Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Логістика

Вибір перевізника

Значуще місце серед рішень, пов'язаних з організацією транспортування вантажів, займає вибір перевізника. Цей вибір може бути довірено експедиторської фірмі або виконаний менеджментом компанії самостійно.

Самостійний вибір перевізника виконується згідно з наведеним нижче алгоритмом.

  • 1. Спочатку складається перелік факторів, які слід взяти до уваги, вибираючи перевізника. Вітчизняна та зарубіжна практика в дані перелік включає наступні фактори:
    • o тариф за перевезення вантажу;
    • o загальний час доставки вантажу;
    • o надійність дотримання строків доставки;
    • o готовність перевізника до переговорів про зміну тарифу;
    • o наявність додаткового обладнання обробки вантажів;
    • o наявність додаткових послуг по комплектації та складування вантажу;
    • o фінансова стабільність перевізника;
    • o наявність резервних потужностей у перевізника;
    • o гнучкість схем маршрутизації перевезень.

Даний перелік не є вичерпним і може бути доповнений відповідно до умов конкретної господарської ситуації.

  • 2. Далі фактори необхідно ранжувати. Ранжування найчастіше виконують методами експертних оцінок.
  • 3. Виконується оцінка перевізників розрізі виділених факторів.
  • 4. Розраховуються рейтинги перевізників.
  • 5. Приймається рішення про вибір перевізника.

Розглянемо приклад розрахунку рейтингу перевізника (табл. 18).

Припустимо, що менеджер відділу логістики вирішив заснувати вибір перевізника на трьох головних чинниках (стовпець 1):

  • o тарифи на транспортування вантажів;
  • o загальний час доставки вантажів;
  • o надійність дотримання строків доставки.

Експертно були визначені ваги даних факторів (стовпець 2). Аналіз ринку транспортних послуг дозволив виявити три компанії, з якими можна було б укласти договір перевезення. Оцінка даних компаній за трибальною системою (відмінно, добре, задовільно), виконана на основі їх комерційних пропозицій, наведена в шпальтах 3, 5 і 7.

Сума добутків по стовпцю 4 показала рейтинг перевізника I, по стовпцю б - перевізника II, по стовпцю 8 - перевізника III. Як випливає з табл. 18, найбільш високий рейтинг має перевізник I.

Таблиця 18

Розрахунок рейтингу перевізників

Найменування

фактор А

Вага

фактор А

Перевізник I

Перевізник II

Перевізник ΠΙ

оцінка

рейтинг

оцінка

рейтинг

оцінка

рейтинг

Тарифи на транспортування вантажів

0,5

3

1,5

2

1

1

0,5

Загальний час доставки вантажів

0,3

1

0,3

3

0,9

2

0,6

Надійність дотримання строків доставки

0,2

2

0,4

1

0,2

3

0,6

Сумарний рейтинг

2,2

1,2

1,7

Складання маршрутів руху автомобільного транспорту

Правильна маршрутизація руху транспорту робить істотний вплив на загальну величину транспортних витрат. Складність складання раціональних маршрутів залежить від взаємного співвідношення місткості транспортного засобу і середньої величини обсягу однієї відправки вантажу. Чим менше середній обсяг однієї відправки вантажу, що перевозиться щодо місткості використовуваного транспортного засобу, тим складніше пошук раціонального маршруту розвезення. У цьому параграфі розглянемо один з методів маршрутизації перевезень у разі, коли середній обсяг однієї відправки вантажу істотно менше місткості транспортного засобу. В даному випадку застосовуються так звані кільцеві маршрути руху транспорту.

Складання кільцевих маршрутів в першому наближенні може здійснюватися методом, відомим як алгоритм Свір, або алгоритм двірника-склоочисника (рис. 56). Задамо становище споживача матеріального потоку в полярній системі координат. Полюс системи (точку 0) розмістимо в місці дислокації розподільного складу. Виберемо початкове, нульове, положення полярної осі φ = 0. Положення споживача визначається відстанню від центра і кутом φ, що утворений полярною віссю, тобто променем, що виходить з точки 0 і спрямованим на споживача.

Суть алгоритму СВІРЬ полягає в тому, що полярна вісь, подібно щітці двірника-склоочисника, починає поступово обертатися проти (або по) годинникової стрілки, "стираючи" при цьому з координатного поля зображених на ньому споживачів матеріального потоку (наприклад, магазини). Як тільки сума замовлень "стертих" споживачів досягне місткості транспортного засобу, фіксується сектор, що обслуговується одним кільцевим маршрутом, і намічається шлях об'їзду споживачів.

Слід зазначити, що даний метод дає добрі результати на евклідовій транспортної мережі, тобто в тому випадку, коли відстань між вузлами транспортної мережі за існуючих дорогах прямо пропорційно відстані по прямій.

Декомпозиція транспортної мережі при складанні маршрутів розвезення (метод СВІРЬ)

Рис. 56. Декомпозиція транспортної мережі при складанні маршрутів розвезення (метод СВІРЬ)

На кільцеві маршрути крім обмежень по місткості можуть накладатися додаткові вимоги, наприклад обмеження за часом. Якщо виявиться, що час руху по певному кільцевому маршруту більше допустимого, необхідно цей сектор зменшити, збільшивши відповідно сусідній сектор. Необхідні зменшення сектора виконуються і при наявності інших обмежень.

Побудова наступного сектора починається лише після того, як у реальному секторі буде отриманий допустимий кільцевий маршрут. Формування кільцевих маршрутів завершується при повному оберті "стирающего" променя.

Алгоритм СВІРЬ дозволяє розділити всю обслуживаемую зону на кілька секторів. У межах кожного сектора складання кільцевого маршруту може здійснюватися за допомогою вирішення різних оптимізаційних задач, у тому числі і завдання комівояжера.

 
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук