ГРАФІК СИЛОВОГО БАЛАНСУ АВТОМОБІЛЯ (ТЯГОВА ДІАГРАМА)

Згрупуємо в лівій частині члени, які є відомими функціями від v a , що не залежать від дорожніх умов. Такими членами є тягова сила Р т і сила опору повітря Р в .

Різниця Р Т ~ Р В = Р св називають вільної окружний силою.

Рівняння силового балансу в цьому випадку запишеться так:

Сили Р т , Р в і Р св при кожному фіксованому значенні v a залежать тільки від конструктивних параметрів автомобіля, і тому в координатах Р, v a може бути побудований графік P T = / (v a ) і Р св = /, (v a ), постійний для автомобіля з заданими параметрами. Кожна крива цього графіка (рис. 13) характеризує залежність від v a тягової сили (суцільні криві) і вільної окружний сили (пунктирні криві) для різних ступенів коробки передач.

Сила Р є відомою функцією від дорожніх умов. Якщо можна знехтувати залежністю від швидкості коефіцієнта опору качснію / (малі швидкості), то Р нс залежить від v a . При великих швидкостях руху для підрахунку функціональної залежності Р = / (v> a ) можна скористатися емпіричної залежністю, яка зв'язує / і v, наприклад, формулою (22).

Сила Р і , що є шуканої функцією від швидкості руху та дорожніх умов, може бути знайдена як різниця Р-Р-Р

Віднімання може бути вироблено графічно.

Нанесемо на графіку рис. 13 залежність Р д = / (v a ). Якщо / = const, то це буде пряма, паралельна осі абсцис. Якщо / = f , ( vа) ' т0 сила Р я збільшується зі збільшенням швидкості руху.

Ординати, укладені між кривими Р св = / ~ (v a ) і Р = = / ( уа), в прийнятому масштабі рівні Р.

Знаючи величину сили Р, можна визначити величину прискорень, які може розвивати автомобіль при різних швидкостях руху на дорозі з заданим коефіцієнтом у.

Графік силового балансу автомобіля

Мал. 13. Графік силового балансу автомобіля

У точці перетину кривих Р св = f t (v a ) і Р л = / (v a ) прискорення j = 0, і, отже, абсциса цієї точки визначає максимальну швидкість руху автомобіля при заданих дорожніх умовах.

За допомогою такого графічного методу можна також визначати підйоми, подоланні автомобілем на різних швидкостях руху по різних дорогах, максимальні значення підйомів, подоланих на різних передачах, і ін.

Графік (рис. 13) називають графіком силового балансу, або тнговон діаграмою автомобіля.

Для полегшення графічних розрахунків проф. А. Н. Островцев запропонував наступний номографіческіе метод (рис. 14): зліва і праворуч від графіка силового балансу будуються номограми, що дозволяють виробляти графічне множення ваги автомобіля на коефіцієнти / або | / (ліва номограмма) і ваги, що припадає на провідні колеса, на коефіцієнт зчеплення (p v (права номограмма).

По осі абсцис обох номограмм відкладаються безрозмірні величини: зліва - в межах, в яких для даного автомобіля можуть змінюватися значення у, а праворуч - в межах, в яких можуть змінюватися значення <р ( .

Похилі прямі лівої номограми дозволяють знайти твір будь-безрозмірною величини, відкладеної по осі

Графік силового балансу з номограми навантажень абсцис, на вагу автомобіля при корисному навантаженні Н, %

Мал. 14. Графік силового балансу з номограми навантажень абсцис, на вагу автомобіля при корисному навантаженні Н, %. Похилі прямі правою номограми дозволяють знайти твір коефіцієнта зчеплення на вагу, що припадає на провідні колеса автомобіля при корисному навантаженні Н,%.

Для того щоб знайти Р д = G a j /, або Р до = G a f, або Р і = GJ при заданому значенні Н, досить по лівій номограмме визначити ординату точки з абсцисою, що дорівнює заданому ц /, / або / похилій прямій , що відповідає заданій Н. Таким же чином але правою номограмме визначається

В іншому метод визначення параметрів, що характеризують тягові властивості автомобіля, не відрізняється від описаного вище методу графічного рішення за допомогою звичайного графіка силового балансу.

 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >