КОЕФІЦІЄНТ ПОПЕРЕЧНОЇ СТІЙКОСТІ АВТОМОБІЛЯ

З двох видів втрати стійкості - перекидання і бічне ковзання - перший є найбільш небезпечним. Тому автомобіль намагаються спроектувати таким чином, щоб критична швидкість по бічному ковзанню була меншою, ніж критична швидкість по перекиданню.

Користуючись формулами (167) і (168), можна встановити, що умова v a ^ <v a кр оп виконується, якщо співвідношення між колією автомобіля і висотою розташування його центру мас задовольняє нерівності:

Порівнюючи формули (179) і (180), можна показати, що це ж нерівність забезпечує виконання умови v <v оп і при русі на віражі.

Нарешті, порівнюючи формули (184) і (185), знайдемо, що при виконанні нерівності (186) критичний кут р косогору але бічному ковзанню Р ф виявляється меншим, ніж критичний кут косогору але перекидання Р кроп . Це також зменшує небезпеку, пов'язану з втратою поперечної стійкості.

Нерівність (186) включає як конструктивні параметри автомобіля, так і дорожні умови. Конструктивний параметр В / 2h g = r | ny , що має важливе значення для оцінки поперечної стійкості автомобіля, називають коефіцієнтом поперечної стійкості автомобіля. Коефіцієнт поперечної стійкості автомобіля - величина змінна, оскільки висота h g розташування центру мас автомобіля залежить від ступеня завантаження автомобіля, характеру і розташування вантажу. Для порівняльної оцінки поперечної стійкості різних автомобілів зазвичай наводяться значення коефіцієнта ц, відповідні повністю навантаженому автомобілю при рівномірному розподілі 1руза, найбільш характерного для даного типу автомобіля. Іноді наводяться також значення г | для ненавантаженим автомобіля.

 
Переглянути оригінал
< Попер   ЗМІСТ   ОРИГІНАЛ   Наст >