Транспортування

На витрати товароруху великий вплив робить вид транспорту, за допомогою якого фізично переміщаються вантажі. Вибираючи його, слід враховувати швидкість доставки, вартість тонно-кілометра, дотримання графіка руху, здатність перевозити різні види вантажів, можливість доставляти товари без перевалки в задані точки. Традиційно виділяють п'ять видів транспорту: повітряний, автомобільний, залізничний, водний, трубопровідний.

Повітряний транспорт набуває в сучасній економіці все більшої значимості, хоча тарифи на його вантажні перевезення набагато вище, ніж у інших. Авіатранспортування краща у тих випадках, коли важлива швидкість доставки, а також у ситуації, коли необхідно доставити вантаж у віддалені райони, недоступні для інших видів транспорту. Використання авіації дозволяє знизити необхідний рівень товарних запасів, зменшити кількість складів, скоротити витрати на спеціальну упаковку, необхідну для тривалої перевезення. Основний недолік повітряного транспорту, поряд з високими тарифами, полягає в порівняно великій залежності від метеоумов, особливо в осінньо-зимовий період.

Автомобільний транспорт постійно збільшує свою частку в загальному обсязі перевезень. Він практично монополізував вантажні перевезення в межах міста. Сьогодні тільки автомашини в змозі перевозити товар "від дверей до дверей", виключаючи зайву перевалку вантажів. Цей вид перевезень надзвичайно гнучкий у відношенні маршрутів і графіків руху. В області автомобільних перевезень велика конкуренція, що сприяє формуванню прийнятних тарифів. Автоперевезення можуть бути цілком рентабельними на невеликих, а також середніх відстанях при перевезенні дорогих товарів. Основна проблема, пов'язана з автомобільним транспортом в нашій країні, - це стан доріг, особливо в міжсезонний період.

Залізничний транспорт - найбільший грузоперевозчик Російської Федерації. Найбільш рентабельними для нього є перевезення вантажів навалом вагонними партіями на далекі відстані, зокрема руди, лісу і лісоматеріалів, кам'яного вугілля, будівельних матеріалів, сільськогосподарської продукції. На залізниці існують спеціальні вагони і устаткування для ефективної обробки окремих категорій вантажів, наприклад контейнерів, хімічних добрив, цементу, рідких хімічних речовин, швидкопсувних харчових продуктів, радіоактивних матеріалів, нафтопродуктів, легкових автомобілів, горючих і спеціальних газів. У зв'язку з акціонуванням залізниць розвивається комплекс сервісних послуг, наданих перевізником в дорозі, таких, як переадресування вже відвантажених товарів у інший пункт призначення прямо на маршруті, інформування вантажовідправника і вантажоодержувача про просування їх вагонів, обробка товарів у ході перевезення, наприклад заморожування охолодженого м'яса у вагонах-рефрижераторах. Основний недолік залізниць полягає в тому, що далеко не завжди можлива доставка вантажу "від дверей до дверей" і потрібно його перевалка на інші види транспорту. Ця процедура істотно полегшується при використанні контейнерів.

Водний транспорт забезпечує значну частку світового товарообігу. Основні вантажопотоки між континентами проходять через морські порти. Певна частина товарів перевозиться судами класу "ріка-море" в прибережних водах і внутрішніми водними шляхами. Щодо невеликі тарифи перевезення по воді масово не швидкопсувних вантажів порівняно невеликій вартості, наприклад нафти, металевих руд, кам'яного вугілля, зерна. Середня швидкість водного транспорту нижче, ніж у всіх названих раніше видів транспорту, в більшості випадків він потребує портових спорудах, вкрай утруднено його використання взимку в районах з суворим кліматом.

Трубопровідний транспорт. В даний час магістральні трубопроводи використовуються для транспортування нафти і газу на тисячі кілометрів від місць їх видобутку до ринків. Значно рідше вони використовуються для поставок хімічних продуктів, при цьому відстані, на які переміщаються ці рідини, істотно менше, ніж у першому випадку. Незважаючи на те що прокладка магістральних трубопроводів вимагає великих витрат, транспортування нафтопродуктів по них обходиться в три рази дешевше, ніж залізницею. Однак вона дещо дорожче, ніж по воді.

При виборі засобу доставки конкретного товару слід приймати в розрахунок комплекс факторів. Насамперед це характер вантажу, відстань і необхідна швидкість доставки. Порівняно малогабаритні дорогі вантажі на малі та середні відстані з середньою швидкістю доставляються автомобільним транспортом. Слід зазначити, що не завжди слід вважати, що великогабаритні вантажі можуть бути відправлені тільки залізничним або водним транспортом. Сучасні вантажні літаки, наприклад типу Ан-124, можуть прийняти в свій відсік великі, негабаритні для залізниці багатотонні конструкції і перемістити їх на тисячі кілометрів. У ряді випадків такі конструкції можуть бути закріплені зовні літального апарата або перевезені на зовнішній підвісці вертольота. В останньому випадку відстань не перевищує кількох сотень кілометрів. Однак при цьому не вимагається аеродром у місці доставки. Звичайно, такі нестандартні варіанти обходяться дуже дорого, але за певних ситуаціях вони цілком рентабельні. У загальному випадку для швидкої доставки вантажу вибирають між повітряним і автомобільним транспортом. Якщо ставиться мета - мінімальні витрати, то робиться вибір між водним і залізничним транспортом. Перспективним є використання комбінації декількох видів транспорту, наприклад на міжконтинентальні відстані. Це може бути ланцюжок: автомобільний, морський, залізничний, автомобільний транспорт. У даному випадку доцільно використання стандартних вантажних контейнерів, які легко перевантажувати з одного виду транспорту на інший, можна зберігати на відкритому майданчику і перевозити на палубі судів. Вибираючи спосіб доставки товару, треба пам'ятати, що з плином часу витрати з доставки вантажів різними видами транспорту можуть мінятися, у вантажоперевізників регулярно проводяться акції з просування своїх послуг, тому необхідно регулярно переглядати схеми транспортування своїх товарів.

FedEx Corporation - американська компанія, що надає поштові, кур'єрські та інші послуги логістики по всьому світу. Штаб-квартира розташована в Мемфісі (штат Теннесі, США). Оборот в 2011 р.- 39,3 млрд дол., Чистий прибуток - 1420000000 дол., Число співробітників - більше 290 тис. Чоловік. Заснована в 1971 р у Літтл-Рок (штат Арканзас) під назвою Federal Express.

Творець компанії Фредерік Сміт народився в 1944 р у великій забезпеченій сім'ї. Після закінчення школи вступив до Єльський університет. Одна з його курсових робіт була присвячена логістиці в інформаційних компаніях, що використовують комп'ютери, які в ті роки не відрізнялися великою надійністю. Зберігати у себе на складі всі запчастини для комп'ютерів могли небагато, простої устаткування обіцяли великі збитки. Для вирішення проблеми студент Фредерік Сміт запропонував таку систему кур'єрської доставки, яка дозволила б переміщати запчастини від дверей до дверей за одну ніч. Роботу оцінили на "задовільно", оскільки професор визнав реалізацію проекту малоймовірною, але ідея опанувала Смітом.

У 1966 р після закінчення університету лейтенант запасу Фредерік Сміт був покликаний в армію, виявився у В'єтнамі, де йшла війна, і за 4,5 року здійснив 230 бойових вильотів. Він став капітаном і ретельно вивчив практику армійської системи постачання. Збої в цій логістичній системі, на його думку, крилися у відсутності єдиного центру розподілу ресурсів, властивого, наприклад, банківській системі, де є розрахункова палата, використовує концепцію hub-and-spoke. Суть концепції випливає з дослівного перекладу: "hub" - сортувальний центр, "spoke" - спиця в колесі.

Після демобілізації Фредерік вирішив втілити в життя ідею своєї студентської роботи, поклавши в її основу концепцію hub-and-spoke. На початку 1970-х рр. термінові відправлення в США перевозилися у вантажних відсіках пасажирських літаків, які виконували свої рейси, як правило, вдень, у зручний для мандрівників час. У результаті вантажі опинялися на складах до ночі, оскільки у авіаперевізників не було своєї наземної кур'єрської служби. Сміт вирішив створити єдину авіаціонноназемную систему і літати вночі на вантажних літаках.

Маркетингові дослідження показали, що ринок термінових нічних доставок в США складе 1 млрд дол. На рік, початкові інвестиції - 150 млн дол. У компанію залучили колишніх військовослужбовців, що мали звичку до нічної роботи, закупили і переобладнали 33 невеликих французьких пасажирських літака "Фалкон", кожен з яких міг перевозити 3 т вантажу на відстань 3 тис. км.

У березні 1973 р система була запущена. Компанія призначалася для обслуговування 25 міст США і населення в радіусі 40 км навколо них і позиціонувала себе як "компанія вантажних перевезень з вантажівками, що рухаються із швидкістю 550 миль на годину". До кінця року число співробітників перевищила 1000 осіб.

У перші два роки роботи збитки становили 1 млн дол. На місяць, компанії загрожувало банкрутство. Обставини змусили Сміта вдатися до нестандартного тоді маркетинговому ходу. До 1975 р він розміщував рекламу тільки в професійних та галузевих виданнях, як було прийнято в цьому бізнесі. Здійснивши маркетинговий аналіз ситуації, Сміт початий рекламувати послуги своєї компанії в журналах для споживачів і на телебаченні. У лютого 1975 року компанія стала приносити прибуток 20 тис. На місяць, а до кінця року прибуток склав 60 млн дол.

Запустивши систему COSMOS в 1978 р, FedEx стала першою вантажний компанією, яка використовувала комп'ютерні технології для управління посилками. COSMOS (Client Operations Services Master Online System) - центральна комп'ютерна система для управління людьми, посилками, транспортними засобами та погодними умовами в режимі реального часу. Дещо пізніше, зі збільшенням обсягу міжнародних перевезень, FedEx створила відкриту систему електронного митного оформлення для прискорення затвердження регулюючими органами угоди, поки вантаж знаходиться в дорозі.

Сьогодні холдинг FedEx об'єднує восьмій дочірніх компаній. Одна з них - FedEx Express - спеціалізується на терміновій доставці кореспонденції практично по всій земній кулі і має найбільший в світі парк вантажних літаків в кількості 660 бортів.

Велика кількість літаків дозволяє використовувати їх для просування іміджу компанії. У США і Канаді FedEx Express використовує бренд FedEx Feeder, застосовуваний до турбогвинтових літаків, які працюють за програмою лізингу, при якій контрактори беруть в лізинг літаки FedEx і комплектують їх своїми екіпажами виключно для потреб компанії. Власником літаків залишається FedEx, всі вони мають однакову розмальовку. Поза Північної Америки контрактори використовують власні літаки, які можуть не мати розмальовку FedEx. Залежно від угоди, контрактори можуть перевозити тими ж літаками і сторонній вантаж інших компаній.

FedEx є найбільшим авіагрузоперевозчіком світу, компанія випередила такого сторожила поштового ринку, як United Parcel Service, Inc. (UPS), створену в 1907 р Останні 30 років пройшли під знаком їхній непримиренній конкурентної боротьби, результатом якої, зокрема, став маркетинговий хід FedEx Corporation, звернений до споживача: "запізнилися з доставкою - повертаємо гроші за неї".

У холдингу існує дочірня компанія FedEx Services, яка забезпечує глобальний маркетинг, планування й застосування інформаційних технологій для інших операційних компаній. Дочірня компанія FedEx Trade Networks виконує в інтересах холдингу функції, властиві маркетинговим посередникам на ринку: надає послуги, пов'язані з митним оформленням, страхуванням, експедируванням і консультуванням.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >