ВПЛИВ НА ЕКОСИСТЕМИ В ПРОЦЕСІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ.

Успішне функціонування залізничного транспорту залежить від наявності та якості природних ресурсів, дотримання умов природного балансу. Кожен з елементів системи залізничного транспорту пов'язаний прямими і зворотними зв'язками з природним середовищем і має певні обмеження але використання природних ресурсів. Переважним енергоносієм в енергобалансі галузі є електроенергія (більше 50%), дизельне паливо - 18%, вугілля і мазут - 20%. Забруднення природного середовища від об'єктів залізничного транспорту накладається на фонові забруднення від господарсько-побутової, виробничої та іншої діяльності товариства.

РУХЛИВІ ДЖЕРЕЛА ЗАБРУДНЕННЯ.

Викиди забруднюючих речовин від рухомих джерел (тепловозів і самохідного спеціального рухомого складу) складають трохи більше 300 тис. Т в рік, в тому числі від магістральних і маневрових тепловозів - 200 тис. Т, автотранспортних засобів - 90 тис. Т і самохідного спеціального рухомого складу - близько 11 тис. т [1] . Основне забруднення відбувається в районах, де в якості локомотивів використовують тепловози з дизельними силовими установками.

При робіт е магістральних тепловозів в атмосферу виділяються відпрацьовані гази (97-98% загального викиду), а також картерів гази і випаровування палива (2-3% викиду). Картерів гази утворюються в картері двигуна в результаті попадання туди димових газів з циліндрів і подальшого змішування з парами мастил. Відпрацьовані гази тепловозних дизелів за складом аналогічні вихлопів автомобільних дизелів. Але тепловозні дизелі при поїзної роботі мають більш стабільний режим навантажень, так як регулювання швидкості здійснюється за допомогою електротрансмісії, а дизель працює з малими відхиленнями частоти обертання. У зв'язку з цим виділення забруднюючих речовин значно скорочується. Одна секція тепловоза в середньому викидає в атмосферу за годину роботи 28 кг оксиду вуглецю, 17,5 кг оксидів азоту, до 2 кг сажі.

Маневрові тепловози працюють в змінних режимах з частими зворушенням, прискореннями і гальмуваннями. В цьому випадку викид відпрацьованих газів значно зростає. Аналогічний характер забруднень спостерігається у тепловозів відділень тимчасової експлуатації у забезпечують перевезення будівельних та інших вантажів до ділянкам та об'єктам проведення будівельних робіт.

Притрасовий автотранспорту будівельні , дорожні і ремонтні машини забезпечують проведення будівельних та ремонтних робіт на залізничних коліях і смузі відводу, що також призводить до забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами, пилом, нафтопродуктами.

Крім викидів продуктів згорання палива, щорічно під час перевезення і перевантаження вантажів з вагонів у навколишнє середовище надходить близько мільйона тонн руди, солей і мінеральних добрив. Залізничні лінії мають значний ступінь забруднення пилять. З вагонів-цистерн на шляху під час перевезень внаслідок негерметичності клапанів і зливних приладів цистерн, нещільності люків виливаються нафтопродукти. Вони іросачіваются через грунтові горизонти і забруднюють ґрунтові води.

З пасажирських вагонів відбувається забруднення залізничного полотна сухим сміттям і стічними водами. На кожен кілометр шляху виливається до сотні кубометрів водних стоків, причому більша частина забруднень припадає на перегони, інше - на території станцій.

До теперішнього часу пасажирські вагони в повному обсязі перекладені на електропідігрів. При роботі пічного опалення в вагонах, для якого використовується кам'яне вугілля, в атмосферу виділяється велика кількість з'єднань сірки, вуглекислого та чадного газів і інших шкідливих компонентів.

Особливу тривогу з точки зору екологічної безпеки викликає перевезення небезпечних вантажів. До небезпечних вантажів належать речовини та вироби, які в силу притаманних їм властивостей і особливостей при екстремальних обставинах в процесах переміщення або зберігання можуть завдати шкоди навколишньому середовищу, викликати вибух, пожежа або пошкодження транспортних засобів, будівель і споруд, а також загибель, травмування, отруєння , захворювання людей або тварин.

За російським залізницям перевозять небезпечні вантажі 890 найменувань, при порушенні умов перевезення і виникненні аварійних ситуацій можуть викликати різні види небезпеки (пожежо- та вибухонебезпечність, токсичну, радіаційну, інфекційну і корозійну). Будь-хімічний вантаж містить потенційну небезпеку, так як має токсичні властивості. Деякі речовини, які не є отруйними в звичайних умовах, здатні стати такими при різкій зміні зовнішніх умов (попаданні в вогонь, зміні тиску, зволоженні, поєднанні з іншими речовинами).

Найбільш часто зустрічається видом небезпеки є пожежна, яка призводить до спалахів, вибухів і виділенням токсичних речовин, зараженню місцевості високотоксичними продуктами. Росія займає друге місце в світі по забрудненню навколишнього середовища в результаті пожеж. Щодня на планеті виникає до 600 пожеж, в рік - понад 5 млн. В їх число входять і пожежі на залізницях, особливо під час перевезення небезпечних вантажів.

Аварії і аварії поїздів з небезпечними вантажами в Росії відбуваються нечасто. Є випадки сходу і зіткнення вагонів з небезпечними вантажами, які можуть призводити до руйнівних наслідків в межах великих міст. При перевезенні небезпечних вантажів на шляху прямування трапляються витоку нафтопродуктів, отруйних та інших речовин. За показником аварійності з небезпечними вантажами судять про загальний рівень екологічної безпеки на залізничному транспорті.

Рефрижераторні секції і вагони, що використовуються для перевезень швидкопсувної продукції, обладнані холодильними установками, які використовують енергію автономного дизеля. При вимушених простоях в очікуванні розвантаження холодильна установка приводиться в дію дизелем, який за 1 год роботи спалює 23 кг дизельного палива. Щоб підтримувати задану температуру, дизель повинен працювати 10 годин на добу, споживаючи паливо і забруднюючи атмосферу.

При русі поїздів від стирання рейок і бандажів колісних пар в процесі гальмування утворюється металевий пил, що містить, крім заліза, домішки марганцю і хрому, які здатні окислюватися, переходити в розчинний стан і потрапляти в грунт.

Стаціонарні джерела забруднення. На залізничному транспорті є 49 тис. Стаціонарних джерел забруднення атмосферного повітря, на них припадає приблизно чверть всіх викидів шкідливих речовин в атмосферне повітря. В результаті цих викидів в атмосферу надходить більше 100 тис. Т забруднюючих речовин щорічно [2] . Близько 80% викидів забруднюючих речовин від стаціонарних об'єктів надходить в атмосферу в результаті спалювання палива в котлоагрегатах (котелень, ковальських виробництвах). Як правило, на кожному ремонтному підприємстві залізничного транспорту є власна котельня, яка працює на газі або мазуті.

Кількість експлуатуються котелень на залізничному транспорті становить близько 10% від їх загальної кількості в Росії. Ведеться робота з перекладу котелень на екологічно чисті види палива, підвищення ефективності спалювання палива, впровадження електроопалення, ліквідації малодіяльних вугільних котелень, реконструкції діючого та впровадження нового пилогазоуловлюючих обладнання.

Локомотивні, вагонні депо, підприємства промислового залізничного транспорту, заводи по ремонту рухомого складу мають виробництва і здійснюють технологічні процеси з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу всіх видів транспорту (див. Табл. 5.1). Компоненти і структура забруднюючих речовин у них в основному збігаються. Так, наприклад, при фарбувальних роботах на підприємствах залізничного транспорту використовується понад 70 тис. Т різних лакофарбових матеріалів, при цьому щорічний викид забруднюючих речовин в атмосферу становить 27 тис. Т.

Крім того, в локомотивних депо виробляється завантаження сухого піску в гальмівну систему локомотива. Технологічний процес підготовки піску включає сушку в сушильній печі при згорянні газу або мазуту, подачу сухого піску пневмотранспортером в сховище, складування і транспортування в роздатковий бункер до місця завантаження. Процес супроводжується виділенням пилоподібних частинок у навколишнє середовище практично на всіх стадіях його протікання. В даний час пиловловлюючими пристроями на стаціонарних джерелах обладнано мала кількість вагонних, локомотивних депо і котелень.

Специфічними для залізничного транспорту є підприємства з підготовки та просочення шпал, щебеневі заводи, промивально-пропарювальні станції.

Шпалопросочувальні заводи Росії (ШПЗ) здійснюють підготовку й просочення дерев'яних шпал, призначених для ремонту і будівництва залізничних шляхів. Шпати просочують нафтовим антисептиком ЖТК IV класу небезпеки, що не містить фенолу. Така технологія просочення дозволяє знизити в 2-3 рази викиди забруднюючих речовин в навколишнє середовище, оскільки відсутні леткі сполуки типу нафталіну, що становить до 90% викидів забруднюючих речовин при використанні традиційного антисептика - кам'яновугільного масла. Кардинальної мірою зниження впливу на навколишнє середовище є заміна дерев'яних шпал на екологічно чисті залізобетонні шпали при капітальному ремонті шляху.

В галузі функціонує близько 100 підприємств по переробці щебеню. Щебінь видобувають відкритим способом в кар'єрі з застосуванням вибухових робіт. Роздроблену після вибуху гірську масу вантажать екскаватором на автотранспорт і доставляють в дробильно-сортувальний цех заводу, де ведуть її подальше подрібнення. Після сортування готовий щебінь відвантажують па склад або споживачам. На всіх етапах отримання щебеню в повітря інтенсивно виділяється мінеральна пил, що містить понад 70% діоксиду кремнію. Для зниження пилових викидів використовують гідрознепилення і аспірацію (примусовий відсмоктування пилу). Стічні води щебеневого заводу (в обсязі від 10 до 250 м 3 в рік) утворюються при промиванні щебеню в гідро- затворах дробарок, при мокрою очищенні повітря в аспіраційних системах. Вони можуть становити небезпеку для екосистем при попаданні в довколишні водоймища.

У складі вагонних депо або як самостійні підприємства діють промивально-пропарювальні станції (ППС), де очищають цистерни від залишкових нафтопродуктів. При очищенні цистерн виконуються наступні операції: обробка внутрішньої порожнини пором, промивання гарячою водою, продування і видалення залишкових газів з цистерни (дегазація). Всі вони супроводжуються виділенням забруднюючих речовин в навколишнє середовище, питомі значення яких, за даними Всеросійського науково-дослідного інституту залізничного транспорту, наведені в табл. 6.2.

Стічні води ППС (об'ємом від 60 до 500 м 3 ) забруднені нафтопродуктами, розчиненими органічними кислотами, фенолами. Для обмивки використовується оборотне водопостачання, при якому обмивальний вода після проходження через очисні споруди і відділення нафтопродуктів використовується повторно.

У пунктах підготовки та обмивки вантажних і пасажирських вагонів також утворюється велика кількість забруднених стічних вод, так як там ведуть обмивку внутрішньої і зовнішньої поверхонь критих вантажних вагонів і зовнішньої обшивки пасажирських вагонів. До складу забруднень входять залишки перевезених вантажів, мінеральні та органічні домішки, розчинені солі і ін. В них присутні і бактеріальні забруднення. Пункти в основному не мають оборотного водопостачання, що різко збільшує споживання водних ресурсів і забруднення природного середовища.

Таблиця 6.2

Питомі викиди забруднюючих речовин при очищенні цистерн на ППС

Тип оброблюваної цистерни

Речовини, що виділяються з однієї цистерни, кг

бензол

ксилол

вуглеводні

Цистерни місткістю 60 т з-під світлих нафтопродуктів (бензин, гас, дизельне паливо)

4,55

2,77

8,47

Цистерни місткістю 60 т з-під темних нафтопродуктів (мазут, нафту)

3,97

Загальний обсяг скидання стічних вод залізницями та іншими філіями ВАТ «РЖД» досягає 90 млн м 3 , в тому числі 75% направляються в муніципальні каналізаційні системи, 20% - в поверхневі водні об'єкти, а решта виливається на рельєф місцевості. Вступники в поверхневі водні об'єкти стічні води мають наступну структуру: недостатньо очищені стічні води - 70%, нормативно очищені на очисних спорудах - понад 23, нормативно чисті - близько 4, без очищення - менш 3% К

Щорічно на залізничному транспорті в ряді технологічних процесів, а також при очищенні виробничих стічних вод утворюється понад 200 тис. Т нафтових відходів, важких нафтошламів, що відносяться до однієї з основних і найбільш небезпечних груп токсичних відходів.

Залізничний транспорт є великим водоно- споживачем. Вода використовується практично у всіх виробничих процесах - при обмивання рухомого складу, окремих вузлів і деталей, охолодженні компресорів та іншого устаткування, отриманні пара, заправці вагонів, реостатних випробуваннях тепловозів та ін. Частково вода витрачається безповоротно (споживається в пасажирських вагонах, переходить в пар) . Велика частина може бути зібрана [3]

і повторно використана, однак в даний час частка повторного і оборотного водопостачання на підприємствах залізничного транспорту складає лише 30% (в промисловості - 70%), а решта вода після однократного використання скидається в поверхневі водойми.

  • [1] Див .: Державний доповідь «Про стан санітарно-епідеміологічного благополуччя населення в Російській Федерації в 2010 році» [Електронний ресурс]. URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi7rcq=doc;base=EXP;n=542019;framc=8400
  • [2] Див .: Державний доповідь «Про стан санітарно-епідеміологічного благополуччя населення в Російській Федерації 2010 році» [Електронний ресурс]. URL: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;basc=EXP;n=542019;framc=8400
  • [3] Див .: Державний доповідь «Про стан та про охорону навколишньогосередовища Російської Федерації в 2010 році» [Електронний ресурс]. URL: http: //www.mnr.gov.ru/regulatory/list.php? Part = 1265, вільний.
 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >