ВЗАЄМНЕ КОВЗАННЯ ЗУБІВ І ТЕРТЯ.

У місцях контакту зубів відбуваються взаємне перекочування евольвенгних профілів і відносне ковзання (рис. 2.3,6). У момент збігу точок контакту зуб1> св з полюсом зачеплення П відбувається чисте перекочування профілів. В інші моменти швидкість ковзання пропорційна відстані з від точки контакту зубів до полюса П і кутовим швидкостям коліс зі, і со2:

Найбільше ковзання відбувається на ділянках 7-7 'ніжки і 2-2' головки зуба (див. Рис. 2.3, € 7), при цьому напрямок ковзання змінюється. Ковзання зубів супроводжується тертям, а, значить, виділенням тепла внаслідок витрат потужності. Тертя призводить до зношування зубів і зміни їх профілів. У дрібномодульних колесах ковзання менше, ніж в крупномодульних, однак для силових передач не рекомендуються нормальні модулі менше 1,5 ... 2 мм.

Точність виготовлення коліс робить деякий вплив і на ковзання зубів; чим менше помилок при нарізанні профілів, тим менше динамічні навантаження, удари і шум в зачепленні.

ДОВЖИНА КОНТАКТНОЇ ЛІНІЇ.

Для коліс шириною Алліна контактування одного зуба / = Ь / cos р.

Так як має місце торцеве перекриття, то сумарна довжина

Однак внаслідок деяких геометричних і кінематичних похибок в розрахунках приймається дещо менше (мінімальне) значення:

де K _z - коефіцієнт точності взаємодії зубчастих коліс; До _е ~ 0,92 ... 0,97 (1,0). Коефіцієнт К _е збільшується для зубів, виконаних з більш високою точністю. При надійної установці коліс на валах передачі і добре організованих опорах валів коефіцієнт K _t наближається до одиниці.