Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Логістика
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Визначення місця розташування складу на території, що обслуговується

У попередньому параграфі, вирішуючи завдання визначення оптимальної кількості складів у системі розподілу, в якості однієї з головних залежних змінних розглядалися транспортні витрати з доставки товарів споживачам матеріального потоку зі складів розподільної системи. Зміна цієї величини вивчалося залежно від змін кількості складів у системі розподілу. Однак величина транспортних витрат може істотно змінюватися не тільки залежно від кількості складів, але також і в залежності від місця розташування цих складів на території, що обслуговується (в попередньому параграфі виходили з припущення, що склади на території розташовані оптимально).

Завдання розміщення розподільного центру набуває актуальності за наявності розвиненої транспортної мережі, оскільки в іншому випадку рішення, швидше за все, буде очевидним. Наприклад, якщо на території району є тільки дві пересічні магістралі, уздовж яких розташовані всі споживачі, то очевидно, розподільний центр доцільно розмістити на перетині магістралей.

Завдання розміщення розподільних центрів може формулюватися як пошук оптимального рішення або ж як пошук субоптимального (близького до оптимального) рішення. Наукою і практикою вироблені різноманітні методи вирішення завдань обох видів. Коротко охарактеризуємо деякі з них.

Метод повного перебору. Завдання вибору оптимального місця розташування вирішується повним перебором і оцінкою всіх можливих варіантів розміщення розподільчих центрів і виконується на комп'ютерах методами математичного програмування. Однак на практиці в умовах розгалужених транспортних мереж метод може бути непридатний, тому що число можливих варіантів у міру збільшення масштабів мережі, а з ними і трудомісткість рішення ростуть по експоненті.

Евристичні методи. Набагато менш трудомісткі субоптимальних, або так звані евристичні методи визначення місця розміщення розподільчих центрів. Ці методи ефективні для вирішення великих практичних завдань; вони дають гарні, близькі до оптимальним результати при невисокій складності обчислень, однак не забезпечують відшукання оптимального рішення. Назва "евристичні" означає, що в основі методів лежить людський досвід та інтуїція (на відміну від формальної процедури, що лежить в основі методу повного перебору). Метод заснований на попередньому відмову від великої кількості очевидно неприйнятних варіантів. Досвідчений фахівець-експерт аналізує транспортну мережу району та непридатні, на його погляд, варіанти виключає з розрахунків. Таким чином, проблема скорочується до керованих розмірів з погляду кількості альтернатив, які необхідно оцінити. Залишаються лише спірні варіанти, за якими у експерта немає однозначної думки. Для цих варіантів розрахунки виконуються по повній програмі.

Метод визначення центру ваги фізичної моделі системи розподілу (використовується для визначення місця розташування одного розподільчого центру). Метод аналогічний визначенню центра ваги фізичного тіла. Суть його полягає в наступному. З легкого листового матеріалу вирізають пластину, контури якої повторюють межі району обслуговування. На цю пластину в місцях розташування споживачів матеріального потоку зміцнюють вантажі, вага яких пропорційний величині споживаного в даному пункті потоку. Потім модель врівноважують (рис. 107). Якщо розподільний центр розмістити в точці району, яка відповідає точці центра ваги виготовленої моделі, то транспортні витрати по розподілу матеріального потоку на території району будуть мінімальні.

При використанні методу треба врахувати неминучу помилку, яка буде внесена вагою пластини, обраної для основи моделі. Ця помилка виразиться присутністю на моделі уявного споживача, розташованого в центрі ваги самої пластини і з вантажообігом, пропорційним її вазі. Помилка буде тим менше, чим менше вага пластини.

Визначення місця розташування складу методом побудови фізичної моделі матеріальних потоків

Рис. 107. Визначення місця розташування складу методом побудови фізичної моделі матеріальних потоків

Застосування описаного методу має одне обмеження. На моделі відстань від пункту споживання матеріального потоку до місця розміщення розподільного центру враховується по прямій. У зв'язку з цим модельований район повинен мати розвинуту мережу доріг, тому що в противному випадку буде порушений основний принцип моделювання - принцип подібності моделі і модельованого об'єкта.

Методом визначення центру ваги можна оптимізувати, наприклад, розміщення складу підприємства оптової торгівлі, що постачає магазини району продовольчими товарами. Врівноважити в цьому випадку необхідно вантажообороти обслуговуваних магазинів. Якщо зона обслуговування оптового складу включає кілька населених пунктів, постачає певною групою товарів тільки з цього складу, то на моделі розподільчої системи вантажі можуть бути пропорційні чисельності населення відповідних населених пунктів.

Задача визначення точки території, що відповідає центру тяжкості фізичної моделі системи розподілу, може бути вирішена за допомогою відомих математичних формул. Як приклад знайдемо місце для розміщення складу в розподільчій системі, яка обслуговує п`ять споживачів (рис. 108). Нанесемо на карту району обслуговування координатні осі і знайдемо координати точок, в яких розміщені споживачі матеріального потоку, наприклад магазини (на рис. 108 вказані номери магазинів, в дужках - їх місячний вантажообіг).

Визначення місця розташування складу методом пошуку центру ваги фізичної моделі системи розподілу

Рис. 108. Визначення місця розташування складу методом пошуку центру ваги фізичної моделі системи розподілу

Координати центру ваги вантажних потоків (х склад, у склад), тобто точки, в якій може бути розміщений розподільний склад, визначаться за формулами

де Г i - вантажообіг i-го споживача;

X i, Y i - координати i-го споживача,

n - кількість споживачів.

Точка території, що забезпечує мінімум транспортної роботи з доставки, в загальному випадку не збігається зі знайденим центром ваги, але, як правило, знаходиться десь недалеко. Підібрати прийнятне місце для складу дозволить подальший аналіз можливих місць розміщення в околицях наеденних центру тяжіння.

Визначення місця розташування розподільного центру методом пробної точки.

Пропонований метод дозволяє визначити оптимальне місце розміщення розподільного складу у разі прямокутної конфігурації мережі автомобільних доріг на дільниці, яку обслуговує.

Спочатку на прикладі окремого лінійного ділянки транспортної мережі розберемо суть методу. Нехай на ділянці дороги довільної довжини (ділянка АН, рис. 109), є 8 споживачів матеріального потоку: А, В, С, D, Е, F, G і Н. Місячний обсяг завезення товарів до кожного з них вказаний в дужках. Оптимальне місце розташування розподільного складу легко визначити методом, який можна назвати як "метод пробної точки".

Суть методу полягає в послідовній перевірці кожного відрізка обслуговується ділянки.

Введемо поняття пробної точки відрізка, а також поняття лівого і правого по відношенню до цієї точки обсягу завезення товарів.

Визначення оптимального місця розташування складу на ділянці обслуговування методом пробної точки (числами вказано вантажообіг споживачів, тонн на місяць)

Рис. 109. Визначення оптимального місця розташування складу на ділянці обслуговування методом пробної точки (числами вказано вантажообіг споживачів, тонн на місяць)

Пробним точкою відрізка назвемо будь-яку точку, що знаходиться на цьому відрізку і не приналежну його кінців (тобто пробна точка не збігається з точками А, В, С, D, Е, F, G і Н).

Лівий від пробної точки точці обсяг завезення товарів - товаропотік до споживачів, розташованим на всій ділянці обслуговування зліва від цієї точки.

Правий від пробної точки точці обсяг завезення товарів - товаропотік до споживачів, розташованим праворуч від неї.

Ділянка обслуговування перевіряють, починаючи з крайнього лівого кінця ділянки. Спочатку аналізують перший відрізок ділянки (у нашому випадку, відрізок АВ). На даному відрізку ставиться пробна точка і підраховується сума обсягів завезення товарів до споживачів, що знаходяться ліворуч і праворуч від поставленої точки. Якщо обсяг завезення до споживачам, що знаходяться праворуч більше, то перевіряється наступний відрізок. Якщо менше, то приймається рішення про розміщення складу на початку аналізованого відрізка.

Перенесення пробних точок триває доти, поки не з'явиться точка, для якої сума обсягів завезення до споживачів з лівої сторони не перевищить суму обсягів завезення до споживачів з правого боку. Рішення приймається про розміщення складу на початку цього відрізка, тобто зліва від пробної точки. У нашому прикладі це точка F.

Розглянемо варіант, представлений на рис. 110, коли сума обсягів завезення ліворуч і праворуч від пробної точки чергового відрізка стає однаковою. Відзначимо початок цього відрізка - точку О як перше з можливих місць розташування розподільного складу на ділянці обслуговування і продовжимо аналіз до появи відрізка, для пробної точки якого значення лівого обсягу завезення буде вище правого. Початок цього відрізка (точка Р) визначить останнє з можливих місць розташування розподільного центру на ділянці обслуговування. Розподільний центр може бути розташований в будь-який з точок відрізка ЗР ділянки обслуговування.

Визначення оптимального розташування складу при рівності "лівого" і "правого" вантажообіг пробної точки (числами вказано вантажообіг споживачів, тонн на місяць)

Рис. 110. Визначення оптимального розташування складу при рівності "лівого" і "правого" вантажообіг пробної точки (числами вказано вантажообіг споживачів, тонн на місяць)

Для визначення методом пробної точки оптимального вузла транспортної мережі прямокутної конфігурації з метою розміщення в ньому розподільчого складу слід нанести на карту району координатні осі, зорієнтовані паралельно дорогам. Визначивши координати споживачів, необхідно на кожній координатної осі знайти методом пробної точки оптимальне місце розташування координати X і координати У шуканого вузла.

В якості прикладу розглянемо обслуживаемую систему, що складається з чотирьох споживачів (рис. 111; праворуч від споживачів вказано місячний обсяг завезення). Мережа доріг прямокутна. Привласнюючи ординатам і абсцис споживачів відповідні значення обсягу завезення, знайдемо методом пробної точки ординату і абсцису оптимального вузла транспортної мережі. Розміщення розподільного складу в знайденому вузлі забезпечить мінімальне значення вантажообігу транспорту по доставці товарів у магазини.

Визначення місця розташування складу в умовах прямокутної конфігурації мережі автомобільних доріг

Рис. 111. Визначення місця розташування складу в умовах прямокутної конфігурації мережі автомобільних доріг

На закінчення параграфа перерахуємо і охарактеризуємо чинники, які необхідно враховувати при виборі ділянки під розподільний центр вже після того, як рішення про географічне місце розташування центру прийнято.

1. Розмір і конфігурація ділянки. Велика кількість транспортних засобів, які обслуговують вхідні і вихідні матеріальні потоки, вимагає достатньої площі для паркування, маневрування та проїзду. Відсутність таких площ призведе до заторів, втрати часу клієнтів (можливо, і самих клієнтів). Необхідно взяти до уваги вимоги, що пред'являються службами пожежної охорони: до складів, на випадок пожежі повинен бути вільний проїзд пожежної техніки.

Будь розподільний центр, будучи елементом деякої логістичної системи, у свою чергу, сам розгортається у складну систему. Складські приміщення розподільного центру - тільки один з елементів цієї системи. Для ефективного функціонування розподільного центру на відведеній для нього ділянці необхідно організувати функціонування всіх інших елементів, так як недооцінка будь-якого з них може негативно позначитися на роботі всього центру. Зокрема, на що відводиться території необхідно розмістити:

  • o адміністративно-побутові приміщення, що включають в себе центральний офіс, їдальню, санітарно-побутові приміщення для робітників;
  • o пост охорони;
  • o пристрої для збору і обробки відходів.
  • 2. Транспортна доступність місцевості. Значущою складовою витрат функціонування будь-якого розподільного центру є транспортні витрати. Тому при виборі ділянки необхідно оцінити ведуть до нього дороги, ознайомитися з планами місцевої адміністрації з розширення мережі доріг. Перевагу необхідно віддавати ділянкам, розташованим на головних (магістральних) трасах. Крім того, потребує вивчення оснащеність території іншими видами транспорту, у тому числі й суспільного, від якого істотно залежить доступність розподільного центру як для власного персоналу, так і для клієнтів.
  • 3. Плани місцевої влади. Вибираючи ділянку, необхідно ознайомитися з планами місцевої адміністрації з використання прилеглих територій і переконатися у відсутності факторів, які згодом могли б надати стримуючий вплив на розвитку розподільного центру.

Крім перерахованих факторів, при виборі конкретної ділянки під розподільний центр необхідно ознайомитися з особливостями місцевого законодавства, проаналізувати витрати з облагороджування території, оцінити вже наявні на ділянці будівлі (якщо вони є), врахувати можливість залучення місцевих інвестицій, ознайомитися з ситуацією на місцевому ринку робочої сили .

Як приклад обліку різних чинників вирішення завдання визначення місця розташування розподільного центру на території, що обслуговується розглянемо задачу розміщення оптового продовольчого ринку на території обслуговується населеного пункту. Розміщення оптових ринків вимагає врахування великої кількості факторів. При цьому основними з них є:

  • o розмір зони обслуговування, в межах якої знаходиться достатня кількість потенційних користувачів послугами оптового ринку;
  • o наявність розвиненої транспортної інфраструктури: автодороги, залізниці, аеропорти, водні магістралі;
  • o можливість розширення ділянки землі у зв'язку із зростанням торгової активності ринку.

Наприклад, при розміщенні тольятінского оптового ринку було оцінено кілька можливих варіантів. Один з них передбачав розміщення оптового ринку на вільній від забудов майданчику, місце розташування якої дозволяло б потенційним покупця добиратися до ринку в прийнятний час. Однак економічні розрахунки показали, що витрати на проводку основних комунікацій і прокладку дороги, що з'єднує ринок з міською транспортною системою, не окупаються очікуваними надходженнями від орендної плати. Перевагу було віддано варіанту розміщення оптового продовольчого ринку на майданчику з вже наявними комунікаціями і будівлями. Ринок був розміщений в центральній частині міста на території колишньої овочевої бази, з одночасним прийомом на роботу частини її персоналу. Вибір варіанта був обумовлений його економічними перевагами, зручним для відвідувачів місцем розташування ринку, а також умінням персоналу працювати з продовольчою групою товарів

  • 4. Місцеве законодавство. Необхідно врахувати місцеві правила будівництва, безпеки, висоту будівель, обмеження на типи будинків і, можливо, інші фактори.
  • 5. Будівельні фактори. Слід врахувати загальноприйняті стандарти для аналогічних споруд, тобто відстані між будівлями, під'їзд до них і т.п.

Ухвалення рішення про користування послугами найманого складу

Логістична ланцюг може бути організована з використанням власних або орендованих складів, або із застосуванням складів загального користування. Стратегічна орієнтація на тривалу присутність в регіоні є підставою організації власного складу. Короткостроковість господарських зв'язків по поставкам - підстава оренди складських площ або покупки послуг складу загального користування.

Вибір між організацією власного складу і використанням для розміщення запасу складу загального користування відноситься до класу рішень "зробити або купити" (Make-or-Buy Problem). Методика прийняття рішення представлена на рис. 112.

Прийняття рішення про користуванні послугами найманого складу

Рис. 112. Прийняття рішення про користуванні послугами найманого складу

Лінією Z на графіку представлена залежність витрат на зберігання запасів на найманій складі від прогнозованого розміру вантажообігу. Залежність витрат на зберігання запасів на власному складі від розміру вантажообігу складу представлена лінією F 3.

Функція F 3 визначається підсумовуванням умовно-постійних та умовно-змінних витрат власного складу (функції F 2 і F 1 відповідно).

Функція F 1 приймається лінійної і визначається на базі розцінок за виконання логістичних операцій.

Графік функції F 2, паралельний осі ОХ, так як постійні витрати (С пост) не залежить від вантажообігу. Сюди відносяться витрати на оренду складського приміщення (С оренд), амортизація техніки (С аморт), оплата електроенергії (С ел), заробітна плата управлінського персоналу і фахівців (С Зарпла):

Графік функції Z будується на підставі ринкових тарифних ставок за зберігання і обробку товарів на найманій складі.

Залежність Z (залежність витрат на зберігання товарів на найманій складі від обсягу вантажообігу) визначається за наступною формулою:

де а - тариф на послуги найманого складу - добова вартість використання 1 м 2 вантажної площі найманого складу;

365 - число днів зберігання на найманій складі за рік;

S n - потребная площа найманого складу (м 2), розрахунок якої виконується за формулою

де З - розмір запасу в днях обороту, днів;

Г - річний вантажообіг, т / рік;

Д - число робочих днів у році;

q - навантаження на 1 м 2 площі при зберіганні на найманій складі, т / м 2.

Графік функції Z будується з припущення, що вона носить лінійний характер.

Питання про використання послуг найманого складу виникає, якщо обсяги вантажообігу вище вантажообігу байдужості Г б, наприклад рівні Г 1. Рішення приймається на основі зіставлення різниці витрат (ΔС) по використанню власного і найманого складів з капітальними вкладеннями (К), необхідними для організації власного складу. Термін їх окупності повинен задовольняти інвестора.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук