АНТІБЛОКІРОВОЧНМЕ СИСТЕМИ

Всі регулятори змінюють гальмівні сили по осях залежно від статичного навантаження. Вони не реагують на зміну динамічного навантаження при гальмуванні, нс враховують різниці коефіцієнтів зчеплення коліс однієї осі, т. Е. Вони лише в обмеженій мірі покращують ефективність гальмування і стійкість АТС. Більш повно вирішуються ці питання при використанні антиблокувальних систем (АБС).

АБС призначена для забезпечення стійкості і керованості АТС незалежно від умов гальмування і оптимального використання гальмівних сил на всіх колесах.

До АБС ставляться такі вимоги:

  • - забезпечення курсової стійкості АТС в будь-яких умовах, при цьому v може змінюватися від 0,05 до 1,0 і бути різним під різними колесами однієї осі АТС, початкова швидкість може досягати максимального значення для даного автомобіля, навантаження в кузові може змінюватися про нуля до максимальної, додаток зусилля до гальмівної педалі може бути максимально швидким ;
  • - АБС не повинна перешкоджати нормальній роботі гальмівної системи при будь-яку відмову елементів АБС;
  • - АБС повинна виконувати свої функції деякий час при виключенні двигуна;
  • - мінімальна швидкість руху автомобіля, при якій повинна спрацьовувати АБС, повинна бути нс більше 5 ... 7 км / год;
  • - АБС нс повинна вимагати зміни навичок керування автомобілем, значно збільшувати вартість АТС, ускладнювати ТО і ТР.

АБС складається з наступних елементів: датчика, блоку управління і модулятора тиску в гальмівному приводі. Як датчик використовуються датчики кутової швидкості колеса, кутового прискорення колеса, прискорення автомобіля, тиску в гальмівному приводі і т. Д. Існуючі в даний час АБС, незважаючи на велику кількість конструктивних варіантів, різняться, в основному, за законом управління (алгоритму). У більшості АБС використовують алгоритм, в якому зворотний зв'язок здійснюється відповідно до зміни уповільнення колеса у відносному русі.

 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >