Основні проблеми в логістиці

Перехід від управління окремими функціями до інтегрованого управління процесами пов'язаний з порушенням функціональних меж діяльності різних служб організації, втручанням в раніше "суверенні" області. Тому на підприємстві можливе виникнення серйозних організаційних конфліктів. Служба логістики повинна ефективно управляти цими конфліктами, а також тими конфліктними ситуаціями, які "традиційно" виникають через суперечливість інтересів різних підрозділів організації. Розрізняють типові проблемні області внутрішньофірмової логістики - джерело виникнення конфліктних ситуацій між підрозділами організації: запаси; закупівля; поставка на склад; планування замовлень; обробка замовлень; поставка зі складу; логістичний сервіс; збір порожньої тари і товароносителей. Перші три області пов'язані з вхідним потоком, решта п'ять - з вихідними потоками.

Розглянемо докладніше проблеми пов'язані з вхідними потоками, і відповідні їм міжфункціональні конфлікти.

Запаси. Серйозну проблему для багатьох фірм представляють запаси, надмірний обсяг яких "заморожує" значні фінансові ресурси, створює труднощі на складі і перешкоджає нормальній роботі компанії. З іншого боку, часто виникає ситуація дефіциту необхідних покупцям запасів, що загрожує не тільки прямими втратами продажів але й далекосяжними наслідками аж до втрати клієнтів. Таким чином, рівень запасів часто стає предметом конфліктів, що виникають між такими підрозділами компанії, як закупівлі, продажі, маркетинг, фінанси, а також знаходяться під "юрисдикцією" служби логістики складом. Служба маркетингу зацікавлена в максимізації запасів з метою підвищення рівня обслуговування покупців і зменшення ймовірності виникнення дефіциту запасів. Фінансовий відділ прагне мінімізувати запаси, так як усвідомлює, що вони "змертвляючого" значні грошові кошти, які могли б бути спрямовані на інші цілі і приносити прибуток. Служба закупівлі, переслідуючи локальну мету мінімізації вартості закупівлі, прагне до отримання максимальних оптових знижок і часто закуповує надмірний обсяг продукції, не враховуючи можливості складу, наявні запаси й витрати на їх утримання та поводження.

Управління закупівлями. Управління запасами нерозривно пов'язане з проблемами здійснення закупівель та поставок на склад. При управлінні закупівлями типові міжфункціональні конфлікти, що виникають за такими параметрами, як асортимент закуповуваної товарної партії, базисні умови поставки, умови поставки (вид транспортного засобу, а також транспортна тара і товароноситель), вибір постачальника. Розглянемо кожен з перерахованих джерел конфліктів.

Асортимент закуповуваної партії товару (зокрема, на рівні вантажної одиниці) - предмет конфлікту між службою закупівель і складом. Відділ закупівель, з метою отримання знижок, набуває великі партії однорідної продукції і воліє не оплачувати постачальникам додаткові послуги з комплектації вантажної одиниці в тому асортиментному складі, який потрібно кінцевим споживачам і логістичного ланцюга - роздрібній мережі та організаціям сфери послуг. Склад зацікавлений в тому. щоб асортиментний склад вантажних одиниць, на рівні транспортної тари - коробів - збігався з типовим асортиментом замовлень більшості клієнтів, так як це дозволяє значно скоротити витрати на вантажопереробку.

Як відомо, широко використовувані в практиці міжнародної торгівлі базисні умови поставки визначають розподіл ризиків, витрат і обмін документацією між сторонами договору купівлі-продажу. Служба закупівель схильна, при визначенні базисних умов поставки, як би виступати на боці постачальника, намагаючись отримати максимальну вигоду з відносин з ним. Ця вигода, як правило, виражається в наданні різноманітних знижок і пільгових умов роботи. Фінансовий відділ зацікавлений у мінімізації витрат компанії на закупівлю і подальшу поставку закупленої партії на склад. Інтереси транспортного підрозділу фірми полягають у скороченні витрат на здійснення перевезень власним транспортом, що диктує необхідність перенесення основної відповідальності за доставку товару, а також супутніх ризиків на продавця.

Служба закупівлі, прагнучи до досягнення максимально вигідних відносин з постачальником з погляду мінімізації вартості закуповуваної продукції, може не надавати особливого значення транспортному засобу доставки, пропонованого постачальником, і не вимагати від останнього додаткових послуг (зокрема, послуг доданої вартості в сфері транспортування). У той же час склад зацікавлений в тому. щоб параметри транспортного засобу поставки поєднувалися з технічними характеристиками, оснащенням вантажно-розвантажувального фронту і використовуваним підйомно-транспортним устаткуванням. Таке відповідність дасть можливість мінімізувати час підготовчих робіт для проведення вантажопереробки, механізувати розвантаження транспортних засобів, скоротити простої останніх.

Тара та товароноситель є предметом перетину різноспрямованих інтересів вже неодноразово згадуваних вище служби закупівель та складу. Відділ закупівель, намагаючись отримати знижки та додаткові пільги від постачальників, не приділяє особливої уваги параметрах тари і наявності товароносителя. Склад зацікавлений у використанні сучасних засобів механізації при розвантаженні транспортного засобу, мінімізації часу підготовки до проведення розвантажувальних робіт, мінімальній кількості перевалок і т.п.

Визначення тари і товароносителя може призвести також до конфліктної ситуації між службою закупівель і транспортним відділом, що входять до складу служби логістики. Транспортний відділ прагне до максимально повному завантаженні транспортних засобів та. відповідно, зменшенню частоти рейсів з метою скорочення транспортних витрат. Відсутність гармонізації обліково-договірних одиниць, яке лежить в основі даного конфлікту, призводить до істотного збільшення витрат обігу.

Проблема вибору постачальника є однією з основних в управлінні закупівлями. Її значимість обумовлена не тільки тим, що на сучасному ринку функціонує велика кількість постачальників однаковою продукції, але головним чином тим, що постачальник повинен бути надійним партнером фірми в реалізації її логістичної стратегії. Вибір постачальника здійснюється за певними критеріями, серед яких виділяють якість поставлених матеріальних ресурсів і сервісу, надійність поставок, фінансові умови можливості (здатності) задовольнити вимоги фірми-замовника, розташування, супутній сервіс та ін. Перевагу тих чи інших критеріїв різними підрозділами фірми та ігнорування про ставних показників, важливих для нормального функціонування інших підрозділів організації, є основою виникнення цілого ряду міжфункціональних конфліктів. Дані конфлікти можуть вирішуватися в рамках логістичної функції управління закупівлями шляхом узгодження локальних інтересів організаційних підрозділів з системними цілями компанії.

Поставка товарів на склад. Перейдемо тепер до розгляду проблеми поставки закупленого товару на склад.

Служба закупівель зацікавлена в придбанні якомога більших партій продукції з метою отримання оптових знижок від постачальників. Склад, хоча і зацікавлений в максимальному завантаженні своїх потужностей, все ж має обмеження. пов'язані з об'ємом останніх, і прагне уникнути додаткових витрат, що виникають внаслідок необхідності екстреного розміщення прибувають вантажів (понаднормова робота, залучення додаткового персоналу, додаткова експлуатація підйомно-транспортного устаткування, необхідність перегляду розміщення складованих вантажів тощо). Внаслідок істотного розходження інтенсивності вхідних і вихідних матеріальних потоків склад змушений нести значні витрати на утримання запасом. Скорочення витрат на утримання запасів і втрат від дефіциту є принциповим моментом і для відділу управління запасами служби логістики.

Транспортний відділ зацікавлений у мінімізації витрат на перевезення, а, отже, здійсненні рідкісних рейсів з повним використанням вантажомісткості транспортних засобів.

Нарешті, величина партії поставки може стати "яблуком розбрату" для служб закупівель та продажів оптового підприємства. Дана конфліктна ситуація особливо характерна для компаній, що займаються реалізацією швидкопсувної продукції, товарів з обмеженим строком зберігання або сезонних продуктів. На відміну від служби закупівель, які прагнуть отримати максимально оптові знижки, відділ продажів прекрасно розуміє можливі труднощі і втрати, пов'язані з реалізацією подібних продуктів, і намагається понизити об'єми закупівель такий вимагає особливого мистецтва продажів продукції.

При визначенні строків поставки служба закупівель знову, образно кажучи, знаходяться на стороні постачальника. Скорочення термінів поставки, як правило, пов'язане зі зростанням вартості закуповуваного товару за рахунок надання послуги доданої вартості, що не відповідає локальним функціональним інтересам розглянутого підрозділи організації.

Служба маркетингу прагне скоротити термін поставки з тим. щоб інтереси споживачів продукція якнайшвидше опинилася у нього. Крім того, зменшення тривалості циклу поставки дає можливість маркетинговому підрозділу складати більш точні і реалістичні плани продажів. Як і служба маркетингу, відділ продажів зацікавлений у зниженні часу поставки, що дозволяє точніше виконувати плани продажів і уникнути труднощів, пов'язаних з реалізацією вийшла з моди або сезонної продукції.

Функціональний інтерес транспортного господарства фірми полягає у здійсненні перевезень по найбільш економічним маршрутами, що далеко не завжди означає мінімізацію тривалості транспортного циклу.

Відділ управління запасами зацікавлений у встановленні терміну поставки, що дозволяє оптимізувати рівень запасів у логістичній системі фірми.

Аналіз функціональних областей підприємства, пов'язаних з вихідними потоками з підприємства, не представляє труднощі і може бути проведений аналогічно викладеному вище. Безумовно, наведений список конфліктів у сфері логістики не є вичерпним і універсальним, але він дає можливість зробити деякі важливі висновки і намітити шляхи виявлення прихованих проблем підприємства в області межфункционального взаємодії.

Висновки

  • 1. Функціональні підрозділи організації бізнесу (підприємства оптової торгівлі), беруть участь в управлінні рухом потоків, мають локальні цілі і завдання (інтереси).
  • 2. Цілі служб компанії часто носять суперечливий, взаємовиключний характер і тому є джерелом виникнення всередині організаційних, міжфункціональних конфліктів.
  • 3. Переслідування організаційними одиницями виключно своїх локальних цілей веде до посилення міжфункціональних конфліктів і серйозним відхиленням від стратегічного курсу і цілей фірми.
  • 4. Одна з основних завдань служби логістики в компанії - запобігання і вирішення міжфункціональних конфліктів шляхом ефективної координації діяльності підрозділів організації.
  • 5. Служба логістики як ланка, що володіє інтегруючим і координуючим потенціалом практично на всіх рівнях організаційної ієрархії і реалізує процесний принцип управління потоками, має реальні можливості та інструменти для узгодження локальних цілей підрозділів компанії і глобальних, системних цілей організації.
 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >