РІВНЯННЯ ВИТРАТИ ПАЛИВА

Паливно-економічна характеристика може бути побудована або за результатами стендових або ходових випробувань автомобіля, або розрахунковим шляхом.

Для розрахункового визначення колійного витрати палива потрібно мати характеристики витрати палива двигуном. В якос-

ствс основного оціночного параметра економічності двигуна зазвичай приймають питома витрата палива g e в грамах на ефективний кіловат на годину (г / (кВт * год)). Питома витрата палива g e є функцією від кутової швидкості з ^ (числа оборотів) двигуна і ступеня використання U його потужності.

Ступенем використання потужності двигуна U називають відношення потужності двигуна при деякій часткової подачі палива і заданої кутової швидкості (кількості обертів) колінчастого вала до потужності двигуна при тій же кутовий швидкості (кількості обертів), але повної подачі палива. Наприклад, у бензинового двигуна ступінь використання U визначається відношенням потужності при частковому відкритті дросельної заслінки до потужності при повному її відкритті.

Якщо задані умови руху автомобіля (v a , | /, /) і його конструктивні параметри, то ступінь використання двигуна може бути підрахована за формулою

де N e - потужність двигуна при повній подачі палива і кутової швидкості з е (оборотах), що відповідає на заданій передачі в коробці передач заданої швидкості руху.

На рис. 27 показана приблизна залежність питомої витрати палива від ступеня використання потужності двигуна U для

Економічна характеристика двигуна бензинового двигуна при різних кутових швидкостях

Мал. 27. Економічна характеристика двигуна бензинового двигуна при різних кутових швидкостях (числах оборотів) його колінчастого вала. Для кожного значення кутової швидкості питомі витрати палива g e мають мінімальне значення при деякої міри використання потужності U, близькою до 100%. При малих значеннях U питомі витрати палива зростають через зменшення механічного ККД двигуна і погіршення умов згоряння горючої суміші в циліндрах двигуна. При великих U питомі витрати також зростають у зв'язку зі збагаченням горючої суміші економайзером.

Для бензинових двигунів характерно різке збільшення питомої витрати палива при малому ступені використання двигуна (питома витрата палива при малих U збільшується в порівнянні з мінімальним в кілька разів). При U = 100% витрата палива в порівнянні з мінімальним збільшується на

10 ... 15%.

У меншій мірі питома витрата палива залежить від кутової швидкості (частоти обертання) колінчастого вала. Витрата палива виходить мінімальним при кутовий швидкості, середньої між кутовою швидкістю co v , що відповідає максимальній потужності, і кутовою швидкістю з м , що відповідає максимальному крутному моменту. При максимальних і мінімальних кутових швидкостях колінчастого валу питома витрата палива збільшується в порівнянні з мінімальним на 15 ... 25%.

У дизелів питома витрата палива в меншій мірі залежить від ступеня використання U, ніж у бензинових двигунів. Максимальні витрати палива при малих значеннях U відрізняється від мінімального нс більш, ніж в 1,5 рази.

Знаючи питома витрата палива і потужність N e , необхідну для руху автомобіля, можна знайти годинну витрату G T за формулою де р т - щільність палива, г / см 3 або кг / л. При розрахунку, якщо відсутні точні відомості про щільність застосовуваного палива, можна вважати для бензину 700 ... 750 г / см 3 , для дизельного палива 820 ... 850 г / см 3 .

Підставляючи значення G з (101) в (102), отримаємо:

У формулах (101) ... (102) потужність виражена в кВт, швидкість - м / с, сили - Н. Якщо потужність виражена в л / с, швидкість - км / год, сили - кг, то

Для тих випадків, коли графіки залежності питомої витрати палива від ступеня використання потужності двигуна та кутової швидкості co t> (числа обертів п е ) відсутні, доцент І. С. Шліппе запропонував наближений спосіб визначення g e за формулою:

де g v - ефективний питома витрата палива при максимальній потужності двигуна N; К - коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від ступеня використання потужності двигуна; До о) - коефіцієнт, що враховує залежність питомої витрати палива від кутової швидкості (частоти обертання) колінчастого вала двигуна.

Коефіцієнти К м і К і визначаються але графіками, отриманими обробкою статистичних даних за питомими витратами палива великого числа бензинових двигунів і дизелів (рис. 28).

 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >