Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Управління транспортними системами. Транспортне забезпечення логістики
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Транспортні документи

Документообіг є невід'ємною складовою частиною інформаційних потоків в логістиці. Будь-яка транспортна операція супроводжується оформленням і передачею великої кількості документів, при цьому документи, що стосуються транспортування, відіграють роль і в забезпеченні угоди купівлі-продажу товару, його проміжного складського зберігання, виконання митних процедур і т.д.

Всі безліч транспортних документів, слідуючи К. І. Плужникову і Ю. А. Чунтомовой, можна класифікувати наступним чином:

  • - Документи планування та організації перевезень;
  • - Документи договору перевезення;
  • - Документи фрахтування транспортних засобів;
  • - Документи експедиторського та агентського сервісів;
  • - Претензійні документи;
  • - Документи на парцельние перевезення і на перевезення вантажів з оголошеною цінністю;
  • - Позагалузевими документи.

Коротка характеристика складу зазначених груп документів наведена в табл. 8.1.

У цьому параграфі дана більш докладна характеристика документів договору перевезення і експедиторських документів.

Документи договору перевезення

Укладення договору перевезення підтверджується оформленням відповідного документа - коносамента або накладної. Вимоги щодо складу позицій, що включаються в обов'язковому порядку в перевізні документи, визначаються міжнародними конвенціями або національними законами. Іноді відповідними нормативними правовими актами встановлюється і форма документа. Якщо вона не встановлена законодавчо, то її розробляють транспортні асоціації або самі транспортні оператори.

Таблиця 8.1. Основні групи транспортних документів

Група документів

Документи, які стосуються цій групі

Документи планування та організації перевезень

Договори про організацію перевезень, товаросупровідні документи (рахунки-фактури, специфікації, пакувальні листи, сертифікати походження, якості, відповідності, карантинні та санітарні сертифікати, декларації про небезпечні вантажі і т.д.), документи короткострокового планування перевезень (заявки на перевезення, облікові картки і т.д.)

Документи договору перевезення

Накладні і коносаменти різних видів транспорту, документи мультимодальной перевезення

Документи оренди транспортних засобів та устаткування

/ [обмови оренди транспортних засобів, контейнерів, напівпричепів

Складські документи

Складські розписки, складські квитанції

Документи експедиторського та агентського сервісів

Доручення експедитору, експедиторські розписки, експедиторські сертифікати перевезення і т.д.

Претензійні документи

Комерційні акти, акти загальної форми, акти експертизи тощо

Документи на парцельние перевезення і на перевезення вантажів з оголошеною цінністю

Парцельние квитанції, опису на перевезення вантажів з оголошеною цінністю

Позагалузевими документи

Страхові поліси, вантажні митні декларації і т.д.

Перевізні документи виконують такі основні функції:

1) підтвердження укладення договору перевезення. Накладна (або коносамент) підтверджує, що зазначені в ній вантажовідправник і перевізник уклали договір перевезення на умовах, визначених цим документом. Наявність відповідного примірника транспортного документа дозволяє сторонам пред'являти претензії по виконанню зобов'язань за договором перевезення. Зазначений в документі одержувач має право на одержання вантажу від перевізника; перевізник отримує підстава для оплати наданих послуг. Часто загальні умови договору перевезення, встановлені відповідною міжнародною конвенцією, законом або правилами, відтворені типографським способом на зворотному боці бланка коносамента або накладної.

Перевізний документ може видавати як фактичний перевізник, тобто оператор, який для виконання зобов'язань за договором використовує власні або знаходяться в його розпорядженні транспортні засоби, так і договірний перевізник - експедитор або логістичний провайдер, який організовує виконання договору перевезення, залучаючи для цієї мети субконтракторів;

  • 2) підтвердження відвантаження товару. Належним чином оформлений коносамент або накладна служать свідченням виконання продавцем його зобов'язань за договором купівлі-продажу, підтверджуючи дату відвантаження, характер і стан товару, його вага, кількість вантажних місць та інші умови поставки, виконання яких необхідне для оплати товару покупцем. У певних випадках можуть бути зроблені важливі для угоди купівлі-продажу застереження про стан товару при навантаженні. При оплаті угод з використанням документарного акредитива (див. Нижче) банки повинні довіряти даним, внесеним в транспортні документи. Таким чином, дані транспортних документів, що відображають відносини між відправником і перевізником, найбезпосереднішим чином зачіпають інтереси третьої сторони - одержувача (покупця);
  • 3) розпорядження товаром. Цю функцію виконують тільки так називані оборотні, або товаророзпорядчі, транспортні документи. Найбільш поширеним оборотним транспортним документом є морський коносамент (див. Врізку 8.1 "Морський коносамент"). Товарораспорядительной функцією володіють також мультимодальний коносамент Р1АТА і деякі документи, що видаються експедиторами (див. Нижче).

Оборотний транспортний документ символізує право власності на товар і є цінним папером, використовуваної в торговельному обороті (звідси назва). Поки товар знаходиться в процесі транспортування, виданий на нього перевізником оборотний документ може бути проданий, закладений або перезданий, що юридично еквівалентно відповідними операціями з товаром. Ця функція оборотних документів широко використовується в ланцюгах поставок, дозволяючи їх учасникам здійснювати комерційні операції, не чекаючи завершення транспортування. Іноді, перш ніж одержувач реально отримає товар, що знаходиться в процесі транспортування, оборотний документ перепродується кілька разів, що характерно, наприклад, для торгівлі сировинними товарами.

Завдяки поєднанню перерахованих функцій значимість перевізних документів виходить далеко за межі відносин за договором перевезення. Вони відіграють важливу роль не тільки в забезпеченні процесів транспортування, але і в системі товароруху в цілому.

Перевізні документи оформляються в декількох екземплярах. Мінімальна кількість примірників і їх розподіл між учасниками перевезення встановлюються відповідними нормативними документами. Як правило, виготовляється і певну кількість копій документів, які не мають юридичної сили, але необхідні перевізникам, термінальним операторам, експедиторам, митним органам, іншим учасникам ланцюга поставок для цілей обліку та звітності.

Врізка 8.1. Морський коносамент

Морський коносамент (BUI ojlading, B / L) - один з найстаріших і найбільш важливих документів, що використовуються у світовій торгівлі. Перші згадки про коносаменті відносяться до XVI п., Коли він був додатком до чартеру і представляв собою розписку капітана в прийомі вантажу на борт. На початку XIX ст. з'явилися послуги поштових пароплавів, що дозволило доставляти документи в порт призначення до приходу судна з вантажем, і покупець почав виробляти платню не проти отримання товару, а проти отримання коносамента, рахунки та страхового полісу. У свою чергу, покупець міг продати або передати коносамент третій особі, яка ставало, таким чином, власником коносамента і отримувало право на отримання товару після прибуття судна. У XIX ст. функція коносамента як оборотної цінного паперу була зафіксована торговим законодавством більшості розвинених країн, що зробило його найважливішим документом, застосовуваним в міжнародній торгівлі.

У відповідності зі ст. 145 КТМ в коносамент повинні бути включені наступні дані:

  • 1) найменування перевізника і місце його знаходження;
  • 2) найменування порту навантаження і дата прийому вантажу перевізником:
  • 3) найменування відправника і місце його знаходження;
  • 4) найменування порту вивантаження згідно з договором морського перевезення вантажу;
  • 5) найменування одержувача, якщо він зазначений відправником;
  • 6) найменування вантажу, необхідні для ідентифікації вантажу основні марки, зазначення у відповідних випадках на небезпечний характер або особливі властивості вантажу, місць чи предметів і маса вантажу або позначене іншим чином його кількість. При цьому всі дані вказуються так, як вони представлені відправником:
  • 7) зовнішній стан вантажу і його упаковки;
  • 8) фрахт у розмірі, що підлягає сплаті одержувачем, або інші відомості на те, що фрахт повинен сплачуватися їм;
  • 9) час і місце видачі коносамента;
  • 10) число оригіналів коносамента, якщо їх більше ніж один;
  • 11) підпис перевізника або діє від його імені особи.

За угодою сторін у коносамент можуть бути включені інші дані і застереження. Добросовісний перевізник зобов'язаний внести в коносамент застереження про видимому пошкодженні вантажу або упаковки. Відправник зацікавлений в отриманні так званого чистого коносамента (Clean B / L), який таких застережень не містить.

Коносамент може бути виданий:

  • - На ім'я певної одержувача (іменний коносамент - Straight B / L), за якою видається в порту призначення особі, зазначеній у коносаменті. Передати іменний коносамент іншому .іщу можна лише на підставі угоди, оформленої з дотриманням правил, встановлених для уступки вимоги;
  • - Наказом зазначеної особи (ордерний коносамент - Order B / L, Negotiable B / L). Наказ в даному випадку - це вказівка про те, хто отримує вантаж після прибуття його в порт призначення. Ордерний коносамент може бути переданий третій особі на основі внесеної в коносамент передавального напису особи, "наказу" якого він складений;
  • - На пред'явника (бланковий коносамент - Blank B / L), Такий коносамент може передаватися за допомогою простого вручення.

Бортовий коносамент (Board B / L) засвідчує, що прийняті до перевезення вантажі фактично занурені на судно. Якщо вантаж прийнятий на складі перевізника і перебуватиме в очікуванні навантаження, в коносаменті робиться застереження "отримано для відвантаження" (навантажувальний коносамент -Received for Shipment B / L).

Якщо вантаж прямує до порту призначення з перевантаженням в проміжному порту або з перевалкою па інший вид транспорту, морський перевізник може видавати так званий наскрізний коносамент (Through B / L), виступаючи в якості експедитора.

За бажанням відправника йому може бути видано кілька примірників (оригіналів) коносамента, при цьому в кожному з них зазначається число наявних оригіналів. Після видачі вантажу на підставі першою із пред'явлених оригіналів коносамента решта його оригінали втрачають силу. Можуть бути також виготовлені додаткові екземпляри (копії) коносамента, які не можуть використовуватися в торговельному обороті.

Крім коносаментів, за якими стоять міжнародні угоди або загальновизнані правила (морський коносамент, мультимодальний коносаментР1АТА) г існують також так звані домашні коносаменти (House B / L). Домашній коносамент може видаватися експедитором відповідно до його власними правилами. Зазвичай він використовується в наступних випадках:

  • - Експедитор, організуючий морське перевезення, надає клієнту додаткові послуги, які не здійснює судноплавна лінія. Домашній коносамент охоплює весь набір послуг, а експедитор взаємодіє з лінією на основі морського коносамента;
  • - Дата видачі морського коносамента фактичним перевізником не влаштовує клієнта. Домашній коносамент може бути видано раніше;
  • - Експедитор не зацікавлений в тому, щоб вантажовідправник і фактичний перевізник знали один про одного. Домашній коносамент дозволяє розмежувати сфери циркуляції комерційної інформації.

Домашній коносамент визнається судом поряд з морським коносаментом або коносаментом FIATA, але, на відміну від них, він не описаний ніякими загальними правилами і не завжди акцептуется банками.

На малюнку нижче наведений зразок морського коносамента (наскрізний коносамент морського перевізника па перевезення вантажу в контейнері з порту Мумбаї (Індія) до м Лагуш (Португалія) через порт Лісабон).

1 найменування та адреса відправника; 2 найменування та адресу одержувачі; 3 найменування та адресу перевізника; 4 найменування особи, яка перевізник повинен інформувати про доставку вантажу в порт призначення; 5 - позначка про відсутність пошкоджень; 6 - назва судна; 7 найменування порту навантаження; 8 - найменування пункту прийому вантажу; 9 - номер коносамента; 10 - найменування порту вивантаження; 11 - найменування кінцевого пункту перевезення; 12 - місце доставки вантажу; 13 - кількість виданих оригіналів коносамента; 11 - маркування вантажу; 15 - число вантажних місць; 16 - опис вантажу; 17 - вага вантажу; 18 - обсяг вантажу; 19 - позначка про навантаження на борт судна і сплату фрахту; 20 - номер контейнера; 21 - код послуги; 22 - особа, яка організує доставку на кінцевій ділянці маршруту; 23 підпис уповноваженої посадової особи перевізника і дата видачі коносамента

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук