"Терміналізацією" логістики

Транспортні термінали традиційно розвивалися, насамперед, для забезпечення ефективної роботи окремих транспортних підприємств і видів транспорту. Однак у сучасній логістиці поставок їх роль змінилася. Термінали інтегруються в комплекс логістичної інфраструктури і використовуються для виконання все більш широкого спектра нетранспортних функцій. Вони стають основними вузлами логістичних мереж і основою для створення логістичних центрів, забезпечуючи взаємозв'язок підсистем виробничої, складської і транспортної логістики.

Особливо яскраво ця тенденція проявилася стосовно до терміналам морських портів, які перестали бути тільки місцем надання технологічних послуг судно- та вантажовласникам. Морський порт, де відбувається зміна виду транспорту, являє собою зручний пункт для розвитку value-added послуг в ланцюзі постачань. Поділ між "портовими" і "непортовимі" видами діяльності стає все більш умовним, а залучення портових термінальних операторів в управління товарними потоками стає все більш глибоким. При цьому в структурах управління портовим бізнесом спостерігається міжгалузева інтеграція. Морські контейнерні оператори та залізничні компанії стають акціонерами портових інтермодальних терміналів; у разі нафтових або автомобільних портових терміналів акціонерами або операторами часто стають великі вантажовласники (логістичні послуги сучасних морських портів описані в підпункті 9.3.1).

Аналогічні тенденції складаються і в наземному транспорті. Термінали, розміщені на наземних комунікаціях, забезпечують зв'язок різних видів наземного транспорту і стають технологічними платформами, на яких надають свої послуги логістичні оператори наземного транспорту, який, на відміну від морського, не є єдиної глобальної галуззю. У цьому сегменті працює значна кількість постачальників послуг - автомобільні та залізничні перевізники, оператори інтермодальних перевезень, а також безліч експедиторів, транспортних посередників і логістичних провайдерів. У його регулювання залучений цілий ряд національних інститутів, що створює певні проблеми організації та управління транспортним процесом.

Одночасно зі зростанням інтегруючої функції терміналів змінюється і роль транспортних коридорів, які все частіше створюються не як транзитні, а як торгові або розвиваючі. Вони стають своєрідним каркасом логістичної мережі і забезпечують не тільки безперешкодний рух транспортних засобів, але і гнучке перерозподіл внутрішніх і міжнародних товарних потоків в залежності від вимог ринку. Транспортні коридори описані в параграфі 5.2.

Зазначені тенденції дають підставу говорити про розвиток процесу "терміналізації" логістики та ланцюгів поставок. Термінали вже не розглядаються лише як частина транспортної галузі, а межа між "чисто транспортної" і "чисто логістичної" сферами діяльності стирається.

Функції терміналів і їх роль у транспортному забезпеченні логістики описані в параграфі 5.4.

Розвиток інтермодальних перевезень

Транспортне обслуговування сучасних ланцюгів поставок, як правило, не може бути забезпечено коштами одного виду транспорту. Просування товарів в глобальному масштабі вимагає скоординованого виконання міжконтинентальної транспортування, далеких перевезень по суші та місцевої доставки вантажів. Універсальним інструментом, який забезпечує вирішення цього завдання, є інтермодальні перевезення - комплексний транспортний продукт, який об'єднав всі досягнення в галузі організації, управління та технології транспортування і відповідає сучасним перспективним вимогам до транспортного забезпечення логістики.

Інтермодальні перевезення виникли в ході "світової контейнерної революції". Першим результатом контейнеризації стало значне підвищення ефективності морського судноплавного бізнесу. Контейнерні морські перевезення, у свою чергу, стали ядром транспортного продукту нового типу, який не тільки зв'язав воєдино послідовні перевезення різними видами транспорту, а й увібрав в себе такі важливі для логістики компоненти, як доставка від дверей до дверей, проміжне зберігання вантажів, доставка товарів "точно-в-строк", управління товарними запасами в русі, відстеження руху відправок, комунікаційні та інформаційні послуги і широкий набір додаткових сервісів.

Спираючись на мережу океанських морських шляхів, міжнародних транспортних коридорів та терміналів, інтермодальні перевезення забезпечують фактично глобальне "покриття" високоякісними транспортними послугами. Вони дозволяють домогтися максимальної економічності транспортування та прийняття найбільш екологічних рішень у сфері транспортного забезпечення логістики.

Інтермодальні перевезення описані в гл. 10.

Пріоритети сталого розвитку та зміна характеру державного регулювання

У порівнянні з багатьма іншими галузями економіки, транспорт традиційно був сферою досить активного державної участі і об'єктом жорсткого державного регулювання. Це обумовлено високою капіталоємністю транспортної інфраструктури, її соціальної і стратегічної значимістю, існуванням на транспорті природно-монопольного сектора та іншими причинами. Разом з тим при збереженні за державою відповідальності за безпечне і надійне функціонування транспорту в останні десятиліття стався певний перегляд його ролі в розвитку транспортної системи.

По-перше, спостерігається переміщення "фокуса" державного регулювання з взаємовідносин між суб'єктами ринку на соціально-екологічні аспекти транспортної діяльності. У розвинених країнах усе менш значимими є механізми регулювання тарифів, контроль доступу на окремі сектори ринку, протекціоністські заходи. Стабільність ринку забезпечується, насамперед, високим рівнем конкуренції і сформованими механізмами саморегулювання.

Разом з тим зростає важливість пріоритетів забезпечення безпеки і екологічність транспорту, що є сферою підвищених ризиків, одним з основних забруднювачів навколишнього середовища і споживачів невідновних природних ресурсів. Для багатьох розвинених країн системною проблемою стає перевантаженість автодорожньої мережі, яка загрожує транспортним і економічним колапсом. Зазначений комплекс проблем вирішується на основі застосування принципів сталого розвитку (sustainable development), які складають в даний час базис транспортної політики багатьох країн світу.

Принципи сталого розвитку, реалізовані в логістичному комплексі, іноді іменують "зеленої логістикою". Вони мають на увазі максимальний відмова від "екологічно недружніх" автомобільного і повітряного видів транспорту на користь залізниць і водного транспорту, застосування в логістиці ресурсозберігаючих технологій і екологічних матеріалів, вибір логістичних рішень, що знижують потреби в перевезеннях, і цілий ряд інших заходів. "Зелена логістика" є не тільки елементом державної транспортної політики, а й інструментом маркетингу для великого числа компаній, які декларують свою соціальну відповідальність.

Другою тенденцією є все ширше залучення бізнесу до вирішення тих проблем розвитку транспортної системи, які традиційно вважалися виключною сферою відповідальності держави. Все більш широке застосування знаходять механізми державно-приватного партнерства, яке являє собою своєрідний компроміс між чисто державним наданням послуг і повної приватизацією.

Механізми державного регулювання транспортної діяльності та взаємодії держави з транспортним бізнесом описані в главі 7.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >