Відповідальність перевізника

Одним з центральних питань договору перевезення будь-яким видом транспорту є питання про розміри і межах відповідальності перевізника внаслідок втрати, псування, пошкодження вантажу, а також внаслідок затримки у доставці вантажу. Це питання вирішується відповідно до положень законодавчого акту (міжнародна конвенція, транспортний статут або кодекс), що регламентує дане перевезення.

Відповідальність за втрату, псування і пошкодження вантажу встановлюється або за одне вантажне місце (одиницю відвантаження), або за один кілограм ваги вантажу. Якщо нормативним правовим актом встановлені обидва значення, то при визначенні розміру відповідальності вибирається більшу з них.

Якщо вантажовідправник вважає, що встановлений законом розмір відповідальності перевізника недостатній, то він може:

  • - Оголосити вартість перевезеного вантажу шляхом зазначення її в транспортному документі. Це дає підставу перевізнику на збільшення фрахту (ціни перевезення), яке зазвичай відповідає вартості додаткового страхування відповідальності перевізника;
  • - Додатково застрахувати ризик псування, втрати або пошкодження вантажу під час перевезення.

Відповідальність за затримку в доставці вантажу може бути встановлена або у відсотках від вартості перевезення за обумовлений період затримки, або обмежена певною величиною (в останньому випадку передбачається, що сторони визначають розміри відповідальності в договорі).

Обмеження відповідальності

Усі міжнародні угоди, що регулюють умови договорів перевезення, встановлюють максимальні розміри відповідальності перевізника - як по окремих се складовим (шкоди вантажу, затримка доставки), так і сумарної відповідальності. Наявність такого обмеження забезпечує стабільність транспортного бізнесу і дозволяє застосовувати стандартні страхові поліси, якими перевізник страхує свою максимальну відповідальність.

Особливістю російського транспортного законодавства є неповне застосування принципу обмеження відповідальності перевізника. Відповідно до ГК РФ шкоду, заподіяну перевізником у випадку втрати, недостачі, пошкодження або псування вантажу, відшкодовується їм у розмірі вартості втраченого вантажу або в розмірі суми, на яку знизилась його вартість, причому розмір відшкодування не обмежений. Дана норма встановлена УЖТ РФ, КВВТ РФ, УАТ РФ. Разом з тим КТМ РФ і ВК РФ - законодавчі акти, які регулюють діяльність "глобальних" видів транспорту і сприйняли ряд норм міжнародного транспортного права, - обмежують відповідальність перевізника певної конкретної величиною.

У додатку до даного підручника дана таблиця, що характеризує межі відповідальності перевізника, встановлені міжнародними конвенціями і російським транспортним законодавством.

Вимірювання відповідальності

Протягом багатьох років для обчислення розмірів відповідальності перевізника в міжнародних транспортних конвенціях використовувалися базові одиниці, так чи інакше пов'язані з офіційною світовою ціною золота. З відмовою від міжнародного золотого стандарту знадобилася нова розрахункова одиниця. Починаючи з середини 1970-х рр. такою одиницею стала запроваджена Міжнародним валютним фондом одиниця спеціального права запозичення - Special Drawing Right - SDR. Курс SDR визначається на основі вартості корзини з чотирьох провідних валют: долар США, євро, ієна і фунт стерлінгів і публікується щодня (міжнародний валютний код - XDR).

Більшість міжнародних конвенцій, що встановлюють відповідальність перевізника, в даний час використовують SDR. При цьому для країн, де застосування SDR заборонено, зазначені способи перерахунку встановлених меж відповідальності.

У російському транспортному законодавстві використання SDR передбачено КТМ РФ.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >