Посередники

Говорячи про посередників ринку транспортних послуг, мають на увазі, перш за все, функцію посередництва між клієнтом і перевізником.

Посередники, до числа яких відносяться експедитори (forwarders), агенти (agents) і брокери (brokers), грають винятково важливу ролі на ринку транспортних послуг. Згідно "класичного" підходу, зазначені типи посередників займають на ринку таке положення:

  • - Експедитори діють в інтересах і від імені вантажовідправників, підшукуючи перевізників, визначаючи найкращий маршрут доставки, оформляючи необхідні документи і т.д .;
  • - Агенти діють в інтересах і від імені перевізників, рекламуючи на ринку їх послуги, підшукуючи вантажовідправників та укладаючи з ними відповідні договори;
  • - Брокери займають нейтральне положення на ринку, діючи на основі разових посередницьких угод і не маючи права укладати довгострокові угоди ні з перевізниками, ні з вантажовідправниками.

Такий поділ функцій посередників традиційно відбивалося в транспортному законодавстві низки країн і продовжує визначати основний профіль діяльності більшості операторів даного сегмента. Разом з тим на сучасному ринку транспортних послуг межі між різними типами ринкових посередників - як і кордони між посередниками та перевізниками - стають все більш умовними. Це обумовлено, з одного боку, загальною тенденцією дерегулювання економіки, з іншого - прагненням будь-якого транспортного оператора запропонувати клієнтам максимально широкий спектр послуг.

Більш докладно діяльність експедиторів та інших посередників ринку транспортних послуг описана в параграфі 6.2.

Використання транспорту для власних потреб

Цей сектор представлений, насамперед, перевізниками власних вантажів або перевізниками за власний рахунок (private earners, own account carriers). До них відносяться підприємства та підприємці, зайняті в нетранспортного бізнесі і використовують транспортні засоби для забезпечення потреб цього бізнесу.

Перевізники власних вантажів можуть володіти активами будь-яких видів транспорту, а діапазон їх діяльності дуже широкий - від будівельної компанії, що має парк самоскидів, до великого нафтового трейдера, що оперує власним танкерним флотом. Досить різноманітні та організаційні форми використання власного транспорту - від парку автомобілів, який числиться на загальнозаводському балансі, до виведеної на аутсорсинг спеціалізованої транспортної компанії, яка діє, фактично, як найманий перевізник, обслуговуючи різних клієнтів в системі "материнського" холдингу. Різноманітність організаційних форм тягне за собою і відмінності у регулюванні діяльності перевізників власних вантажів.

Частка перевізників власних вантажів неоднакова для різних країн і видів транспорту. Найбільш велике значення даного сегмента в автотранспортній галузі, оскільки вантажний автомобіль є найбільш доступним транспортним засобом. У країнах ЄС перевізники власних вантажів виконують близько третини сумарного вантажообігу.

За часів жорсткого економічного регулювання в розвинених країнах для виконання перевезень за власний рахунок турбувалися підтвердження відповідності ряду вимог та отримання спеціальної ліцензії. В даний час доступ в даний сектор все частіше носить реєстраційний характер. Основною вимогою при цьому є виконання стандартів забезпечення безпеки транспортного процесу, найбільш частим обмеженням - заборона роботи за наймом.

Дане обмеження має вагомі економічні підстави. Бізнес в промисловості, будівництві або торгівлі, як правило, дає більш високий прибуток, ніж транспортування, а інвестиційні можливості великих торгових або промислових підприємств можуть багаторазово перевершувати потенціал підприємств, для яких перевезення є єдиним джерелом доходів. Це може призвести до несправедливої конкуренції стосовно найманих операторам, які не мають інших джерел доходу, крім перевезень.

Використання транспорту для власних потреб не обмежується експлуатацією транспортних засобів. Великі промислові або торгові компанії можуть мати мережу власних терміналів, а іноді і шляхи сполучення, закриті для громадського користування.

Комерційний транспорт (commercial transportation). Цей сектор утворюють в сукупності ринок транспортних послуг та сектор використання транспорту для власних потреб. Їх об'єднує предмет транспортування, яким є товар, або, інакше, вантажі комерційного обороту.

Витрати, пов'язані з транспортуванням в секторі комерційного транспорту, формують транспортну складову в кінцевій ціні товару: при використанні послуг найманих операторів - через тариф, при використанні власного транспорту - через собівартість транспортування. Розподіл перевезень між власним і найманим транспортом відображає якість транспортного обслуговування різних галузей і, поряд з іншими факторами, істотно впливає на рівень транспортних витрат в економіці.

Необхідно враховувати, що трактування поняття "комерційний транспорт" не є єдиною і загальноприйнятою. Терміни "комерційний перевізник", "комерційна перевезення" використовуються деякими європейськими та російськими джерелами для позначення оператора або виду діяльності, пов'язаних з отриманням прибутку з надання транспортних послуг, тобто з транспортуванням по найму. У Росії, крім того, комерційними перевізниками іменують іноді приватні транспортні компанії на противагу державним. Ці відмінності необхідно враховувати при вивченні літератури в нормативних правових актів.

За межами сектора комерційного транспорту діють некомерційні користувачі транспортних засобів - організації та особи, які використовують транспортні засоби для транспортування вантажів поза комерційного обороту. Прикладом є використання транспорту в різних державних і комунальних структурах. Найбільшим некомерційним користувачем транспортних засобів є збройні сили.

Виконуючи транспортування виключно для потреб некомерційних структур, такі користувачі не орієнтовані на одержання прибутку з перевезень, не забезпечують отримання прибутку у виробництві, не є суб'єктами ринкової конкуренції. Тому вони не є суб'єктами економічного регулювання, підкоряючись тільки вимогам з безпеки і правилам організації праці.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >