РУХЛИВІ ДЖЕРЕЛА ЗАБРУДНЕННЯ.

Специфіка рухомих джерел забруднення (автомобілів) проявляється:

  • • у високих темпах зростання чисельності автомобілів в порівнянні з ростом числа стаціонарних джерел;
  • • їх просторової розосередження (автомобілі розподіляються але території і створюють загальний підвищений фон забруднення);
  • • безпосередній близькості до житлових районів (автомобілі заповнюють всі місцеві проїзди і двори житлової забудови);
  • • більш високу токсичність викидів автотранспорту в порівнянні з викидами стаціонарних джерел;
  • • складності технічної реалізації засобів захисту від забруднень на рухомих джерелах;
  • • низькому розташуванні джерела забруднення від земної поверхні, в результаті чого відпрацьовані гази автомобілів скупчуються в зоні дихання людей і слабкіше розсіюються вітром в порівнянні з промисловими викидами і викидами від стаціонарних джерел транспорту, які, як правило, мають димові і вентиляційні труби значної висоти.

Перераховані особливості рухливих джерел призводять до того, що автотранспорт створює в містах великі зони зі стійким перевищенням санітарно-гігієнічних нормативів забруднення повітря.

Найбільше забруднення викидами від автотранспорту відзначається в Татарстані, Краснодарському і Ставропольському краях, Ростовській, Московській, Ленінградській, Нижегородської, Волгоградської областях. На частку автотранспорту в ряді регіонів припадає понад 50% загального обсягу викидів забруднюючих речовин в атмосферу.

Забруднення атмосфери рухомими джерелами автотранспорту відбувається в більшій мірі відпрацьованими газами через випускну систему автомобільного двигуна, а також, в меншій мірі, картерів газами через систему вентиляції картера двигуна і вуглеводневими випаровуваннями бензину з системи живлення двигуна (бака, фільтрів, трубопроводів) при заправці і в процесі експлуатації.

Відпрацьовані гази автомобілів з бензиновими двигунами в числі найбільш токсичних компонентів містять оксид вуглецю, оксиди азоту і вуглеводні, а гази дизелів - оксиди азоту, вуглеводні, сажу і сірчисті з'єднання. Зниженню токсичності і нейтралізації відпрацьованих газів приділяється основна увага, і в цьому напрямку ведуться постійні технічні розробки.

Картерів гази вносять свою частку в забруднення атмосферного повітря. Їх кількість в двигуні зростає зі збільшенням зносу. Крім того, воно залежить від умов руху і режиму роботи двигуна. На холостому ходу система вентиляції картерних газів, якою оснащені практично всі сучасні двигуни, працює менш ефективно, що погіршує екологічні показники автомобілів.

Випари бензину в автомобілі відбуваються при роботі двигуна і в неробочому стані. Внутрішня порожнина бензобака автомобіля завжди повідомляється з атмосферою для підтримки тиску всередині бака на рівні атмосферного але міру вироблення бензину. Це необхідно для нормальної роботи всієї системи живлення двигуна, але в той же час створює умови для випаровування легких фракцій бензину і забруднення ними повітря.

Стаціонарні джерела забруднення. Випари бензину в атмосферу виникають не тільки в рухливих джерелах, а й в стаціонарних, до яких в першу чергу слід віднести автозаправні станції (АЗС). Вони отримують, зберігають і реалізують бензин і інші нафтопродукти в великих кількостях. Це є серйозним каналом забруднення навколишнього середовища як в результаті випарів палива, так і в результаті розливів.

При заповненні резервуарів АЗС бензином в атмосферу витісняються в великій кількості пари бензину - це так зване велике дихання резервуара. При добових температурних коливаннях (ніч - день) також відбувається виділення парів бензину, але в меншій кількості, і це називається малим диханням резервуара.

Орієнтовні розрахунки втрат бензину показали, що при великому диханні резервуара об'ємом 20 м 3 в атмосферу випаровується взимку 11 л, а влітку - 23 л бензину. При щодобовому одноразовому заповненні резервуара протягом місяця в атмосферу потрапить взимку 330 л бензину, а влітку - 690 л. Таким чином, середньорічні втрати бензину з одного резервуара складають 6 т. З огляду на кількість АЗС в конкретному регіоні, можна визначити ступінь забруднення повітря летючими вуглеводневими сполуками бензину.

Забруднення атмосфери по «вини» автомобільного транспорту відбувається, крім того, в результаті функціонування асфальто- і цементобетонних заводів, баз дорожньої техніки та інших об'єктів інфраструктури транспорту. У складі викидів асфальтобетонних заводів містяться канцерогенні речовини через відсутність або недосконалість очисного обладнання.

Організації технічного автосервісу при здійсненні виробничої діяльності негативно впливають на екосистеми. Воно виникає в процесі виконання багатьох видів робіт. Так, при заміні масла в двигуні і агрегатах трансмісії здійснюють його слив або в каналізаційну мережу, або в грунт, якщо не налагоджений вивіз відпрацьованих масел в відповідні пункти регенерації масла. При мийці автомобілів утворюється велика кількість мулу і бруду, які необхідно знезаражувати перед їх вивезенням в місця поховання. Однак найчастіше потужностей для повної обробки відходів, що виникають при митті, недостатньо, тому вивіз таких відходів ведеться без знезараження і в них присутня велика кількість шкідливих елементів, в тому числі нафтопродуктів і важких металів, які надходять в навколишнє середовище. Водні стоки з територій ремонтних виробництв також становлять небезпеку для природи. Розчинені в стічній воді речовини, що містять синтетичні компоненти, проникають в грунт, вражаючи рослинність, потрапляють в грунтові води, з ними - в водойми, де гублять тваринний світ.

Гаражі і автостоянки також є джерелами забруднення навколишнього середовища. Забруднення території гаражних комплексів побутовими і промисловими відходами відбувається через викиду водіями і працівниками гаражного господарства побутового сміття, непотрібних частин металевих, гумових та пластмасових виробів, запасних частин автомобілів, предметів, використовуваних при ремонті. Утворені відходи можуть бути як безпечними, повністю розкладаються, але такими, що порушують зовнішній вигляд гаражної території (наприклад, папір), так і небезпечними, слабо розкладаються в природних умовах, і токсичними. Деякі види відходів не є небезпечними в звичайних умовах, але стають надзвичайно шкідливі при раптовому аварійному загорянні. Гасіння пожеж в межах гаражів і автостоянок значно ускладнюється через те, що їх територія часто просочується бензином, маслами та іншими горючими рідинами.

Автодороги Росії, за оцінкою Росавтодора, мають загальну довжину 1,1 млн км. Стан автошляхів в значній мірі впливає на викиди забруднюючих речовин. За щільністю автомобільних доріг на 1000 км 2 території Росія значно поступається зарубіжним країнам. Нові автомобільні дороги будують повільно. В даний час мережа автомобільних доріг перевантажена, подальше збільшення інтенсивності руху призведе до прискореного руйнування доріг і мостів, і як наслідок, різкого збільшення впливу на навколишнє середовище. На великої протяжності ділянки доріг мають незадовільні гладкість, рівність і міцність і потребують ремонту і реконструкції. Будівництво та ремонт доріг викликають ерозію грунтів і грунтів, зсуви, зміна гідрологічних умов (підтоплення, осушення, зміна рівня грунтових вод і т.і.). Вони тягнуть за собою збитки для флори і фауни. Негативний ефект викликається розтином природного середовища дорожньої трасою, що порушує умови існування рослинності і тварин.

Ще одна проблема в дорожньої галузі виникає від сміття, що утворюється в придорожній смузі. З ростом інтенсивності руху його обсяг значно збільшився і склав понад 140 тис. Т в рік на федеральних автомобільних дорогах і 160 тис. Т в рік на регіональних [1] . У переважній більшості уздовж автомобільних доріг відсутні сміттєзбиральні контейнери.

При русі автомобілів відбувається стирання дорожніх покриттів і автомобільних шин, продукти зносу яких змішуються з твердими частинками відпрацьованих газів. До цього додається бруд, занесена на проїжджу частину з прилеглого до дороги грунтового шару. В результаті утворюється пил, в суху погоду піднімається над дорогою в повітря. Вона переноситься вітром на відстані від декількох до сотень кілометрів.

Хімічний склад і кількість пилу залежать від матеріалів дорожнього покриття. Найбільша кількість пилу утворюється па грунтових і гравійних дорогах. На дорогах з покриттям з зернистих матеріалів (гравійних) утворюється пил, що складається в основному з діоксиду кремнію. На ґрунтових дорогах пил складається на 90% з кварцових частинок, решту частку складають оксиди алюмінію, заліза, кальцію і ін. Валовий викид пилу на автомобільних дорогах без капітального покриття (грунтових загального користування, гравійних, щебеневих) становить понад 56 тис. Т в рік . На дорогах з асфальтобетонним покриттям до складу пилу додатково входять продукти зносу в'яжучих бітумсодержащіх матеріалів, частки фарби або пластмаси від ліній розмітки дороги на смуги.

Екологічні наслідки запиленості відображаються на людях, що знаходяться поблизу від дороги, водіїв і пасажирів транспортних засобів, які разом з повітрям вдихають величезна кількість пилоподібних частинок, завдаючи шкоди організму. Пил осідає також на рослинності і мешканців придорожньої смуги. Ліси і лісопосадки вздовж доріг пригнічуються. Сільськогосподарські культури, посаджені поблизу доріг, накопичують шкідливі речовини, що містяться в пилових викидах і відпрацьованих газах. Ці забруднення потрапляють і в прилеглі водойми, діючи негативно на рослинність, риб та інших мешканців, накопичуючись в донних відкладеннях. Туди ж потрапляє поверхневий стік з автодоріг, що містить спеціальні тверді і рідкі протиожеледних реагенти. За статистичними даними, в Російській Федерації середній обсяг споживання реагентів для обробки федеральних автомобільних доріг становить близько 280 тис. Т, а регіональних - 680 тис. Т на рік. Організаціями автомобільного транспорту також скидаються в поверхневі водойми стічні води, що містять в основному зважені речовини і нафтопродукти.

Під автодороги відчужуються значні земельні площі. Так, на будівництво 1 км сучасної автомагістралі потрібно до 10-12 га площі. Крім цього, додаткові площі відводяться для технологічних цілей (влаштування складів зберігання будівельних матеріалів, місць стоянок транспортної техніки, розміщення знятого з дороги грунту, споруди тимчасових споруд та під'їздів і т.д.). Особливо великі площі займають транспортні розв'язки - від 15 га при перетині двосмугових доріг до 35 га при перетині магістралей з шістьма смугами руху. Щорічно площі земель, що відводяться під автодороги, збільшуються у зв'язку із здійсненням дорожнього будівництва.

Шумовий вплив. Посилення екологічної напруженості в багатьох містах і регіонах Росії пов'язано з шумовим впливом автомобільного транспорту. Шум найбільше турбує жителів великих міст, особливо які проживають уздовж автомагістралей. Шумове незручність створюють також відкриті автостоянки, розташовані в районах житлової забудови.

Фахівцями проводилися дослідження навколишнього автостоянку акустичної середовища. В ході аналізу оцінювалися три показника: 1) максимальний рівень шуму в нічний час доби; 2) еквівалентний рівень шуму за найбільш галасливі півгодини нічного часу (як правило, з 6 год 30 хв до 7 годин ранку); 3) еквівалентний рівень шуму за найбільш галасливі 8 ч денного часу. Всі три показника порівнювалися з санітарними нормами допустимого шуму в приміщеннях і громадських будівлях і на території житлової забудови.

Результати досліджень дозволили зробити висновки про те, що рівні шуму від автомобілів на стоянці значно коливаються але часу доби, дням тижня і залежать від температури повітря, а також від місткості стоянки і планування. Була проведена оцінка звукового поля автостоянки і виявлено, що схема розташування автомобілів на території стоянки не впливає на величину видаваного шуму. Пікові значення шумів відзначені в місцях виїзду автомобілів з автостоянки, що треба враховувати при розміщенні стоянки всередині житлової забудови.

  • [1] Див .: Державний доповідь «Про стан та про охорону навколишньогосередовища Російської Федерації в 2011 році» [Електронний ресурс]. URL: http: //www.mnr.gov.ru/regiilatory/dctail.php?! D = 130175, вільний.
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >