Постійне розширення спектру послуг, що надаються транспортним бізнесом

Функції учасників сучасних ланцюгів поставок розподіляються, виходячи з системної доцільності. Такий розподіл може зажадати від транспортних компаній виконання деяких спочатку не властивих їм функцій.

Транспортні компанії та складські оператори традиційно ставилися до різних секторів економіки, але застосування логістичних підходів об'єктивно сприяє їх зближенню. Багато логістичні оператори пропонують інтегрований транснортно-складський сервіс. Транспортні термінали часто виявляються найбільш зручними пунктами для упаковки, маркування, короткострокового проміжного зберігання та інших операцій з транспортується продукцією.

Інтеграція послуг вимагає від транспортних компаній якісного розвитку, кадрового оновлення, залучення знань і технологій, властивих сферам виробництва, менеджменту та маркетингу, а також тісної оперативної взаємодії з іншими учасниками процесу поставок.

Розвиток даної тенденції зовсім не означає, що з ринку зникають компанії, що пропонують найпростіші послуги, такі як вантажна автомобільна перевезення чи оренда вагонів. Такі оператори продовжують діяти, але відходять на другий план, виступаючи субпідрядниками лідерів ринку.

Загальна характеристика різних видів транспортних послуг дана в параграфах 6.5 і 6.6. Послуги окремих видів транспорту описані в гл. 9.

Підвищення гнучкості транспортного сервісу

У сучасній логістиці все частіше реалізується принцип "швидкого реагування", що змушує вантажопотоки в ланцюзі постачань змінюватися, слідуючи коливань ринкового спроса. При цьому в короткостроковому періоді можуть змінюватися обсяги вантажопотоків, а в середньостроковому і довгостроковому - характеристики виробленої продукції, пункти виробництва, складування і проміжної переробки, дисципліна управління запасами, швидкість і партионность доставки.

Такий підхід змінює традиційні уявлення про "ідеальної" роботі транспорту, згідно з якими ключовими поняттями є ритмічність і безперервність. Коливання обсягів перевезень незручні для планування і організації роботи транспортних операторів, але пріоритет зниження сумарних логістичних витрат змушує пристосовувати систему транспортування до таких коливань.

Прагнення підвищити гнучкість транспортних сервісів зумовило виникнення в системах поставок концепції так званого плаваючого запасу (floating stock). У відповідності з цією концепцією товар завантажується в транспортні засоби - залізничні вагони або автомобільні напівпричепи - і покидає склад відправника (а в деяких випадках - і починає рух у напрямку кінцевого ринку) ще до того, як буде визначено конкретний одержувач. Маршрут уточнюється в залежності від поточної ситуації на ринку. Іноді floating stock реалізується у формі поділу товарного потоку на дві паралельні гілки, в яких транспортування здійснюється морським і повітряним (або, відповідно, залізничним і автомобільним) транспортом. При цьому обсяги перевезень оперативно перерозподіляються між гілками в залежності від того, важливіше в даний момент швидкість доставки або се економічність. "Плаваючий запас" не тільки підвищує гнучкість ринкового реагування, але і дозволяє скоротити складські потужності, частково замінюючи статичний склад "складом на колесах".

Наслідком застосування логістики "швидкого реагування" є також значне збільшення попиту на доставку частини товарної маси з максимально можливою швидкістю. Якщо традиційно вимога максимальної швидкості доставки було обумовлено або дуже високою ціною товару, або стислістю його життєвого циклу, то в сучасній логістиці така потреба все частіше обумовлена необхідністю доставити товар на ринок швидше, ніж це зможе зробити конкурент. У глобальних ланцюгах поставок регіони виробництва товарів і ринки їх збуту розділені відстанями в десятки тисяч кілометрів, тому в світовій транспортній системі настільки високими темпами зростає попит на вантажні авіаперевезення.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >