Обмежена пропускна і провізна спроможність

Згідно одностайну думку експертів, потужності транспортної інфраструктури і розвинених, і в країнах, що розвиваються світу відстають від зростаючих потреб у перевезеннях, і цей розрив продовжує збільшуватися. Це означає, що зростання попиту на перевезення все частіше викликає затримки або збої в роботі транспортних систем через неможливість переробки або перевезення додаткових обсягів вантажів.

Відомий загальний принцип, відповідно до якого при проектуванні шляхів сполучення, транспортних вузлів і терміналів повинен закладатися певний запас їх пропускної спроможності, що враховує можливе зростання обсягів перевезень. На жаль, на практиці цей принцип найчастіше не реалізується через проблеми фінансування транспортної інфраструктури (див. Про це в гл. 5).

Динаміка зміни тарифу на вантажні автомобільні перевезення з Москви в деякі країни Європи (помашінная відправка)

Рис. 2.5. Динаміка зміни тарифу на вантажні автомобільні перевезення з Москви в деякі країни Європи (помашінная відправка)

Обмеження провізної здатності можуть виникати також у зв'язку з дефіцитом спеціалізованого рухомого складу в певні періоди. Наприклад, в період збирання та продажу врожаю зернових культур може виникати нестача вагонів-зерновозів. У той же час формування парку спеціалізованих вагонів, який цілком використовується лише кілька місяців у році, означає омертвляння значних капіталовкладень. Тому реальна ситуація в подібних сегментах ринку відображає економічний компроміс між вартістю відповідних ресурсів і можливістю їх реальної окупності.

У силу зазначених причин практично будь транспортна система має певні "вузькі місця", які стають в певний момент лимитирующими з погляду продуктивності цієї системи. Так, в даний час в Російській Федерації, згідно з наявними оцінками, чверть федеральних і половина регіональних автомобільних доріг працюють в режимі перевантаження. На залізничній мережі, зокрема на підходах до найбільшим морським портам, існує значна кількість перевантажених ділянок, що створює перешкоди розвитку вітчизняного експорту.

Транспортна політика розвинених країн, поряд з розвитком транспортної інфраструктури, передбачає такі заходи з управління транспортними потребами, які дали б змогу уповільнити темпи зростання попиту на перевезення вантажів щодо зростання ВВП.

Підвищені ризики

Транспортні комунікації розміщуються на значних просторах і в різних природних середовищах; вони відкриті для впливу природно-кліматичних факторів. Об'єкти транспортної системи знаходяться під управлінням різних адміністративних структур і операторів, досвід, кваліфікація і оснащення яких неоднакові. Товари в дорозі в порівнянні з товарами, що зберігаються на складі, більшою мірою схильні до псування і пошкоджень і більш доступні для розкрадань. Нарешті, транспорт найвищою мірою уразливий для проявів тероризму, який наприкінці XX в. набув глобального характеру.

У силу зазначених причин транспорт об'єктивно є сферою підвищених ризиків. Однією з основних завдань державного управління транспортною діяльністю є забезпечення безпечного функціонування транспортних систем. При цьому слід розрізняти два напрямки діяльності: забезпечення безпеки руху (польотів, мореплавання), змістом якого є протидія природним і техногенним факторам небезпеки, а також людським помилкам, і забезпечення транспортної безпеки - захист транспортних систем від свідомих впливів, насамперед терористичної спрямованості.

Па рівні бізнесу управління ризиками, пов'язаними з транспортуванням, забезпечується на основі поєднання спеціальних заходів та страхування відповідних ризиків (див. Параграф 3.3).

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >