Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Логістика
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Склад як елемент логістичної системи

Вибір оптимального варіанту складської підсистеми логістичної системи

Функціонування логістичних систем - процес багатогранний, що включає в себе техніко-технологічні, економічні, організаційні, інформаційні, фінансові та інші аспекти. Процес їх проектування з точки зору складської підсистеми повинен визначати місце складського ланки в логістичному ланцюзі, а також формулювати вимоги до складів у відповідності з цілями функціонування всієї логістичної системи.

Слід зазначити, що складська мережа є значимим елементом логістичних систем. Побудова цієї мережі робить істотний вплив на витрати, що виникають в процесі доведення товарів до споживачів, а через них - і на кінцеву вартість реалізованого продукту.

Перерахуємо завдання, що найчастіше виникають при проектуванні логістичних систем і безпосередньо що відносяться до складів:

  • o скільки складів мати в логістичній системі;
  • o де розмістити склади;
  • o мати власний склад або користуватися найманим;
  • o які функції покладаються на склад в проектованої логістичної системі.

Поряд з перерахованими завданнями при організації складської підсистеми вибирають раціональні види тари, навантажувального, розвантажувального, транспортного та складського обладнання, погоджують схеми механізації ПРТС-робіт по всьому циклу руху вантажів, а також вирішують ряд інших завдань.

Відповідно до методу системного підходу рішення по складській підсистемі приймаються в результаті послідовності дій, наведеної в табл. 24.

Для того щоб з безлічі варіантів вибрати один, необхідно встановити критерій вибору, а потім оцінити кожен з варіантів за цим критерієм. Таким критерієм, як правило, є критерій мінімуму приведених витрат, тобто витрат, приведених до єдиним річним вимірюванню.

Таблиця 24

Алгоритм вибору оптимального варіанту складської підсистеми логістичної системи

Величину наведених витрат визначають за такою формулою:

де З п - наведені витрати по варіанту;

n - число прийнятих до уваги статей витрат;

З 1 - річні експлуатаційні витрати;

З 2 - річні транспортні витрати;

З 3 - річні витрати на управління складською системою;

З 4 - річні витрати на утримання запасів;

З 5 - інші витрати і втрати, пов'язані з функціонуванням логістичної системи і прийняті до уваги при прийнятті рішення по створенню складської підсистеми;

К - повні капітальні вкладення в будівництво та обладнання складів, наведені за фактором часу - по нормі дисконту;

Т - термін окупності варіанту.

Для реалізації приймається той варіант логістичної системи, який забезпечує мінімальне значення наведених (річних) витрат.

У процесі проектування логістичних систем на базі інформації про схему потоків і про плановані запасах визначається оптимальна кількість і потужність складів, розробляється їх раціональна дислокація в регіоні контрольованого потоку.

Визначення оптимальної кількості складів в зоні обслуговування

Рішення щодо розвитку складської мережі необхідно приймати на основі аналізу повної вартості, що означає облік всіх економічних змін, що виникають при зміні кількості складів у логістичній системі.

Розглянемо модель системи розподілу матеріального потоку, представлену на рис. 103. Припустимо, що підприємство-постачальник, обслуговує мережу оптових покупців, розташованих на певній території. Кількість покупців та обсяги споживаних ними потоків в рамках даної задачі є величинами постійними.

На малюнку представлені три варіанти організації розподілу: за допомогою одного, двох і шести складів (відповідно малюнки а, б і в). Очевидно, що в разі прийняття варіанту (а) транспортні витрати з доставки будуть найбільшими. Варіант (в) припускає наявність шести розподільних центрів, максимально наближених до місць зосередження споживачів матеріального потоку. У цьому випадку транспортні витрати по товароснабженію будуть мінімальними. Однак поява в системі розподілу п'яти додаткових складів збільшує експлуатаційні витрати, витрати на доставку товарів на склади, витрати на управління всією розподільної системою. Не виключено, що додаткові витрати в цьому випадку можуть значно перевищити економічний виграш, отриманий від скорочення пробігу транспорту, що доставляє товари споживачам.

Варіанти організації розподілу матеріального потоку

Рис. 103. Варіанти організації розподілу матеріального потоку: а - з одним розподільчим центром; б - з двома розподільними центрами; в - з шістьма розподільними центрами

У табл. 25 наведені умовні залежності окремих видів витрат, пов'язаних з функціонуванням системи розподілу, від кількості входять в цю систему складів. Як бачимо, при зміні кількості складів у системі розподілу частина витрат, пов'язаних з процесом доведення матеріального потоку до споживача, зростає, а частина - знижується. У нашому умовному прикладі переважніше виявився варіант, згідно з яким район повинен обслуговуватися двома складами. У цьому випадку сумарні витрати є мінімальними (одна тисячі сімсот тридцять п'ять тис. Руб. / Міс.).

Таблиця 25

Умовний приклад вирішення задачі визначення оптимальної кількості складів у логістичній системі

Кол. складів, од.

Витрати системи розподілу, тис. Руб. / Міс.

з доставки товарів на склади

з доставки товарів зі складів

пов'язані зі зберіганням запасів

пов'язані з експлуатацією складів

втрати від зниження продажів, пов'язані з видаленням постачає складу від споживача

всього

1

40

1050

360

300

150

1900

2

70

750

415

370

130

+1735

3

130

660

480

440

110

1 820

4

160

530

560

510

100

1860

5

185

450

685

560

90

1970

6

195

400

730

610

80

+2015

Як бачимо, при зміні кількості складів у системі розподілу частина витрат, пов'язаних з процесом доведення матеріального потоку до споживача, зростає, а частина знижується. Це дозволяє ставити і вирішувати завдання пошуку оптимальної кількості складів. Розглянемо графічний метод розв'язання даної задачі.

Виберемо в якості незалежної змінної величину N - кількість складів, через які здійснюється постачання споживачів. В якості залежних змінних будемо розглядати наступні види витрат:

  • o транспортні витрати;
  • o витрати на утримання запасів;
  • o витрати, пов'язані з експлуатацією складського господарства;
  • o витрати, пов'язані з управлінням складською системою;
  • o втрати продажів, викликані видаленням постачає складу від споживача.

Для визначення оптимальної кількості складів необхідно в розрізі всієї системи розподілу оцінити, як в залежності від зміни N змінюються ті чи інші витрати і втрати.

Охарактеризуємо залежність витрат кожного виду від кількості складів.

1. Залежність величини витрат на транспортування від кількості складів у системі розподілу (функція f 1, рис. 104).

Весь обсяг транспортної роботи з доставки товарів споживачам, відповідно і транспортних витрат, поділяють на дві групи:

  • o витрати, пов'язані з доставкою товарів на склади системи розподілу, тобто витрати на так звані далекі перевезення (функція f 1 ', рис. 104),
  • o витрати з доставки товарів зі складів споживачам, тобто витрати на так звані ближні перевезення (функція f 1 '', рис. 104).

Залежність витрат на транспортування від числа складів розглянемо для кожної групи.

При збільшенні кількості складів у системі розподілу вартість доставки товарів на склади зростає, оскільки збільшується кількість поїздок, а також сукупна величина пробігу транспорту. Характер залежності не прямолінійний, оскільки тут є умовно-постійна та умовно-змінна складові, в результаті чого витрати з доставки зростають повільніше, ніж відстань.

Залежність витрат на транспортування від кількості складів у системі розподілу

Рис. 104. Залежність витрат на транспортування від кількості складів у системі розподілу

Інша частина транспортних витрат - вартість доставки товарів зі складів споживачам - із збільшенням кількості складів знижується. Це відбувається в результаті різкого скорочення пробігу транспорту.

Сумарні транспортні витрати (функція f 1, рис. 104) при збільшенні кількості складів у системі розподілу, як правило, зменшуються.

2. Залежність витрат на утримання запасів від кількості складів у системі розподілу (функція f 2, рис. 105).

Витрати на утримання запасів є однією з найбільш істотних статей логістичних витрат. Змінюються запаси - аналогічно змінюються витрати на їх утримання. Розглянемо як поводяться запаси (відповідно і витрати на утримання запасів) при зміні кількості складів у системі розподілу.

Збільшення кількості складів у системі розподілу спричиняє скорочення зони обслуговування окремого складу, а отже, і розміру запасу на окремому складі. Однак запас на окремому складі скорочується не настільки швидко, як зона обслуговування, в результаті сумарний запас в розподільчій системі зростає.

Залежність сукупних витрат на функціонування системи розподілу від кількості вхідних в неї складів

Рис. 105. Залежність сукупних витрат на функціонування системи розподілу від кількості вхідних в неї складів

Перша причина - необхідність утримання страхового запасу. У моделі з декількома складами страховий запас в загальному випадку необхідно створювати на кожному складі. Скорочення складської мережі тягне за собою концентрацію страхового запасу і загальне зниження потреби в ньому. Очікувану економію розраховують за допомогою закону квадратного кореня, згідно з яким розмір страхового запасу, а отже, і сума витрат на його утримання зростають пропорційно кореню квадратному з числа складів.

Інша причина зростання сумарного запасу полягає в тому, що оптимальні розміри замовлень складів за деякими групами товарів при зменшенні зони обслуговування можуть виявитися нижче мінімальних норм відвантаження, за якими товар отримують самі склади. Це змусить завозити дану групу на склади в кількості, що перевищує оптимум, що також спричинить за собою зростання розміру запасу. Можна навести й інші причини того, що при збільшенні кількості складів сукупний розмір запасу в системі розподілу збільшується.

3. Залежність витрат, пов'язаних з експлуатацією складського господарства від кількості складів у системі розподілу (функція f 3, рис. 105).

При збільшенні кількості складів у системі розподілу витрати, пов'язані з експлуатацією одного складу, знижуються. Однак сукупні витрати розподільчої системи на утримання всього складського господарства зростають. Відбувається це у зв'язку з так званим ефектом масштабу: при зменшенні площі складу експлуатаційні витрати, що припадають на 1 м 2, збільшуються. Наприклад, у торгівлі при зменшенні площі складу з 10,5 тис. М 2 до 1,5 тис. М 2, тобто в 7 разів, експлуатаційні витрати зменшуються всього лише в 5,25 рази. Заміна одного складу родину (загальна площа залишається тією ж - 10,5 тис. М 2) в цьому випадку спричинить за собою збільшення експлуатаційних витрат в 1,4 рази.

Орієнтовна залежність величини питомих експлуатаційних витрат від розміру складу (сфера торгівлі товарами народного споживання) наведена в табл. 26.

4. Залежність витрат, пов'язаних з управлінням розподільної системою від кількості вхідних в неї складів (функція f 4, рис. 105).

Таблиця 26

Орієнтовна залежність експлуатаційних витрат, в розрахунку на 1 м 2 площі складу від розміру складської площі

Складська площа, м 2

Структура питомих експлуатаційних витрат (питомі експлуатаційні витрати складу площею 1500 м 2 прийняті за одиницю)

1500

1

3000

0,88

+5750

0,82

10500

0,75

13000

0,65

Характер цієї залежності представлений кривої Д. Тут також діє ефект масштабу, у зв'язку з чим при збільшенні кількості складів крива витрат на системи управління робиться більш пологою.

5. Залежність втрат продажів, викликаних скороченням числа складів і відповідним видаленням постачає складу від споживача, від кількості складів у системі розподілу (функція f 5, рис. 105).

При скороченні кількості складів середня відстань до обслуговуваних пунктів зростає. Стає складніше підтримувати сервіс на колишньому рівні. Складніше поставляти вантажі по системі "точно в термін", так як зрослі витрати на транспортування збільшують економічно оптимальний розмір партії, що відвантажується.

Крім того, споживачеві складніше самому приїхати на склад і вибрати асортимент. Можуть виникнути затримки в шляху проходження вантажу. Діють і інші негативні чинники, що знижують зацікавленість споживача в більш далекій постачальника. Недарма маркетологи, рекламуючи збутове підприємство, виділяють фразу: "наш склад поруч з вами".

Скорочення складів в зоні обслуговування може призвести також і до зростання транспортно-заготівельних витрат клієнта складу. Розміщуючи склад далеко від клієнта, підприємство тим самим змушене просувати товар в зону обслуговування за вищими транспортним тарифами, що неминуче позначається на кінцевій ціні товару, а отже, і на обсягах реалізації.

Залежність сукупних витрат на функціонування системи розподілу від кількості вхідних в неї складів (функція F) отримують шляхом додавання всіх, наведених на рис. 105 графіків. Абсциса мінімуму кривої сукупних витрат дасть оптимальне значення кількості складів у системі розподілу (у нашому випадку - 2 склади).

Припустимо, що згадане підприємство-постачальник має на території обслуговування шостій складів. Перехід до системи обслуговування за допомогою двох складів супроводжується збільшенням одних витрат і скороченням інших. Загальний же розмір витрат зменшується (рис. 106).

На завершення слід зазначити, що в останні роки в країнах Західної Європи спостерігається тенденція скорочення кількості складів, особливо в роздрібній торгівлі. При цьому, незважаючи на зростання транспортних витрат, в цілому по системі розподілу спостерігається економія коштів, особливо за рахунок скорочення страхових запасів. Однак механічно переносити закономірності, що діють у країнах з розвиненою ринковою економікою, на Російську Федерацію не можна. В даний час у вітчизняній торгівлі поки ще немає тієї конкуренції, яка має місце в Західній Європі і вимагає там підтримки високого рівня страхових запасів. Російські підприємства можуть дозволити собі забезпечувати покупцеві більш низький сервіс і, отже, обходяться сьогодні більш низькими страховими запасами. Звідси і нижче виграш від зниження страхових запасів при їх концентрації на меншій кількості складів. З іншого боку, російські відстані і російські дороги такі, що при скороченні кількості складів і, відповідно, збільшенні кількості транспортної роботи витрати на перевезення товарів злітають набагато різкіше, ніж на території Західної Європи. Тому без точних розрахунків переходити на моноскладскіе системи, слідуючи лише західним тенденціям, звичайно ж, не можна.

Загальне зниження витрат, отримане в результаті аналізу повної вартості розподілу

Рис. 106. Загальне зниження витрат, отримане в результаті аналізу повної вартості розподілу

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук