Міжнародні транспортні коридори Росії і суміжних держав

Європейські та євроазійські транспортні коридори

Міжнародні транспортні коридори, що проходять по території Росії, виникли як з'єднання європейської і азіатської транспортних мереж.

Концепція сучасної системи МТК в Європі була спочатку визначена рішеннями II і III пан'європейського конференцій з транспорту на Криті в 1994 р і в Гельсінкі в 1997 р У її розробці та погодженні брали участь ЄКМТ, ЄЕК ООН, Єврокомісія, а також представники цілого ряду країн Західної та Східної Європи, в тому числі і Росії.

Головним завданням, яке вирішувалася в ході цієї роботи, було створення умов для інтеграції європейських транспортних мереж і забезпечення міжнародної торгівлі в ході майбутнього розширення ЄС і відкриття ринків країн Східної Європи. Узгоджена система з десяти міжнародних транспортних коридорів (які називають "Пан'європейського", "Критськими" або "Гельсінкська") визначає мережу, крайніми пунктами якої є Нюрнберг на заході, Гельсінкі на півночі, Салоніки на півдні і Нижній Новгород на сході. Схема пан'європейський коридорів показана на рис. 5.1.

Всі коридори мають залізничних і автодорожніх складові, за винятком коридору № 7, який являє собою внутрішній водний шлях по Дунаю.

Система пан'європейський коридорів визначила пріоритети для відбору проектів розвитку інфраструктури та спрямування відповідних інвестицій, а також стала основою для застосування єдиних загальноєвропейських технічних стандартів автомобільних і залізниць, а також ліній інтермодальних перевезень.

Крім коридорів, з урахуванням специфічного характеру розвитку транспортної інфраструктури в розвинених приморських регіонах, були визначені також чотири Транспортні пан'європейський зони: зона Чорного Моря, Євро-Арктичний регіон Баренцева моря, зона Адріатичного / Іонічного морів і зона Середземного моря.

Система пан'європейський коридорів була покликана забезпечити зв'язок між транспортною мережею Євросоюзу і розвиваються транспортними системами країн Центральної та Східної Європи.

Схема міжнародні транспортні коридори:

Рис. 5.1. Схема міжнародні транспортні коридори:

I. Гельсінкі - Таллінн - Рига - Каунас - Варшава; II. Берлін - Варшава - Мінськ - Москва - Нижній Новгород; III. Берлін - Дрезден - Вроцлав - Львів - Київ; IV. Берлін / Нюрнберг - Прага - Будапешт - Констанца / Салоніки / Стамбул; V. Венеція - Трієст / Копер - Любляна - Будапешт - Ужгород - Львів; VI. Гданськ - Варшава - Катовіце - Жиліна; VII. Дунай (водний шлях нижче Відня); VIII. Дурес - Тірана - Скоп'є - Софія - Варна; IX. Гельсінкі - Санкт-Петербург - Москва - Псков - Київ - Кишинів - Бухарест - Димитровград - Александруполіс; X. Зальцбург - Любляна - Загреб - Белград - Ніш - Скоп'є - Велес - Салоніки

У свою чергу, транспортна інфраструктура ЄС розвивається на основі власної транспортної концепції, прийнятої в 1996 р Її метою є створення Транс'європейської транспортної мережі (TEN-T), яка включатиме два рівня комунікацій:

  • - Мережа нижнього рівня (comprehensive network), що включає систему шляхів сполучення всіх видів транспорту, яка покликана забезпечити доступність будь-якого пункту на території спільноти. Дана мережа базується на мінімальних технічних стандартах і включає, в основному, вже існуючі шляхи сполучення. Розвиток мережі нижнього рівня здійснюється, головним чином, за рахунок ресурсів окремих країн - членів ЄС;
  • - Опорну мережу (core network) - шляхи сполучення, які повинні забезпечити стратегічно важливі для економіки ЄС далекі перевезення (в першу чергу - інтермодальні) на основних трансконтинентальних напрямках. Опорна мережа з'єднає 94 основних європейських порту і 38 аеропортів і включатиме 15 тис. Км модернізованих залізниць. Передбачається також реалізація 35 проектів, спрямованих на усунення проблем в пунктах перетину кордонів. Доступ до об'єктів опорної мережі повинен забезпечуватися комунікаціями транспортної мережі нижнього рівня.

Опорна мережа розвивається на основі системи дев'яти транспортних коридорів ЄС, які визначають положення основних порталів на опорній мережі, найважливіші ділянки, що перетинають національні кордони, а також основні вузькі місця, що потребують модернізації. Кожен транспортний кору / юр розвивається на основі спеціального робочого плану, який носить обов'язковий характер і наказує терміни реалізації та обсяги фінансування конкретних проектів. Для управління реалізацією цих планів Євросоюзом призначені відповідальні координатори.

Транспортні коридори на азіатському континенті створюються, з урахуванням чинника відстаней, в основному на базі залізничних комунікацій і покликані забезпечити ефективне з'єднання з транспортною системою Європи.

На початку 1990-х рр. Економічна і соціальна комісія для Азії і Тихого океану ООН (ЕСКАТО ООН) почала комплексне дослідження можливостей розвитку перевезень у євроазійському повідомленні на основі з'єднання залізничних мереж Китаю, Казахстану, Монголії, Російської Федерації та Корейського півострова. Відповідні ініціативи були підтримані на міжнародному утраті. В даний час прийнято вважати, що транспортування вантажів в євразійському повідомленні може здійснюватися за такими залізничним маршрутами:

  • - По Транссибірської магістралі (Брест - Мінськ - кордон Фінляндії - кордон України - Москва - Єкатеринбург - Новосибірськ - Владивосток - Улан-Батор - Пекін);
  • - По Північному Трансазиатская коридору (Чоп - Київ - Москва - Челябінськ - Достик - Алашанькоу - Ляньюньган);
  • - По Центральному Трансазиатская коридору (Київ - Волгоград - Алмати - Актогай - Достик - Алашанькоу - Ляньюньган);
  • - По Південному Трансазиатская коридору (Стамбул - Анкара - Тебріз - Тегеран - Машад - Серакс - Ташкент - Алмати - Актогай - Достик - Алашанькоу - Ляньюньган);
  • - По коридору TRACECA (Констанца - Варна - Іллічівськ - Поті - Батумі - Баку - Ташкент - Алмати - Актогай -Достик - Алашанькоу - Ляньюньган).

Проект TRACECA займає особливе місце серед євроазіатських коридорів, оскільки він був прийнятий під егідою Європейського союзу у травні 1993 року і отримує постійну підтримку з боку ЄС. Основною перевагою даного коридору, який називають іноді планом відродження Великого шовкового шляху, є те, що він починається в портах Чорного моря, де закінчуються деякі Критські коридори. В даний час учасниками TRACECA є Болгарія, Україна, Румунія, Молдавія і Туреччина в регіоні Чорного моря; Грузія, Вірменія, Азербайджан на Кавказі; Іран, Туркменістан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан і Киргизія в Центральній Азії. Країни-учасники підписали документи, що передбачають пільгові умови і тарифи для вантажів - 50% знижки на залізничні перевезення вантажів і перевезення порожніх вагонів на залізничних поромах. Крім того, було скасовано стягування податків і зборів для транзитних вантажів, па державному рівні передбачені заходи, що забезпечують безпеку транспортування, збереження вантажів і транспортних засобів.

Незважаючи на постійну фінансову підтримку та реалізацію низки інфраструктурних проектів в смузі коридору TRACECA, його не можна вважати успішним. Коридор працює лише на окремих ділянках, забезпечуючи регіональні перевезення вантажів. Основною причиною слід вважати занадто велика кількість транзитних країн і пов'язані з цим складності політичної, технічної і правової координації.

Російські міжнародні транспортні коридори

В основу системи російських MTK (рис. 5.2) покладені міжнародні транспортні коридори і ділянки євроазіатських TK, що проходять по території Росії. Ця система включає два транспортних коридори євроазіатського напряму ("Північ - Південь" і "Транссиб"), Північний морський шлях, ділянки міжнародні транспортні коридори № 1, 2 і 9, а також коридори, що зв'язують північно-східні провінції Китаю через російські морські порти Приморського краю з портами країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Кожен МТК має власне позначення.

Коридор "Північ - Південь" (NS). Напрямок даного МТК-Індія, Пакистан, Іран, країни Перської затоки - Каспійське морс - європейська частина Російської Федерації - країни Східної, Центральної та Західної Європи. Правовою основою цього проекту є міжурядову Угоду про міжнародному транспортному коридорі "Північ - Південь", підписане Росією, Індією та Іраном в Санкт-Петербурзі 12 вересня 2000 Пізніше до угоди приєдналися Білорусія, Казахстан, Оман, Таджикистан, Азербайджан, Вірменія, Сирія, Болгарія, Киргизія, Туреччина, Україна та низка інших країн.

Основною метою створення МТК "Північ - Південь" є забезпечення транзитних перевезень вантажів між країнами Каспійського басейну, Перської затоки, Центральної, Південної та Південно-Східної Азії та державами Північно-Західної Європи з використанням російської транспортної інфраструктури.

Коридор "Транссиб" (TS) має напрямок Центральна Європа - Москва - Єкатеринбург - Красноярськ - Хабаровськ - Владивосток / Находка. Даний МТК має відгалуження на Санкт-Петербург, Київ, Новоросійськ, Казахстан, Монголію, Китай і Корею. На території Росії і суміжних країн він сполучається з загальноєвропейськими коридорами № 2, 3 і 9.

Коридор "Північний морський шлях" (SMP) має напрямок Мурманськ - Архангельськ - Кандалакша - Діденка.

Коридор "Примор'я-1" (PR1) має напрямок Харбін - Гродеково - Владивосток / Знахідка / Східний - порти Азіатсько-Тихоокеанського регіону.

Коридор "Примор'я-2" (PR2) має напрямок Хуньчунь - Краскино - Посьет / Зарубино - порти Азіатсько-Тихоокеанського регіону.

Міжнародні транспортні коридори № 1 (РЕ 1) на території Росії представлений відгалуженням від смуги основного коридору і має напрямок Рига - Калінінград - кордон з Польщею (на Гданськ).

Міжнародні транспортні коридори M 2 (РЕ 2) має напрямок Берлін - Варшава - Мінськ - Смоленськ - Москва - Нижній Новгород - Єкатеринбург і на території Росії повністю включений в МТК "Транссиб".

Міжнародні транспортні коридори № 9 (РЕ 9) на території Росії має напрям: кордон з Фінляндією (від Гельсінкі) - Санкт-Петербург - Москва - кордон з Україною (на Київ), а також відгалуження: Санкт-Петербург - кордон з Білорусією (на Вітебськ) і кордон з Литвою (від Вільнюса) - Калінінград. Ділянка від кордону з Фінляндією до Москви повністю включений в МТК "Північ - Південь".

Схема основних міжнародних транспортних коридорів Російської Федерації

Рис. 5.2. Схема основних міжнародних транспортних коридорів Російської Федерації

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >