Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Управління транспортними системами. Транспортне забезпечення логістики
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Вимоги до тарифів

Транспортний тариф успішно виконує свої функції лише при виконанні ряду вимог, до яких відносяться:

  • - Взаємозв'язок з витратами. За яким би принципу не будувався тариф, транспортний оператор повинен постійно контролювати витрати, пов'язані з наданням окремих послуг, і їх фактичну рентабельність;
  • - Диференціація тарифу по істотним для оператора і клієнта факторів, що впливає на формування та зміну ціни;
  • - Адекватність платоспроможності користувачів. Рівень тарифу повинен дозволяти цільової клієнтурі покривати свої транспортні витрати, в іншому випадку тариф буде "душити" вантажовідправників, позбавляючи їх можливості перевезення та продажу товарів, а транспортного оператора - вантажної бази;
  • - "Прозорість" для клієнтури. Структура тарифу, порядок формування кінцевої ціни, система надбавок, знижок і поправочних коефіцієнтів повинні бути прості і зрозумілі, щоб користувачі могли приймати обгрунтоване рішення про доцільність включення послуг даного оператора в свою логістичну ланцюг;
  • - Стабільність. Стійка робота ланцюгів поставок була б неможливою, якби транспортні тарифи постійно непередбачувано змінювалися. Транспортні компанії прагнуть зберігати рівень тарифів незмінним протягом певного періоду (квартал, півріччя) і доводити нові тарифи до своїх клієнтів завчасно;
  • - Надання клієнту можливості вибору складу послуг. Якщо оператор пропонує "комплексну" послугу, що складається з декількох компонент, тариф повинен дозволяти клієнту комбінувати ці компоненти на свій розсуд. Наприклад, при перевезенні дрібних партій вантажу між терміналами додатковими послугами є підвезення, розвіз, навантаження і вивантаження в кінцевих пунктах маршруту. Клієнт повинен мати можливість прийняти рішення про виконання кожної з цих операцій своїми силами. У подібній ситуації транспортний оператор зазвичай одночасно пропонує і комплексну послугу (доставку "від дверей до дверей"), вартість якої нижча суми ставок на окремі складові, що має привернути клієнта до покупки такої послуги.

Фактори, що впливають на формування тарифів

Різноманіття транспортних технологій і видів вантажів, широкий набір додаткових послуг транспорту і мінливість умов транспортного обслуговування роблять структуру транспортних тарифів досить складною. Тарифи різних видів транспорту, тарифи на перевезення різних вантажів і різні види транспортних послуг мають істотні відмінності, однак існують загальні фактори, що враховуються при їх формуванні. Такими факторами є (рис. 3.9):

  • - Витрати оператора;
  • - Ціпа ринку;
  • - Платоспроможність вантажу;
  • - Обмеження, внесені зовнішнім регулюванням.

Іноді один з перерахованих факторів є визначальним для формування тарифу. Наприклад, невелике транспортне підприємство може орієнтуватися виключно на середній тариф ринку. Використовуючи загальноприйняті організаційні та технологічні рішення, такий оператор може розраховувати на досягнення "середніх" економічних результатів, не займаючись спеціально аналізом витрат або вивченням платоспроможності клієнтури. Однак, як правило, при формуванні тарифу враховуються в тій чи іншій мірі всі перелічені фактори.

Витрати оператора визначають допустиму нижню межу тарифу. Величина витрат є основою формування тарифу за методом "собівартість плюс розрахунковий прибуток", який досить простий і вважається економічно справедливим.

Витрати є також орієнтиром припустимого зниження тарифу в ситуації "виживання" транспортного оператора або у разі застосування ним агресивної тарифної політики.

Практика провідних транспортних компаній показує, що основні транспортні послуги повинні бути самоокупними. Перехресне субсидування менш вигідних видів діяльності за рахунок більш вигідних позбавляє оператора стимулів до скорочення витрат, призводить, рано чи пізно, до перекосів в економіці транспортної компанії та змушує її або підняти рівень тарифу до економічно обґрунтованого, або відмовитися від надання відповідної послуги.

Витрати оператора, у свою чергу, визначаються:

  • - Технікою і технологіями, які застосовує транспортний оператор. Рухомий склад та обладнання можуть бути більш-менш ефективними, як і методи організації перевізного процесу. Великий вплив на витрати робить вік транспортних засобів. Чим він більший, тим вище витрати па підтримку техніки в працездатному стані;
  • - Транспортними властивостями вантажів, зокрема, такими, як питомий навантажувальний обсяг вантажу (див. Параграф 4.2), вага, розміри і форма вантажних місць, ступінь небезпеки вантажу, допустимість сумісного перевезення різних видів вантажів, необхідність дотримання особливих режимів при транспортуванні, потреба в механізмах для навантаження та вивантаження і т.д. Перевезення деяких видів вантажів вимагає прямих додаткових витрат - наприклад, на обладнання рухомого складу та підготовку персоналу для перевезення небезпечних вантажів. В інших випадках транспортні властивості вантажу побічно збільшують питомі витрати. Наприклад, при транспортуванні вантажів з високою питомою навантажувальним об'ємом зменшується можливий обсяг перевезення в одному транспортному засобі;

Основні фактори, що впливають на формування тарифу

Рис. 3.9. Основні фактори, що впливають на формування тарифу

  • - Розміром партії. Вплив цього параметра найбільш значимо поблизу прикордонної величини, яка робить партію вантажу для даного транспортного оператора "дрібної" (див. Параграф 4.6). При збільшенні розміру партії питомі витрати знижуються;
  • - Відстанню перевезення. Даний параметр особливо значущий для видів транспорту з високою часткою постійних витрат (залізничний, морський), оскільки при збільшенні відстані перевезення вони розподіляються на більший обсяг транспортної роботи;
  • - Умовами здійснення перевезень, серед яких слід виділити, передусім, збалансованість вантажопотоків. Виконання зворотного рейсу без вантажу, з частковою або з повним завантаженням транспортного засобу дуже сильно впливає па економіку транспортування. Іншими важливими умовами є завантаженість транспортної мережі і терміналів, погодні умови і т.д .;
  • - Цінами послуг і ресурсів, які транспортний оператор набуває для виконання перевезень. Склад і структура цієї групи факторів залежить, насамперед, від виду транспорту і включає ціну паливно-енергетичних ресурсів і трудових ресурсів, які використовує транспортний оператор, витрати по оренді або лізингу транспортних засобів, вартість послуг субконтракторів, що залучаються для виконання окремих робіт, плату за користування інфраструктурою і т.д.

Ціна ринку.

Ця характеристика може використовуватися в якості орієнтира при призначенні тарифу двояко:

  • - При роботі на ринкових сегментах з високим рівнем конкуренції, коли жоден постачальник або споживач послуги не може зробити істотного впливу на рівень тарифу, більшість операторів "слід за ринком", орієнтуючись па середній сформований рівень тарифу;
  • - В ситуації, коли транспортний оператор виводить на ринок нову послугу, розраховує збільшити свою ринкову частку або вживає інші активні дії. У цьому випадку орієнтиром є тариф конкретного підприємства-конкурента (або групи таких підприємств), яких оператор має намір "потіснити" за рахунок підвищення якості сервісу або зниження ціни. Даний орієнтир у поєднанні з контролем власних витрат дозволяє виробляти і проводити збалансовану тарифну політику.

Платоспроможність клієнта, або, як іноді кажуть, "платоспроможність вантажу", є максимальною ціною, яку готовий сплатити клієнт за дану послугу в конкретних умовах. Призначення тарифу "від платоспроможності" в чистому вигляді застосовується, коли транспортна компанія займає на ринку монопольне становище, а також у разі надання складних багатокомпонентних послуг, що не мають на ринку аналогів. В інших випадках даний фактор враховується в поєднанні з іншими для контролю адекватності тарифу поточної ринкової ситуації.

Платоспроможність клієнта, як правило, тим вище, чим дорожче товар, що перевозиться і чим менше в його продажній ціні транспортна складова. При перевезенні дорогих товарів (з транспортної складової порядку 5% і нижче) все більш важливою умовою для вантажовласника стає не ціна перевезення, а її якість, зокрема - забезпечення збереження вантажу, своєчасність доставки, гнучкість транспортного обслуговування, широкий набір супутніх транспортуванні додаткових послуг і т.д.

Платоспроможність сильно залежить також від стану клієнта-вантажовласника на товарному ринку, де реалізується товар, що перевозиться, і від кон'юнктури цього ринку. Транспортні оператори, як правило, уважно стежать за товарними ринками, які вони обслуговують, і коректують тарифи в залежності від їх стану. У періоди зростання попит на перевезення зростає, збільшується і платоспроможність клієнтів, що дає підстави для підвищення тарифів. Навпаки, коли кон'юнктура товарного ринку погіршується, перевізники знижують тарифи, враховуючи реальну платоспроможність клієнтури. У найбільш гострий період економічної кризи 2008-2009 рр. багато океанські контейнерні оператори знижували тариф до мінімально можливої величини - прямих витрат (вартість палива, портових і термінальних послуг) з тим, щоб допомогти своїм клієнтам утриматися "на плаву" і зберегти їх лояльність перевізнику.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук