі особин;
  • • перетин автомагістралями, трубопроводами, судноплавними фарватерами, трасами прольоту літаків, залізницями сезонних і добових шляхів міграції тварин.

Проведені екологами виміри рівня забруднення свідчать про те, що на відстані до 100 м і більше від автодоріг в грунті накопичуються забруднюючі речовини, в першу чергу важкі метали, в кількостях, які набагато перевищують нормативні значення. Повітря в безпосередній близькості від автомагістралей насичений відпрацьованими газами транспортних засобів, тому живі мешканці цих місць вбирають в себе і накопичують в організмах сполуки свинцю, цинку, кадмію, нікелю та інші шкідливі речовини. Це скорочує тривалість їх життя в порівнянні з природною. Так, липи, що ростуть уздовж доріг, живуть не більше 80 років, хоча термін їх життя в міських парках складає в середньому 125, а в лісі - 400 років. Птахи, які харчуються дощовими хробаками поблизу доріг, часто гинуть від отруєння важкими металами.

Вилучення земель при будівництві та експлуатації доріг, трубопроводів, зміні русла річок для поліпшення судноплавства призводить до ерозії грунтів, руйнування почвеннорастітельного покриву, знищення культурних посівів і лісопосадок, розвитку безлісих ландшафтів.

Розливи нафти при аваріях на трубопроводах насамперед знищують біоту екосистем. При розривах підводних трубопроводів завдається шкода водоймам і гине їх флора і фауна. Пожежі при аварійних розливах нафти погіршують негативний вплив і виводять екосистеми з гомеостатичного стану на цілі десятиліття.

Живі істоти гинуть при зіткненнях з транспортними засобами. Багато наїздів здійснюють водії автомобілів на дрібних тварин, гризунів, жаб, вужів і т.д. У величезних кількостях гинуть комахи.

Численні зіткнення птахів з повітряними судами представляють серйозну загрозу безпеці польотів, часто призводять до льотних пригод, завдають великої матеріальної шкоди та гублять птахів. Лише в 2% авіапро- ішествій, пов'язаних з дикою природою, не беруть участі птиці. Наприклад, в суді штату Теннессі (США) розглядалася справа за позовом про стягнення 1,4 млн дол. США на користь власника літака, який в 1990 р при зльоті зіткнувся з оленем. Однак одним з найбільш небезпечних видів повітряних інцидентів, який придбав міжнародні масштаби, є зіткнення повітряних суден з птахами, що позначається авіаційних спеціалістів терміном «bird strike». За даними Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), щорічно реєструється близько 5400 зіткнень літаків з птахами. Тільки в Росії протягом останніх років фіксується 50-70 зіткнень в рік. В період 1988-2006 рр. через зіткнення літаків з птахами в усьому світі були пошкоджені 163 літака і загинуло 194 людини. Однією тільки авіації Сполучених Штатів такого роду аварії завдали більше 2 млрд дол. США збитку 1 .

На російському повітряному транспорті відсутня точна статистика випадків зіткнення повітряних суден з птахами. Дані галузевої групи авіаційної орнітології представлені на рис. 5.6, проте реальний рівень зіткнень значно вище. Чи не піддаються централізованого обліку випадки зіткнень з птахами повітряних суден іноземних експлуатантів в повітряному просторі РФ [1] [2] . Така ситуація пов'язана з тим, що більшість випадків зіткнень з птахами нс призводять до яких-небудь наслідків для польоту або для самого повітряного судна, в невеликої частини зіткнень відзначаються ті чи інші пошкодження елементів планера і двигунів, але в окремих випадках наслідки зіткнень можуть мати навіть катастрофічний характер.

Динаміка зіткнень російських повітряних суден з птахами

Мал. 5.6. Динаміка зіткнень російських повітряних суден з птахами [3]

Зіткнення найчастіше відбуваються поблизу аеродромів при зльоті та посадці літаків, причому в основному в лобову частину літака. Птахи літають в діапазоні висот до 400 м, який і є найбільшою загрозою. Для боротьби зі скупченням пернатих в зоні зльоту-посадки повітряних суден використовують спеціально навчених ловчих птахів (яструбів), які нападають на дрібних птахів і знищують їх. Використовуються також стаціонарні програмовані біоакустичні установки і ультразвукові прилади, дзеркальні і повітряні кулі, макети птахів і ін.

Для вивчення характеру і причин зіткнення тварин з автотранспортними засобами в США протягом декількох років проводили спостереження за поведінкою оленів за допомогою автомобіля, обладнаного апаратурою нічного бачення. У більшості випадків поява оленів в смузі відводу доріг відбувалося восени, в період міграції (жовтень - листопад) в вечірні та нічні години. Тварини паслися в смузі відводу та зрідка бігли уздовж дороги, маючи намір вийти на проїжджу частину. Однак лише зрідка їх помічали на розділовій смузі. Виходи оленів на проїжджу частину найчастіше призводили до зіткнень з автомобілями. Реєструвалася загибель в ДТП четирехпяті оленів в тиждень протягом року спостережень.

До аналогічних результатів привів аналіз ДТП за участю тварин в Німеччині. Він показав наявність двох піків аварійності: травень - липень і вересень - листопад, що припадають на періоди посиленої міграції тварин. Приблизно 80% випадків виникало в нічний час доби.

У Росії виходи великих тварин, особливо лосів, на автотраси в деякій мірі пов'язані з їх звиканням до шуму і загазованості, а також з тим, що все менше залишається місць з первозданною природою. Так, найбільша кількість зіткнень автомобілів з лосями зареєстровано в Московській області, що має розгалужену мережу автодоріг з високою інтенсивністю руху. Загибель тварин у ДТП привертає до цього місця інших тварин і птахів, що харчуються трупними залишками (шакалів, воронів і ін.). Вони теж можуть стати жертвами зіткнення з транспортними засобами.

Важливу роль в збереженні біотопів грають лісозахисні смуги, посаджені вздовж залізничних і автомобільних доріг. У місцях, де часто змінюються лісові і безлісні ландшафти, спостерігається найбільша інтенсивність загибелі тварин і птахів. Небезпека створюють також безпосередньо примикають до дороги лісові насадження.

Близьке присутність транспортних засобів, що створюють значний шум і забруднення, заподіює занепокоєння твариною. Це характерно не тільки для наземних видів транспорту, але і для водного. Останнім часом активізувався рух «зелених» на захист китів і інших мешканців морів, змушених залишати звичні місця проживання, через які проходять жваві морські шляхи.

Вплив транспорту на водну біоту пов'язано також з проблемою перенесення водних організмів на судах з однієї частини Світового океану в іншу. Вона розглядається як дуже серйозна міжнародна проблема. Чужорідні водні організми можуть бути занесені в іншу водне середовище на зовнішній обшивці судів і в їх баластних танках, що заповнюються баластної водою в порту перед виходом в рейс. Разом з водою в суднові танки потрапляє велика кількість різноманітних морських організмів, їх ікри, личинок, бактерій, мікроорганізмів і рослин. Всі вони викидаються разом з виливаємо баластної водою за борт в іншому регіоні. В результаті місцева флора поповнюється невластивими їй живими організмами, які можуть розмножуватися, особливо в теплих прибережних водах, до небезпечної концентрації. Нові види суперничають зі старими і призводять до зникнення останніх. Якщо в нове середовище потрапляють види, генетично змінені людиною, вони стають особливо небезпечними для інших видів. У затоці Сан-Франциско, наприклад, кожні 14 тижнів виявляють нових «мутантів», завезених з баластними водами з інших регіонів.

Така міграція призводить до поширення паразитуючих і хвороботворних організмів, в тому числі збудників епідемій, може викликати біокоррозія гідротехнічних і водозабірних споруд, а також загибель риби. Боротися з знову з'явилися організмами дуже складно, так як при попаданні в сприятливі умови вони починають активно розмножуватися і іноді навіть здатні змінити середовище і спосіб життя корінних мешканців.

Прикладом може служити потрапляння в Чорне море на початку 90-х рр. минулого століття разом з баластними водами живого організму - гребневика, який харчувався багатьма морськими мешканцями, включаючи молодь чорноморської риби, і цим завдав шкоди в 350 млн дол. США. Фахівці не могли знайти способів боротьби з цим хижаком. Природа сама продемонструвала свої регенеративні властивості. Кілька років тому в Чорне море з Середземного перебрався інший, багато в чому схожий з першим, вид гребневика, але живиться виключно своїм побратимом. В результаті відновилася відносна стабільність екосистеми Чорного моря.

На морському транспорті проводиться робота по контролю водяного баласту суден з метою оцінки транзитних маршрутів баластних вод судів. Така робота здійснюється в портах Санкт-Петербурга, Приморська, Астрахані, Таганрога, Владивостока. У порту Новоросійська існує комплексна програма екосистемного моніторингу руху баластних вод. В рамках спільного проекту Міжнародної морської організації та Каспійської екологічної програми проведено дослідження з проблеми переносу судами видів-вселенців в Каспійський регіон і з нього.

Разом з вантажами на транспортних засобах «подорожують» щури, миші, комор шкідники, насіння бур'янів і інші види, причому масштаби такого переміщення рослин і тварин в нові регіони вельми значні: в великі порти регулярно завозяться багато десятків видів. Ця проблема відома ще з давніх часів. З появою перших швидкісних суден, що доставляють чай з Індії в Європу, в гирлі Темзи стали знаходити безхребетних, властивих Індійського океану. В околицях Одеси утворилися стійкі поселення термітів, що переселилися з допомогою морських суден з місць їх природного поширення. У 30-і рр. XX ст. було підраховано, що в Гамбурзький порт протягом трьох років нелегально прибули 490 видів тварин, у тому числі 4 види ящірок, 7 видів змій, 2 - амфібій, 22 - молюсків, а також комахи і наукоподібні.

Цікавий наступний приклад, в якому простежується, з одного боку, вплив водного транспорту на міграцію рослини, а з іншого - негативний вплив самого рослини на судноплавство. У 1884 р на виставці бавовни в Новому Орлеані (США) як декоративну рослину був представлений водяний гіацинт (ейхорнія), батьківщиною якого були водойми тропічних і субтропічних районів Південної Америки. Відведення водного гіацинта відвідувачі висадили в місцеві водойми. Можливості відтворення у цієї рослини як насінням, так і вегетативно були настільки великі, що призвели до цього лиха. Виявилося, що відростки тільки одного примірника можуть за 10 місяців щільним килимом покрити до 4 тис. М 2 водної поверхні. В результаті навали водного гіацинта на деяких річках південних штатів США припинилося судноплавство. Подальше розселення виду сталося в Мексику, а до початку XX в. він поширився в водойми Південної Азії, Центральної Африки, проник на Мадагаскар і, нарешті, потрапив до Австралії. У 1954 р всього одну рослину водного гіацинта було завезено в Конго. Зараз ця рослина стало бичем Африканського континенту. В озері Вікторія, другому за площею прісному водоймі світу, ейхорнія була помічена біля 10 років назад. Зараз площа, яку займає суцільними плавнями ейхорнії, становить сотні квадратних кілометрів. Килим водяних гіацинтів не тільки створює перешкоди судноплавству, але й викликає дефіцит кисню в товщі води і, як результат, замор риби та інших водних тварин і рослин. Через гниття величезних скупчуються мертвих організмів чисті ставки та озера перетворюються в смердючі болота. Очищення води від цієї рослини за допомогою спеціальних драглайнов допомагає ненадовго. На батьківщині водного гіацинта його чисельність обмежують інші члени біоценозу, що історично сформувалися поруч з ним - певні види риб, молюсків, мурахи-листорізи і інші види, що харчуються листям цієї рослини.

Прикладів небезпечних наслідків непередбачуваної інтродукції чужорідних видів досить багато. Подальший розвиток транспорту, підвищення швидкостей руху та збільшення його інтенсивності підсилюють негативний вплив на тваринний і рослинний світ.

  • [1] Див .: Марченко Р. Юридичні аспекти зіткнень самолетовс птахами // Судово-юридична газета. Київ. 2009. № 14 [Електронний ресурс]. URL: http://www.otpugivanie.narod.ru/documents/lawyer-2.html, вільний.
  • [2] Див .: Рівень зіткнень російських ВС з птахами. Отраслеваягруппа авіаційної орнітології [Електронний ресурс]. URL: http://www.otpugivanic.narod.ru/documents/lawyer-2.litml, вільний.
  • [3] Див .: Рівень зіткнень російських ВС з птахами. Отраслеваягруппа авіаційної орнітології [Електронний ресурс]. URL: http: //www.otpugivanie.narod.ru/documents/lavvyer-2.html, вільний.
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >