РЕГУЛЮВАННЯ ГАЛЬМОВИХ МОМЕНТІВ НА КОЛЕСАХ АТС. РЕГУЛЯТОРИ

Розподіл гальмівних моментів буде ідеальним, якщо до кожного колеса буде підведений гальмівний момент, пропорційний динамічної навантаженні на нього, а відношення дотичної реакції до нормальної в кожен момент часу буде дорівнює коефіцієнту зчеплення коліс з дорогою в кожен момент часу при гальмуванні. Для регулювання гальмівних сил по осях АТС застосовують регулятори (статичні, динамічні) і протиугінний системи.

Статичні регулятори гальмівних сил змінюють співвідношення гальмівних сил відповідно до статичним навантаженням на осі АТС. Крім того, вони забезпечують потрібне співвідношення між гальмівними силами окремих ланок автопоїзда при різній нафузки на них або між осями автомобіля при різних станах дорожнього покриття. Статичні регулятори встановлюють на таких АТС, у яких співвідношення між повною і спорядженої масами змінюється в широких межах. Це причіпні ланки, вантажні автомобілі і автобуси.

Регулювання може здійснюватися поступово або бессту- пенчато. У першому випадку рукоятку регулятора в потрібне положення встановлює водій, а в другому регулювання здійснюється в залежності від ходу підвіски або тиску повітря в балонах пневмопідвіски. Тиск закриття клапана залежить від величини стиснення пружини (закрутки торсиона), яке в свою чергу залежить від навантаження на вісь автомобіля, на яку встановлений регулятор.

Завдяки наявності регулятора, крім того, при інтенсивному гальмуванні, коли навантаження на задню вісь зменшується, а на передню збільшується, гальмівний момент на задніх колесах нс зростає зі збільшенням тиску в гальмівній системі, ніж попереджається їх блокування. Переваги: питомі гальмівні сили для автомобіля повної маси досить близькі до оптимального значення.

Кращі результати з регулювання гальмівних сил між осями автомобіля дає застосування регуляторів променевого типу. Такі регулятори автоматично змінюють співвідношення тиску на вході і виході пропорційно куту повороту важеля регулятора, з'єднаного з балкою моста автомобіля. Характеристики таких регуляторів виражаються сімейством променів з різним співвідношенням тисків R = Р ] / Р 2 , кожен з яких відповідає певному кутовому положенню важеля. Регулятори променевого типу при правильному підборі довжини важеля і початкового кута установки дозволяють отримати однозначну характеристику при гальмуванні як навантаженого, так і ненавантаженим АТС.

Конструктивно променеві регулятори виконуються декількох типів. Основна відмінність полягає в принципі стежить механізму, що змінює співвідношення тисків на вході і виході регулятора пропорційно ходу підвіски автомобіля. Найбільшого поширення набули променеві регулятори з важелем змінної довжини (Кнорр-Бремзе), зі змінною площею діафрагми (Весгінгауз-Бремзе) і зі змінною похилою площиною (Клайтон-Девандр). На вітчизняних автомобілях з пневматичним приводом гальм (КамАЗ, ЗІЛ, МАЗ, КрАЗ) для регулювання тиску повітря в гальмових камерах задніх осей (осі) автомобіля і осей причепа в залежності від навантаження в кузові застосовується регулятор типу Вестінгауз-Бремзе (зі змінною активною площею діафрагми ). Ці регулятори вимагають високої точності установки важеля і вибору його довжини.

 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >